Harley-Davidson Club Finland

Smokie kirjoitti:Noin 5km siivun pääsee, sitten tuntuu kun kone aavistuksen puutuu ja pakoääni muuttuu. Jos antaa mennä vaan niin alkaa ensin kuulumaan vaimeaa supsutusta moottorista ja puutuu lisää. Sitten ei enää muuta voikkaan kuin vetää kytkin pohjaan ja himmailla, koneesta kuuluu kaikenlaista kilinää ja naputusta.

Olikos sun kansille tehty mitään (en enää kelannut kaikkia juttuja läpi...)? Liian tiukat venttiilinohjurit vois tehdä jotain tuon suuntaista, alkaa lämmetessään ahistaa ja leikata kiinni, kokemusta on

Affe

On tehty joo, en muista vaan mitä Seetit ajeltiin ja ainakin imuvenan ohjurit holkitettiin, sen enempää en muista. Ohjurinkumeista oli juttua, mutta jätettiin laittamatta. Näkeekös tuota venttiilinvarresta suurennuslasin kanssa vai miten oireen vois todeta?

Omat ideat on kyllä niin lopussa että olis kiva välillä syytellä vaikka sitten venttiileitä Silloin kun ongelmat alkaa niin kuuluu kyllä niin hassut supinat ja poksaukset moottorista, että vois kait vika venoissakin olla.

Tosin luulisi että jossain vaiheessa tuollainen vaiva korjaantuisi itsellään? Tai sitten menis niin pahaksi että jäis koko venttiili jumiin. Tämä naksumisvaiva on meinaan ollut pitkä ja riittoisa eikä se tunnu muuksi muuttuvan. Ainakin kun luulee että pyörä alkoi toimimaan kunnolla niin kohta saa olla tien poskessa lepyttelemässä sitä

Tässä vähän päivitystä... en tiedä onko näistä kenellekkään mitään hyötyä mutta itse virittelin alkuperäisen ilmanputsarikotelon sopivaksi Mikunin HSR:lle näin:

Vasemmalla orkkis oikealla modattu, eli keskeltä leikattu kaasaria vasten tuleva osa pois. Sekä reunoilta osa mikä jää putsari elemantin tiivistyspinnan ulkopuolelle. Yläreunaan jätin "sateensuojan"



Kokeilua paikoilleen



Keski-osan modausta lähempää



Sitten alkaa olla maalausta vailla



Putsarikotelolle kannataa tehdä tukevat kiinnitys raudat ettei tule ilma vuotoja.

alan työsteleen rautista jossa on kaksi etukantta,p nokat ja morriksen magneetto,alkaa tää viestiketju kiinnostelee aika hemmetisti.
oisko kellää kokemusta siitä että sahailee laatikon huit helevettiin lohkoista ja laittaa esim big twinin lehmänpaskaloodan siihen beltin kera jatkeeks.

hei muuten onko 900 Sportster pytyt saman korkuiset kun tonnisen.itellä o tossa jigikoneena sellane 1000 ih:n lohko jossa on 900 rautiksen yläkrta eikä mitää hajua onko toi kasa saman mittainen korkeus-suunnassa kun tonninen,kun pitää sitte rungon valmistuttua laittaa toi tonnine eriparikansirautis siihen tilalle.

TarroDeMierda kirjoitti:hei muuten onko 900 Sportster pytyt saman korkuiset kun tonnisen.

Iskun pituus on sama, joten OLETAN, että sylinterin korkeuskin on pysynyt ennallaan. Sylintereitähän ei käy vaihtaminen keskenään, koska pulttijako on eri. Vai oliko niin, että -72 ensimmäiset oli 900:n jaolla..?

Mielenkiintoisen tuntuinen projekti!

juu mun tarttis vaan löytää lisää osia vaan menee ulkomailta tilaamiseks,suomest ostettuna joka rautisbiitti o ni hemmetin hintava kun jenkeist saa kansia alle 200e pari tullattuna.jne.itse ostin noi p nokat 74 euron hintaan,joka sisälsi rahdin jenkeistä suomeenkin.täällä kun olen moisia hakenut niin hinnat on 160e ja ylöspäin,heh.magneeton sain sentään kotomaasta tolkkuhintaan;).

joutuuha tossa rälläköimää ripoja jne pientä että saa tönäreille tilee,ja tekeen itta imusatsin ja pakarit mutta tigillä alumiinist saa sen imupuolen hoidettua ja kaippa rosteria pakopuolelle.

onko muute kokemusta käytämmön hyödystä noiten pby+ mitä lie olivatkaan,nämä 4+1 pakonokat joita kauppaavat p imunokkien kylkiäisiks.

jaa että jossain vuosimallissa ois 900:sen pyttyjen jako sama kun joissain tonnisisssa?
kun mulla on sellnen kutina että noi mun sovittelu/jigilohkot ois tonnisesta,ja pytyt ja kannet taasen ysisatkusta.

hyvä jos on noin,ni saa tehtyy rungon jigissä suoraan niin että tonninen käyttömosa siiihen sitten sopii.9-satkussa kai ois rungon ja lohkon väinen kiinnike rilainen kun tonnisessa,ainakin jockey journalilla sellasta väittivät.että koneiten pitäs sopia heittämällä ristiin,9satku tonnisen runkoon ja tonninen 9satkun runkoon ihan vaan vaihtamalla tota takapään konekiinnikettä

Noita sylintereitä on ainakin 3 eri mallia

Oikea 900cc jotka sopii suoraan vain 900cc lohkoihin ja kansiin. 71 asti ??
Eka 1000cc jotka sopii suoraan vain 72-73 lohkoon, mutta ilmeisesti kaikkiin 1000cc kansiin (Samilla on kokemusta)
Uusi 1000cc jotka sopii suoraan vain 74 -> lohkoon , ilmeisesti kaikki 1000cc kannet sopii.

