Lähetetty: 07:11 05.06.2006.
DOT 5.1 on vihoviimeisin mallinimi tuossa jarrunesteiden perheessä. Vitosta kun pyytää, niin kauppiaat (pois lukien Harley-moottoripyöriin erikoistuneet) tuputtaa satavarmasti 5.1:tä.
DOT5 on silikoninestettä. Seos on kehitetty nimen omaan se huomioiden, ettei jarrunesteellä olisi taipumusta kerätä vettä itseensä. DOT5 säilyy vuosia käyttökunnossa, kunhan jarrujärjestelmä on muuten kunnossa (tiivis).
DOT3, DOT4 ja DOT5.1 ovat kaikki samasta aineesta, glygolista rakenneltuja. Ja tällä liemellä (valittu aikoinaan vähiten huono aine, joka on vettä korkeammalla kiehumispisteellä) on taipumus kerätä vettä. Kun vettä on tarpeeksi, alkaa järjestelmä korrrodoitua (ruostua) sisältä päin. Siksi liemet on vaihdettava (ai, kun muistaisi - autossakin) säännöllisesti.
Vedenkertymä DOT3-5.1 nesteessä alentaa kiehumispistettä. Ja kun jarruneste kiehahtaa (yleensä työsylinterissä) yhdessäkin pisteessä järjestelmää, syntyy samalla kokoonpuristuvaa kaasua. Ja sitten ei ole tilapäisesti jarruja lainkaan. Kahva tai pedaali menee vaivatta pohjaan.
Jarrunesteissä (ja öljyissä, hmm) säästäminen Harrikoiden kanssa pelatessa taitaa tuoda loppujen lopuksi aikas pienet %-säästöt?
Ja vielä. Kun fixaatte noita HD-jarruja ja käyttösylinteri on irti, tarkistakaa, onko säiliön kansi (ilman kumitiivistettä) läheskään suora. Mulla oli ihan "propelina", joka oli ilmeisesti myös osasyy, miksi takajarrun nesteet olivat puurona jo toistamiseen muutaman vuoden sisällä (vaikka kaikki lisäneste oli ollut DOT5:ttä.
Nämä vehkeet on syytä "katsastaa" itse aikas huolella, kun sitä ei kukaan muukaan (mitä nyt joskus tien varressa) tee...
DOT5 on silikoninestettä. Seos on kehitetty nimen omaan se huomioiden, ettei jarrunesteellä olisi taipumusta kerätä vettä itseensä. DOT5 säilyy vuosia käyttökunnossa, kunhan jarrujärjestelmä on muuten kunnossa (tiivis).
DOT3, DOT4 ja DOT5.1 ovat kaikki samasta aineesta, glygolista rakenneltuja. Ja tällä liemellä (valittu aikoinaan vähiten huono aine, joka on vettä korkeammalla kiehumispisteellä) on taipumus kerätä vettä. Kun vettä on tarpeeksi, alkaa järjestelmä korrrodoitua (ruostua) sisältä päin. Siksi liemet on vaihdettava (ai, kun muistaisi - autossakin) säännöllisesti.
Vedenkertymä DOT3-5.1 nesteessä alentaa kiehumispistettä. Ja kun jarruneste kiehahtaa (yleensä työsylinterissä) yhdessäkin pisteessä järjestelmää, syntyy samalla kokoonpuristuvaa kaasua. Ja sitten ei ole tilapäisesti jarruja lainkaan. Kahva tai pedaali menee vaivatta pohjaan.
Jarrunesteissä (ja öljyissä, hmm) säästäminen Harrikoiden kanssa pelatessa taitaa tuoda loppujen lopuksi aikas pienet %-säästöt?
Ja vielä. Kun fixaatte noita HD-jarruja ja käyttösylinteri on irti, tarkistakaa, onko säiliön kansi (ilman kumitiivistettä) läheskään suora. Mulla oli ihan "propelina", joka oli ilmeisesti myös osasyy, miksi takajarrun nesteet olivat puurona jo toistamiseen muutaman vuoden sisällä (vaikka kaikki lisäneste oli ollut DOT5:ttä.
Nämä vehkeet on syytä "katsastaa" itse aikas huolella, kun sitä ei kukaan muukaan (mitä nyt joskus tien varressa) tee...
...alku keväästä luin nää jutut ja ette usko millanen pelko on persettä painanut joka kerta ku jarrua on koettanu...no nesteet on ollu jo useamman kuukauden eikä mitään vielä ole tapahtunut 
...toivottavasti nyt voin jo huokaista että mitään ei tule myöskään tapahtumaan?
..hetkinen molemmat vuotavat