Harley-Davidson Club Finland

JJA kirjoitti: Kun on puhuttu tästä laakerirullan plaani-ilmiöstä.

Tuossa keskustelu "bearing skate" ilmiöstä.
http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?f=1&t=39186" onclick="window.open(this.href);return false;

Powertec kirjoitti:Harrikoissa en ole käyttänyt Diesselöljyjä,mutta 70-80 luvun Jennkeissä (Mopar,Pontiac,ym)yleensä 15W40 Raskaankaluston öljyjä,80-90 luvun vaihteessa Kiihdyteltiin Compissa olin ns.päämekaanikko rakensin Moottorit ja Vaihteistot,Chevyn pikkulohko noin.700 hp,siinä käytimme Texacon suora 30.Diesselöljy.

chevyn pikkulohko ja 700 hv, huhhuh, ja miten kauan sellanen kone kestaa ajelua? Onko se niin et joka kisan jälkeen kaikki osat uusiksi lohkoa lukuunottamatta, lohko kestää parikin kisaa?, tuntuuko se et mitä öljyä on nin missään?

Kyllä 700+ heppanen SBC kestää suoralla siinä kuin 800 heppanen 358 SBC Nascar kone radallakin.
-M-

No niin ensimmäiset sisäänajoöljyt vaihdettu. Pyörittelin konetta pihalla ja autotallissa muutamana viikonloppuna ja ajoinkin 15km maantiellä. Käyntiaikaa tuli kaikkiaan 2,5 tuntia. Öljynä oli mineraalipohjainen Motorex 20/50. Koko Käytön aikana ei ollut vaahtoamisongelmaa vaikka Ultiman MÖRKÖ-moottori käykin kuumana johtuen Euro 3 kattiputkista äänenvaimentimin. Kierrokset tyhjäkäynnistä>3000. Öljyt näyttivät kirkkaalta ja puhtailta eikä pitäneet sisällään vaahtokuplia. Viskositeetti heti lämpimänäkin "asiallisen oloista". Kierrosten mukaan vaihdellen nätisti öljynpaine kuumana 25-60psi.
MP-Mesta Heikkisen mukaan kannattaa vielä pyörittää toiset mineraaliöljyt koneessa ennen synteettisiin RedLinen öljyihin siirtymistä. Perkule jäi ne Motorexit Joensuuhun. No eipä hätää oli hyllyssä heräteostona Kendaalin GT-1 20/50 syksyllä ostettu purkki. Uusi suodatin paikoilleen ja öljyt sisään. Tasan sama määrä kuin mitä Motorexia. Kone käyntiin, viiden minuutin kuluttua alkoi tapahtua kummia. Öljysäiliöstä alkoi valua öljyt lattialle. Öljyn pinta oli noussut 5cm. Öljy oli ihan vaahtona ja harmaana ja ohutta, kuin kusta. Öljynpaine laski kuumana vaahtona 10-15psiihin. Jäähdyttyään oli taas samassa tasossa ja uudelleen käynnistettäessä 25-60psi ja kun öljyt muuttuivat ihan vaahdoksi niin paine tippui 10-15psiihin tyhjäkäynnillä. Soitin Heikkiselle, pelkäsin että koneeseen tuli vika. Hän sanoi että öljy ei toimi vaihda öljyt johonkin muuhun merkkiin. Hyllyssä oli HD:n omaa 20/50 öljyä. Uusi suodatin ja mitä v...tua ongelma katosi. Paineet kohdallaan. Öljyt ei vaahtoa juuti lainkaan ja paineet taas kohdallaan. Eikä lämpölaajene juurikaan. Mittatikussa nousua kylmän ja kuuman välillä 1,5cm. Nyt kun olen aloittanut tämän öljytestin niin käympä vielä kokeilemassa Valvolinen öljyn miten se käyttäytyy.

Omassa mopossa on juurikin samaa Kendallin öljyä ja kyllä se vähän vaahtoa kehittää. Kun se on parafiinipohjaista niin onko se nyt sitten mineraalia vai synteettistä? En pidä merkistä kiinni jos parempaakin löytyy.

Röpöttäjä kirjoitti: Nyt kun olen aloittanut tämän öljytestin niin käympä vielä kokeilemassa Valvolinen öljyn miten se käyttäytyy.

Varsin mielenkiintoinen havainto. Tempaise nyt testaten vielä tuo Gulfinkin öljy - sieltähän löytyy mineraalina 20/50 sekä sama tavara sinkki-vitamiinilla ryyditettynä

Näkyi olevan tuota sinkki-Gulffia 20w-50 SoutWestTradessa 7.90€/litra. Ylöjärvellä Kendall 20w-50 9€/litra.

Taidan jättää ton kokeilun kuitenkin tällä erää. Ajelen kun saan ajamiseen aihetta ja pyörään jonkin sortin rekkarit niin 200mailia ja vaihdan vielä kerran Motorex 20/50 Legend öljyt. Sitten 500mailia kun on täynnä joskus niin RedLine 20/50 synteettiset.

onko noissa evo-koneissa joku juttu että vaatii pirun paksua öljyä kylmässä päässä, eli kaikki on 20W ?
Tuleeko ongelmia 5W-50 öljyllä ? sais kerrankin käyntiin alle kymmenessä asteessa, eli normi kesäkelissä...

p.

pau kirjoitti: Tuleeko ongelmia 5W-50 öljyllä ?

p.