EDIT: Noissa tuo sylinterin alareunan pulttijaon ero on sen verran pieni ettei muutosta ole helppo toteuttaa ilman hitsaushommia.

Nämä ovat osittain huhupuhetta ja kuultua asiaa eli KANNATTAA tarkistaa ennen kuin tilaa mitään ja käytetyistä varmistaa vielä kerran.
Tarkistaminen hoituu kun käyttää kannentiivistettä ja sylinterin helman alatiivistettä mallina. Jossain 73 -75 välillä muuttuivat myös kannenpultit, jotka erottaa (taas huhua) että toiset ovat 6-kulmaisella kannalla ja toiset ovat 12-kulmaisella kannalla. Toiset näistä pulteista ovat pidemmät, kuinka paljon en tiedä ja onko sylinterin kierteytys eri mittainen, siitäkään en ole varma. Pertti on ilmeisemmin perehtyneempi asiaan

okei,kiitos vinkistä,tarttee varmaan hakea moorelta setti kannentiivisteitä ja alapään tiivisteitä joka sorttia niin sais tolkkua swapeissa ym kun noita etsin.
toi lohkon katkaisu ei vaikuta kummoselta hommalta,joku öljykanava lienee tarvii tulpata tms ja hitsailla tigilla uudet runkokiinnikkeet takapäähän.
sen huomasin että hiukan saattaa tulla ahdasta ja lämmintä kun laitan pari etukantta mosaan kii jolloin pakoputket mene aika likeltä magneettoa,josta en kyllä ihan hevillä halua vaihtaa poies.joskin joku dyna2000 tai vastaava vois olla enempi järkevä ja tehon kannalta parempi,mutta magneetto nyt sattuu miellyttään mun silmää,kun pitäs tosta laitteesta tehdä aika old school laite,niin ei pistellä mitään billettikikkuroita yhtään mihinkään.kaasareita en o miettinyt kummemmin vielä mutte mieluiten taitaisin tunkea pari su:ta tai yhdentuplakaasarin,dellorto dhlB esim.

Poistettu

juu emmä mistää penkityspapereist niin meinaakka udella,mut että tuntuuko se perseessä että ny kulkee paremmin ko.nokilla.onneton tehon lisäyshän se on jos pitää dynopapereilla esittää että nyt tuli taas 1.8 heppaa enempi jne.mainittit tuon venttiilien suurentamisen,niin onko mitään ehdotuksia budjettivirittellyyn,että minkä kokosta/merkkistä/tilausnrolla olevaa venasettiä kannattas kansiin askarrella.

Pieni tehohäviö tuntuu tosi rajulta tehojen nousulta jos sitä ennen tulee jumalaton kuoppa tehokäyrään

Hieno projekti sulla, onnea vaan lohkojen sahaukseen. Saatan olla itte myöhemmin samoissa hommissa, katotaan nyt pysyykö rojut sisällä. Kaikki (vähät) katkaistut lohkot mitä netistä näin oli toteutettu tyyliin "metrisellä vannesahalla poikki ja siitä kasaan" eli lohkot todellakin näytti siltä kuin ne olis katkaistu kampikammion takaa

"Pieni tehohäviö tuntuu tosi rajulta tehojen nousulta jos sitä ennen tulee jumalaton kuoppa tehokäyrään".taidan pölliä ton quoten;)

joo no ei sitä oikei muute voi pätkiä mitenkä nätimmin,jos ei vannesahalle pääse ni käsipelein sitten,ei sen kummempia.mut kyl mä aattelin ihan siistiäkkin sen sitten ja tehä asiallisesti.

Noihin kannenpultteihin vielä jostain kaivoin että ne 6-kulmaiset olisi 2 3/4" pitkät ja ne 12-kanttiset olisi 3" pitkät... että vaikuttaako johonkin

Sepixlh kirjoitti:Noihin kannenpultteihin vielä jostain kaivoin että ne 6-kulmaiset olisi 2 3/4" pitkät ja ne 12-kanttiset olisi 3" pitkät... että vaikuttaako johonkin

900-sen kannenpulttijaolla jaolla olevissa sylintereissä on matalammat pultinreiät, joten pitemmät pultit pohjaavat.
Tämä "harvinainen" jako oli käytössä -72-alku73, loppupää-73 pultteja siirrettiin muutama milli ulommaksi.900-jaon tonnisessa tunnistaa siitä, että sylinterin liekkirenkaan ja pultin välinen tiivistyspinta on lähes olematon. Kansissa vanhan mallin pultinreiät ovat keskellä valukoroketta, uudemmat taas selkeästi sivussa. Osia ei voi sekoittaa keskenään.
Perinteiset 6-kanttiset pultit aiheuttavat uudemmassa versiossa kiristysongelmia, koska hylsyä ei saa sopimaan työntötankojen puolelle venttiilikoppien ollessa kiinni.

Poistettu