Harley-Davidson Club Finland

Tervehdys,

Olen samaa mieltä Takun kanssa siltä osin, että tää H-D ruisku säätötouhu vaatii kokeilua ja on aika uusi asia (ainakin mulle). Siispä otan tähän paussia ja odottelen asiatuntijoiden sekä omia kokemuksia ja kokeilujen tuloksia.

Kevääseen mennessä saadaan varmaankin todellisia tietoja. Nää jutut menee helpolla kokemattomien musta tuntuu jutuiksi.

HYVÄÄ JOULUA!

Tässä linkki buellfriikin-ruiskusivuille, jos asia kiinnostaa. Jutussa selviää miten homma toimii ja myös mikä on ongelman ydin, kun vaihdetaan vakio-osia johonkin muuhun. (skrollatkaa sivua alas).

www.iamw.com/Buellworld/ddfi.htm

Mun piti lopettaa

Janne kirjoitti:Katsohan vaikka tuolta: http://www.fastcarskotka.com/tekniikka/bosch/seos.htm

Kiitos - tämä tuli tarpeeseen, nyt voin hyödyntää tarvittaessa autoprojekteista jääneitä ehjiä lambda-antureita mopohommissa

Harley on lätkättänyt hyvin sata vuotta ilman ruiskuja. Unohtakaa koko juttu ja jättäkää ne vehkeet yksinkertaisiksi heepeleiksi. Jos haluaa lisää poweria niin ainahan voi pistää kuutiotuumia enemmän. Ja jos ajattelee bensankulutusta, niin esim. tuollainen vanha rautapää putkuttaa iloisesti neljällä litralla/satakm maailman tappiin.

Kaasari on paras keksintö, mitä ikinä on polttomoottoriin liittyen tehty. Hyvä kaasari pelaa aina vaan, eikä tarvii mitään antureita tai muuta turhaa tekniikkaa, kuten säätöboxeja vaivoiksi.

Tämä on jo vähän off topic...

En malttanut olla kommentoimatta KÄSI YLÖS KENELLÄ ON VAKIO KAASARI KONEESSA KIINNI Ei taida kovin montaa löytyä, no miksi kaasari on sitten vaihdettu ???
No kun isot pojat sanoo että pitää olla S&S, vaikka se on todellisuudessa huonompi kuin alkuperäinen Keinänen...
Vanhan kuluneen kaasarin vaihdon ymmärtää aina, mutta uusi toimiva vaihtoon Kuulopuheiden takia ??

Oikein Sepi! Olen jo pitkään ollut samaa mieltä jotta Keihin CV on erinomainen soppatykki. Kyllä alle puolitoistalitrainen kone saa tarpeeksi ilmanvirtausta 40mm kurkun läpi. Oikein säädettynä CV on tarpeeksi tehokas ja bensapihi härveli.

Pitäis joskus käydä penkissä katsomassa paljonko tuosta on tullut saatua irti. Perskannikkadynon perusteella tarpeeksi, 180 gummi lyö mukavasti joutavaa vaihtaessa...

Sepixlh kirjoitti:No kun isot pojat sanoo että pitää olla S&S, vaikka se on todellisuudessa huonompi kuin alkuperäinen Keinänen...

Missä todellisuudessa? Rinnakkaistodellisuudessa ?

hemuli kirjoitti:Oikein Sepi! Olen jo pitkään ollut samaa mieltä jotta Keihin CV on erinomainen soppatykki. Kyllä alle puolitoistalitrainen kone saa tarpeeksi ilmanvirtausta 40mm kurkun läpi. Oikein säädettynä CV on tarpeeksi tehokas ja bensapihi härveli.

Pitäis joskus käydä penkissä katsomassa paljonko tuosta on tullut saatua irti. Perskannikkadynon perusteella tarpeeksi, 180 gummi lyö mukavasti joutavaa vaihtaessa...

Mä oon joteskin kokenut sen niin, että pääasia on että tuntee oman lelunsa!!!

Viimekesänä selkävoitto Keinäsestä suuren tuskan kautta, mutta nyt sen ideologian on sisäistänyt ja en ihan heti menis vaihtamaan kun tietää mitä tehdä jos jotain tulee vastaan...

Moi.

