Harley-Davidson Club Finland

Joe Cool kirjoitti:Peacemaker, mistä noita SKF:n 6205-2RSH - laakereita ostit?

Hain Laakeriteamilta Turusta, Etraltakin noita saa, on sen verran yleinen laakeri että on varmasti hyllyssä.

FAG:in vastaava on FAG 6205-c-2HRS

Veijo Essolle pikku vinkki, Dynassahan on aika hölmö rakenne niin että kone, loota ja swingi ovat yhdessä paketissa. Koko setti on edestä ja takaa kumityynyjen varassa eli tosi elastinen sivuttaisliikkeelle. Ainoa uniball-tuenta on koneen ylhäältä runkoon. Itse paransin rakennetta vuosia sitten True-Trackin linkeillä eteen ja taakse, jolloin kumityynyjen kaveriksi tuli uniball-tangot jotka antavat koneen täristä edes-takas-suunnassa mutta eivät salli sivuttaisliikettä. Vaikutus oli melkoisen suuri, etenkin mutkassa jossa pyörä on kallistuneena ja tulee töyssy tiessä. Olettaisin että mitä painavampi kuski / lasti sen suurempi ero.

Onko noita True-Trackeja kotimaassa jollakin myynnissä vai meneekö tilaustavaraksi? Tuohan vaikuttaa ihan järkevältä ajatukselta.

Eiköhän noita joku myy, tilaamalla pitäis saada aika samaan hintaan kun euroopasta. Sputhen positrac taitaa olla tuolle kilpaileva tuote, jompi kumpi oli vähän sirompi kun toinen mutta molemmat toimii.

Taitaa niitä olla ihan Hotbikessäkin. Ja ebaysta löytyy lisää erilaisia malleja, niitä on tehty varmaan toistakymmentä.

Tein '94 Ultraan sellaisen yhden mallin mukaan itse. Normiajossa ei huomannut mitään vaikutusta, otti siitä sen pallonivelen irti tai piti paikoillaan.

Paljon on kehuttu, että ero on kuin yöllä ja päivällä, kun vaikka kaistaa vaihtaa. Tietysti jos panee muutaman satasen moiseen, niin pakko se on kehua eikä viitsi enää ottaa kokeeksikaan sitä palloniveltä irti. Omaasta tekeleestä raaski ottaa, kun kustannukset olivat parisen kymppiä niistä nivelistä ja kaikki muu löytyi romulaatikosta

Varmaan se olisi tuntunut, jos olisi ruvennut viemään pidon ja ajo-ominaisuuksien äärirajoille ja lähtenyt vaikka Ahveniston lenkkiä kiertämään. Ei vaan ollut mitään motivaatiota moiseen testaamiseen. Jätin sen pyörään pahan päivän varalle, jos olisi joutunnut jossain olosuhteessa ääritilanteeseen. En onneksi joutunut sitä koskaan siinä tarvitsemaan.

Nykyisessä uusirunkoisessa matkalehmässä tuntuu muutenkin runko ja tekniikan ripustus tukevammalle, vaikka onhan niihinkin noita tarjolla. En ole ostanut enkä tehnyt.

Kaverilla on identtinen pyörä ja siihen laitettiin samat Hagonin takaiskarit ja Ricorin venttiilokoneistot eteen kun on mun pyörässä. True-Tracit puuttuu. Kyllä noilla eron huomaa, oma tuntuu tosi paljon tukevammalta vetää lintassa kuin toi tukematon Dyna.

Sohvassa oli vissiin parempi etutuenta, eli tuota True-Tracia olis tarjolla vain taakse tai jotain sellaista muistelisin.

Peacemaker76 kirjoitti: Sohvassa oli vissiin parempi etutuenta, eli tuota True-Tracia olis tarjolla vain taakse

Juu, vain taakse on.

Dynasta minulla ei ole kokemusta 10 km koeajoa pidemmällä matkalla. Olin siinä harhakuvassa, että siinä on vastaava rakenne, mutta se taisikin sitten olla FXR ja Dynaan kevennettiin tuentoja. Sitten kyllä uskon eron, jos molempiin päihin voi panna tukea.

