Andrews N2 + Dyna 2000i Sporttiin

[Blues Guitar]

Paljonko on muuten ruttuja 1200:ssa vakiona?

Noissa "kumipäissä" 9,7:1 Vanhemmissa ilmeisesti vähemmän.

[pasiheikki]

Tossa tulikin esille tuo virityksen hinta. Nokat ovat Suomesta tilattuna sikakalliit ja kannattaa ainakin kattoa netistä saako halvemmalla. Sen vaan haluan sanoa että halpaa ja hyvää viritystä ei ookkaan Itellä ainakin on kasvanut nälkä syödessä, joten kun kerran vaihdettin nuo nokat, niin samalla aukaisulla vaihettiin myös männät -siitä jää kuitenkin vielä tuntipalkoille kun repii konetta kerran vuodessa auki -toisaalta porttaaja kyllä suosittelin nuo männät samalla kertaa vaihdettaviksi ! Toi kaasari homma on niin kuin totesin vielä itellä tuolla hyllyssä ja näin ollen kokeilematta ja on kiva kattoo kuinka paljon siitä todella on iloa - vai onko jollakin kokemusta ??

summa sumarum porttauksen hinta on aina omasta kantokyvystä kiinni, mutta omalla kohdallani puhuttiin kuiten satasista ja n. 30 %:ia paremmilla virtauksilla se oli kyllä mielestäni hintansa väärti !! parempi kerta narina kun ikuinen vitutus !

[saatananteri]

Jeesp. Nyt tuli niin hyvä tarjous palikoista että voi kieltäytyä.

Ajattelin toteuttaa homman kaksivaiheisesti:

Vaihe 1.
-Dyna 2000i (+puola)
-N2
-HSR42

Alta 900 euron maksaa paketti. Ai mistä? Pikaviestiä...

Vaihe 2. (syksyllä)
-tiivisteiden vaihto peltisiin (hikoilkoot kesän, prkl)
-korkeampipuristeiset männät
-kanavien siistiminen/porttaus

Vaihe ykköstä seuraa dynotus, jos pyytäisi ennen/jälkeen tulokset niin saa sitä kuuluisaa empiriaa mututiedon palanpainikkeeksi...

[BB-883]

Ps. N4 ja N8 näyttäisivät olevan lukujen perusteella hyvinkin lähelle sama nokka, mutta N8:ssa on pakonokka pisempään auki. Mikä tuolla on käytännön merkitys? Olen muistaakseni joskus lukenut et sillä saataisiin pidettyä pyttyä viileämpänä "paremman tuuletuksen" vuoksi, mutta onko näin?[/quote]
Pakoventtiilin ollessa piteempään auki sylinteri täyttyy paremmin imuventtiilin avautuessa. Tämä tosin kostautuu pienemmällä alaväännöllä, kuten tuossa N2/N4 vertailussa huomaa.
Summa summarum... omassa mopossa on ollut N4 ja nyt on N8. N8 on esim. vakio Ducatin ( kaksi sylinteriä ) vielä suht. miedot. "Perstuntumalla" N8 ei juurikaan häviä alaväännössä N4:lle. Tosin, kun kone "laulaa" sitä tulee kierrätettyä korkeammalla....

[s&s]

Pakoventtiilin ollessa piteempään auki sylinteri täyttyy paremmin imuventtiilin avautuessa. Tämä tosin kostautuu pienemmällä alaväännöllä, kuten tuossa N2/N4 vertailussa huomaa.

Mä olen luullut, että alaväännön heikkeneminen selityy imuventtiilin myöhemmällä sulkeutumisella, sehän kai yleensä alaväännön syö. N2/N4:llä tuo imuventtiilin sulketumisajoituksessa on kuitenkin huomattava ero, N2 38 astetta ja N4 46 astetta. N8:n imuventtiili sulkeutuu 44 asteessa mutta overlappia on 6 astetta enemmän, siksi olisi mielenkiintoista nähdä N4/N8 -vertailu.

Summa summarum... omassa mopossa on ollut N4 ja nyt on N8. N8 on esim. vakio Ducatin ( kaksi sylinteriä ) vielä suht. miedot. "Perstuntumalla" N8 ei juurikaan häviä alaväännössä N4:lle. Tosin, kun kone "laulaa" sitä tulee kierrätettyä korkeammalla....

Overlapin edut tulevat esiin ylärekisterissä, joten n8 on varmaan mukavampi kierrättääkin

[Juuso]

Saako noilla N2 nokilla jotain hyötyä kun puristukset on maltilliset 9:1.