En viitsi ottaa kantaa siihen, kumpi on parempi, ruisku vai kaasari.
Itsellä on 2001 EFI Softail-ruisku ja melko hyvin on toiminut. En ole juuri mitannut paljonko syö satasella, aina on bensamittarille päässyt ajamalla. Kerran pari on tarvinnut viedä kone pajalle engine-valon takia, koska en viitsinyt ottaa miinuskaapelia irti värkkäilyn ajaksi, ja systeemiin lienee jäänyt joku piikki. Tältäkin olisi välttynyt, jos olisi noudattanut huoltomanuaalin neuvoja kirjaimellisesti.

H-D:n ruiskun mukavana puolena näkisin, että konetta ei tarvitse lämmittää ajoon lähtiessä. Tosin tämä on tietenkin aika laiha etu, koska kaikilla kavereilla on kaasarikoneet. Minuuttia myöhemminkin ehtii yleensä matkaan, eikä koneen lämmitys ruiskuvehkeellekään
kait pahaa tee.

Itse en ole mikään konemies, mutta siitä huolimatta tilasin SE ECM Race Tunerin ikäänkuin
joululahjaksi.Tarkoitus olisi suurentaa konetta 100 kuutiota ja sitten kalibroida lopputulos
läppärin avulla. Tämän pystynee vielä 88B-koneelle kotioloissa tekemään ilman erikoistyökaluja.
Kaasareista en tiedä mitään, mutta tietsikoista jonkin verran enemmän.

Ruiskun "järki" lienee siinä, että H-D on rakentanut SE komponenteista kokonaisuuksia, joilla saadaan
tiettyjä viritysasteita koneesta ulos. Näihin komponenttikokonaisuuksiin löytyy sitten
kalibrointiohjelmat, jotka voi ampua itse PC:ltä ruiskuun sisään tai antaa valtuutetun huollon tehdä
se täällä Suomessa tietenkin hyvään hintaan. Kokemukseni mukaan eräs liike vaan pyrkii myymään
dyno-palveluaan joka väliin, vaikka tarkoitus on käyttää pelkkiä SE-palikoita kautta linjan,
jolloin dyno-säätöä ei välttämättä tarvita. H-D:llä on jo dyno-käppyrät kaikista EFI
osakokonaisuuksista mitattuna. Näitä on tietenkin kaasarikoneisiin verrattuna vähäisempi määrä,
ainakin vielä. Yksilöeroja voi myös esiintyä. Tämän takia utelias voi dynottaa lopputuloksen, jos haluaa.

Tarkoitus ei ole tehdä omastani mitään huippu viriviri-konetta, kun huipputehot yleensä saadaan
kierrosten yläpäässä huudattamalla. Parempi alavääntö on mun tapauksessa tavoitteena ja se
riittäköön - nyt ainakin aluksi. Voi tietenkin olla että tehonlisäystä ei edes huomaa perstuntumalla,
mutta onhan tekemistä näin talvi-illoiksi.

Voin kertoa ruiskunsäätökokemuksista lisää myöhemmin jos kone käynnistyi projektin jälkeen.
No joo, voin mä kertoa, vaikkei käynnistynytkään. Toivottavasti ei tartte sentään ensi kesänä
jalkamieheksi ruveta.

Terve poijjaat!! Äkyn ex Buellista turajatte ja tässä olis nyt sen lunarikuski! Ulosajo tapahtui 18.5.2003, elikäs n. 3viikkoa American Car Showsta jossa pyörä oli näytilläkin.. Lunariin se meni, kun sitä en itselleni enään sen jälkeen halunut! Jep Jepin pojat sen osti AVK:lta ja parsi pyörän kasaan sen ihmeitä osia vaihtamatta, mikä oli hassu teko sinänsä!?(Tilinteko mielessä ostivat?!) Rahaa säästyi ainakin rutkasti sillä vauriot oliaikasta pahoja ja tälli kova! Hestec on kuulemani mukaan sittemiin vaihtanut omistajaa ja se on jossain "ahdetussa" Buellissa. Omalta kohdaltani ei hestecistä valitteluja ole, mutta jäi harmittamaan kun en päässyt Harisen penkkiin ja säädätykseen kyseisen pyörän kanssa! Jotain kuitenkin jäi tästä mieleeni ja uutta Buelliakin kävin ajamassa 10.12.03. X1 lightning on kuitenkin mielestäni peli sinänsä, et sillai!

JiiVee kirjoitti:

hemuli kirjoitti:Viitaten JiiVeen huomautukseen Hestecistä, en väittänytkään etteikö näitä ruiskuja enää olisi. Puhuin Äkyn entisestä Buellista jossa moinen härveli oli. Käsittääkseni ko. pyörä lipattiin sittemmin uuden omistajan toimesta lunastuskuntoon.