Liukulaakerikoneessakin on ongelmia 5W tai 0W öjlyillä monet valmistajat ovat kieltäneet noiden käytön ja suositukset on muutettu 10W

Sepixlh kirjoitti:

pau kirjoitti: Tuleeko ongelmia 5W-50 öljyllä ?

p.

Liukulaakerikoneessakin on ongelmia 5W tai 0W öjlyillä monet valmistajat ovat kieltäneet noiden käytön ja suositukset on muutettu 10W

enpä ole moista kuullut. Onko jotain referenssiä tms. faktaa ?
Itse olen yrittänyt pähkäillä asiaa että mitä voi olla vaikutusta jos kylmänä öljy on notkeampaa enkä ole vielä keksinyt mitään negatiivista asiasta. Sen takia olis kiva lukea asiantuntijan analyysi aiheesta kun useasti on eri seikkoja jota ei itse tule ajatelleeksi.

noh, pitää hommata järeempi startti ja puolipuristimet niin ehkä saa aurinkoisena päivänä käyntiin vielä.

p.

pau kirjoitti: mitä voi olla vaikutusta jos kylmänä öljy on notkeampaa

Voisiko olla siinä eroa, että kylmänä ei valuta seisonnassa yläkertaa tyhjäksi niin helposti - eli pysyy ylhäällä paremmin jäykkänä. En tiedä, ihan mutua vaan, mutta joskus asiaa pohtiessani tuli tällainen mieleen...

Samalla voi pohtia, että vaikuttaisiko se Harrikassa mitään siihen kylmäkäynnistykseen, kun ei ole öljypohjaa, jossa kylmäjäykkä öljy muuttuisi "vaseliiniksi". Jos se öljy taas jäykentää männän liikettä sylinterissä, niin silloinhan siellä on öljyä välissä, mikä on kai sitten juuri sen jäykän öljyn tehtävä.

Voisiko vika ehkä olla sittenkin akussa, kaapeleissa, kaapelikengissä tai startissa, jos ei jaksa pyörittää kylmänä? Eihän +10 nyt ole vielä kovin kylmä, -10 alkaa olla Toisaalta jos kokeilet vaihtaa kerran ne 5/50 öljyt ja kokeilet sen vaikutusta käynnistykseen, niin ei siinä luulisi parilkla kylmäkäynnistyksellä vierlä konetta rikkovankaan... Mutta oikaiskaa asiaan paremmin perehtyneet, tämä oli vaan omaa pohdintaani

Joitain vuosia sitten, kun himassa ei ollu tallia vielä ja tsykä seiso yöt ulkona, niin +5 alko olee raja.
Rystyä sai pyörittää kammesta joka oli erittäin tahmea viis minuuttia, ennen kuin pääs lähtee duuniin.
Ei vaan pyörähdysnopeus riittäny. Jos olis ollu startillinen laite, varmaan ei olis jaksanu pyörittää.
Pakkasaamuina toukokuussa oli lähdettävä autolla.
Ratkaisu ennen tallin valmistumista oli nestekaasulla toimiva säteilylämmitin. Samalla kun hain aamun lehden lodjusta, sytytin lämmittimen joka oli noin metrin päässä. Puolentunnin kuluttua rysty lähti kevyesti käyntiin.

Kyllä sitä öljyä on siellä laakerirullien välissä ja tollanen 20-W... öljy on melkosta vaseliinia nollakelissä.

pau kirjoitti: enpä ole moista kuullut. Onko jotain referenssiä tms. faktaa ?
Itse olen yrittänyt pähkäillä asiaa että mitä voi olla vaikutusta jos kylmänä öljy on notkeampaa enkä ole vielä keksinyt mitään negatiivista asiasta. Sen takia olis kiva lukea asiantuntijan analyysi aiheesta kun useasti on eri seikkoja jota ei itse tule ajatelleeksi.

noh, pitää hommata järeempi startti ja puolipuristimet niin ehkä saa aurinkoisena päivänä käyntiin vielä.

p.

Mitsu/Honda suosittelee synteettistä 10W-40
Volkswagen/Audi/Seat/Skoda/Toyota/Subaru/Citroën/Peugeot/Ford/Saab/Opel synteetistä 5W-30

Hessu kirjoitti:Kyllä sitä öljyä on siellä laakerirullien välissä ja tollanen 20-W... öljy on melkosta vaseliinia nollakelissä.

Kyllä se varmasti näin on tarkemmin ajatellen. Silti tuo 10 asteen raja kuulostaa äkkiseltään vähän korkealta, mitä syystä noita starttivehkeitä epäilin.

Mutta onko sinulla mitä käsitystä tuosta korkean viskositeetin suosittelusta, liittyisikö se tuohon alastuloilmiöön?