Joo, Dynassa on eessä ja takana samanlainen kumituenta, eli takahaarukka elää oikeasti hyvinkin paljon mutkassa, kun koko paino on noiden kumien varassa.

Jos vaikka huomenna kävisi (taas) Mannea jututtamassa. Sportster on kumminkin ajokunnossa niin ei tarvitse autolla ajaa ja samalla voi käydä Teurastamon Portissa syömässä Rosburgerin (about parasta mitä voi mies housut jalassa saada).

On tämä silleen kumma juttu, että toista tonnia pistin tuollakin pyörällä menemään ja nyt vasta katkesi kamelin selkä ja muuttui täysin pitelemättömäksi.

Pari viikkoa meni muissa kiireissä ja pienen motivaatio-ongelman vaivatessa. Nyt otin etupäätä auki, mutta laakerin säätömutteri ei liikahda mihinkään. Kokeilin haka-avaimella ja ei liiku. Käänsin stopparia vasten ja naputin tuurnalla sillä seurauksella, että yksi pykälä irtosi kehältä. Ei ollut ensimmäinen vaan puuttui jo ennestäänkin yksi. Onkohan tuohon joku työkalu millä saisi kunnolla löysälle vai pitääkö seuraavaksi ottaa vielä rankemmat työkalut avuksi ja hakea uusi osa tilalle?

Mannelta haettu uusi mutteri jo valmiisi, mutta entinen ei vaan liikahda mihinkään. On liotettu WD40:llä aamusta asti ja käytetty lievää suurempaa väkivaltaa. Putkipihdit ei mahdu väliin, joten pisin varsi millä pääsee kääntämää on ollu 25 senttiä. Onkohan tuo nyt pakko koittaa halkaista jotta saa pois? Kaikki kikat olisivat tarpeen, ettei tarvitsisi Sporsterilla ajella Ikaalisiin, kun sen ajoasento on viritetty vähän lyhkäisemmälle kaverille.

Nyt on saatu laakeri auki. Porasin neljän millin terällä vähän reikää katkenneen hampaan kohdalle, jotta sai tuurnalle hyvän tuen. Pajavasaralla iskua ihan sikana niin johan aukesi. Laakerit ihan finaalissa, kuten arvata saattoi.

Enää pitäisi löytää työkalu koolien irrotukseen emäputkesta, kun muotoilu on sellainen, ettei tuurnalla pääse laakerin reunaan kiinni.

Onko hitsivehkeitä? Yleensä noita ulkokooleja irroitellaan hitsaamalla palko siihen kooliin ja toivomalla että se pomppaa pois.

Puikko/tig-vehkeet löytyy, joten tuota voisi yrittää. Mitähän mopon sähköt tykkää jos tuota tekee? Varmaan pitää ottaa akku pois operaation ajaksi?

Vastaus löytyi taas kerran omasta pajasta ja hitsiä ei tarvittu. Polkupyörän ohjainlaakerin irrotustyökalussa oli sen verran mutkaa ja kunnon vaste, että sillä pystyi nakuttamaan koolit irti.


Koolit vedän paikalleen samalla polkupyörän ohjainlaakeriprässillä millä asensin pyöränlaakerit, kunhan ne tuolla pakastimessa vielä jäähtyvät vähäsen.

Monikäyttöisiä nämän kaksipyöräisten työkalut.

Alkaa näyttää mahdolliselta, että pääsee sittenkin Dynalla Ikaalisiin.

Itsellä oli samaa vaivaa Electrassa. Vika löytyi etuhihnapyörästä , sen kiinnitysmutteri oli kokonaan auki ja hihnapyörä hankasi välillä enskakoppaan ! Mutterin lukitus oli pettänyt. Ei muuta kuin ensiöpuolta purkamaan ja jo seuraavan päivänä koeajolla ikävä ääni ja jurnutus oli poissa