Milloin tämä tapahtui ? - soittelin tuossa kesällä 2002 omaan projektiin liittyen, löytyiskö täydellistä konetta mopooni. Muistaakseni juuri Vision-Cycle tarjosi uudehkoa Buellin konetta jostain kolaripyörästä minulle hintaan (muistaakseni) 35000 markkaa...... jos oli sama kone, tuskin oli Hestec paikallaan......

JEP JEP KOMMENTOI KYSEISEN LUNARI KUSKIN KOMMMENTIIN ( VAIKKO LIEKKÖ TUNARI KUSKI, KOMMENTIT AINAKIN KUULLOSTAA SILTÄ) !!!! ASIOISTA EI EHKÄ KANNATTAISI PUHUA JOS NIISTÄ EI TIEDÄ!

PYÖRÄ ON EDELLEENKIN TYÖN ALLA, ODOTTELEMME PYÖRÄÄN ERIKOIS PALIKOITA JENKEISTÄ, HESTEKIN RUISKU SIINÄ ON PAIKALLAAN JA MYÖS JÄÄ SIIHEN (ITÄ-SUOMESTA KYLLÄ LÖYTYY AHDETTUKIN BUEL....MUTTA ERI OMISTUKSESTA)

PYÖRÄN RUNKO ON TARKASTETTU ASIAN TUNTEVASSA MP-LIIKKEESÄ ( SIIS EI JEPJEPILLÄ...???!!! ) JA SIITÄ LÖYTYY KAIKKI TODISTUKSET, PYÖRÄ SAATIIN OSTETTUA HALVALLA JA HIUKAN KALLIIMMALLA SE MYÖDÄÄN, KÄSITTÄÄKSEMME JOS KYSEINEN LUNARI KUSKI AJAA TYÖKSEEN PASKAA HÄN SAA SIITÄ PALKAN, ME RAKENNAMME NÄITÄ PYÖRIÄ JA SAAMME SIITÄ PALKAN, EI SIINÄ SEN KUMMASEMMIN OLE RAHAN KIILTO SILMISSÄ...

PYÖRÄ SAATAA JÄÄDÄ LIIKKEESEEMME HENKILÖ KUNNAN "MUTKAPYÖRÄKSI" TAI SITTEN SE MYYDÄÄN HYVÄÄN KOTIIN, HYVÄÄ JA KALLISTA OSAA SIIHEN EDELLINEN OMISTAJA ON LAITTANUT, KIITOS SIITÄ HÄNELLE !!! YKSI ASIA ON PAKKO MAINITA, TIEDUSTELIMME TÄLTÄ LUNARI KUSKILTA KYSEISEN PYÖRÄN AVAIMIA, ( HÄN EI OLLUT NIITÄ VAKUUTUS YHTIÖLLE PALATTANUT ) LUNARI KUSKI EI OLLUT HALUKAS NIITÄ MEILLE ANTAMAAN, ONKOHAN SE SITÄ KUULUISAA YHTEISTÄ "HARLEY HENKEÄ" VAI HALUAAKOHAN LUNARI KUSKI SOHVALLA ISTUESSAAN PYÖRITELLÄ AVAIMIA , ONANOIDA JA MUISTELLA " OLI... MULLAKI NOPEA BUEL "

HYVÄÄ UUTTA VUOTTA KAIKILLE !!!

TERVEISIN SURULLISEN KUULUISA FIRMA NIMELTÄÄN JEPJEP !! LISÄTIEDOT SWEDU 0500*882900 TAI KURKO 0500*169660

Löysin noihin ruuttahommiin liittyen mielenkiintoisen masiinan. http://www.perfectpower.com "PIGGY-BACK (SMT6)"
Periaate tuntuu olevan sama kuin parjatulla/kehutulla powercommanderilla. Lisänä saa vain tukun lisäominaisuuksia. (nirton/lisäsuttimen ohjaus, sytkän ajoitus ym ym..)
Edustajia näkyy löytyvän suomestakin... Kertokaa ihmeessä jos jollakulla on oikeasti kokemusta tosta.
Mutua saadaan varmaan kysymättäkin.

-Edelliselle "vierailijalle"
Tollaset henk.koht. vi**uilut voisit hoitaa jossain muualla kuin tekniikka foorumissa. Tekstikin olis huomattavan paljon selvempää kun sen kirjoittaa peinellä