Harley-Davidson Club Finland

Ei liika öljy lämpötilaa nosta, korkeintaan sotkee paikkoja jos sitä tosiaan on liikaa kun paine etsii sopivan tien purkautua. Sitä viileämpänähän öljyt pysyvät mitä enemmän sitä on (tämä ei tietenkään tarkoita että sitä pitäisi tieten tahtoen mennä lisäämään liikaa...)

Jos kone lähtee ihan hipaisemalla käyntiin saattaa sytkä olla aavistuksen myöhäisellä. Evossa sytkää aikaistetaan kääntämällä sytkälevyä myötäpäivään (sytkää pyörittävä nokka-akselihan pyörii vastakkaiseen suuntaan kuin kampura).

Ei sata astetta pitäisi mitenkään mahdoton lämpötila olla.

Jos öljynlämpötila menee tuonne 100-120 asteeseen silloin kannattaa alkaa miettimään missä vika on, väärät öljyt, sytytys pielessä, seos laihalla, liian paljon pienenetty öljysäiliö...

EDIT: vw moottorissa oli mittari ja kovassa ajossa lämmöt meni jopa 130 asteeseen (synteettiset öljyt)

2000 vuosimallisen softailin manuaalissa sanotaan normaali öljynlämpö olevan 230 faarenhaittia, 110 celssiusta. Näillä keleillä pönttömittari on näyttänyt vähän alle 190 f-asteikolla.

Liitysköhän tohon käynnistys ongelmaan. Kone käy lyhyen hetken ja sammuu.10-kertaa kaasulla bensiiniä imusarjaa ja ryyppy päälle, niin silloin lähtee varovasti putputellen käyntiin, ja parin minutin päästä piristyy , laitan ryypyn alas, ja lämmittele konettaa kaasun kanssa. Tälläinen operaatio. Vakionokalla tälläistä ei tullut. Uudella tuli tämä ongelma.

.

LAINATTU: Jos öljynlämpötila menee tuonne 100-120 asteeseen silloin kannattaa alkaa miettimään missä vika on, väärät öljyt, sytytys pielessä, seos laihalla, liian paljon pienenetty öljysäiliö...

Enpä usko vikaan, kaupungin ruuhkassa useammassa lähes uudessa pyörässä oli sama lämpö ja pyörät vakioita paitsi normaalit avatut hengitys ja poisto.

Onhan se varma että lämmöt menee ruuhka matelussa tuonne 100 ja yli eikä pyörässä ole mitään vikaa sori, ilmaisin itseni aikaisemmin aika epäselvästi eli jos normi ajossa lämmöt karkaa reilusti yli sadan kannattaa vähän tarkistella mistä se johtuu.

Eikö 100 asteen öljyn lämpötila vaikuta jo esim. venttiilien varsien kumeihin stefoihin, tiivisteisiin ym. Mittasin kerran etusylinterin lämpötilan ripojen pohjalta 6-7 eri kohtaa sain keskiarvoksi 122 astetta ja öljyn lämpötila oli 88 astetta. Kone jäähdyttyään ritisi ja ratisi.

Anonymous kirjoitti:Eikö 100 asteen öljyn lämpötila vaikuta jo esim. venttiilien varsien kumeihin stefoihin, tiivisteisiin ym. Mittasin kerran etusylinterin lämpötilan ripojen pohjalta 6-7 eri kohtaa sain keskiarvoksi 122 astetta ja öljyn lämpötila oli 88 astetta. Kone jäähdyttyään ritisi ja ratisi.

Kyllä ne nyt jotain kestää, arvoja käytössä olevista tiivistemateriaaleista:
Nitriilikumi toiminta-alue -40 +120ºC
Fluorikumi -18 +220
Eteenipropeenikumi -50 +150
Silikonikumi -55 +230

Sitten kun öljy kiehuu voitelua ei enää paljoa tapahdu ja tiivisteet menee pilalle mutta silloin on jo muita murheita

Muistetaan nyt kumminkin että nämä vehkeet on suunniteltu toimimaan myös mm. Arizonan helteissä, eli koneet käy kyllä kuumana, mutta tuskin niin kuumana, että rauta vielä sulaisi, jos siis kaikki on kunnossa
Meikäläiset "helteet" on vielä vaatimattomia sikäläisiin oloihin verrattuna.

Joten vaikka näpit jo palaa ja kone paukkuu kuin kiuas jäähtyessään ja öljy hikoilee joka huokosesta pihalle, varsinaisesti mitään vikaa ei välttämättä, tai edes todennäköisesti, ole. Siispä kovaa ajoa vaan! Ilmavirta jäähdyttää
Öljynjäähdytin auttaa tietysti asiaa, mutta siitäkin on eri mielipiteitä, toiset sanoo ettei kone saavuta koskaan oikeata käyntilämpöä jos lisäjäähdytystä käytetään... tiedä häntä sitten...

Uusimmassa Tekniikan Maailmassa oli muuten mielenkiintoinen juttu siitä, miksi moottoripyörässä kannattaa käyttää nimenomaan moottoripyöriin suunniteltua öljyä autoöljyn sijasta, kannattaa lukea. Ihan asiallinen juttu TM:ltä

Eikä nämä vehkeet luonnollisesti sitten savuta. Minä olen vähän oman mopon kanssa kiikun kaakun että pistänkö pirstaleiksi ja katson mistä savutus johtuu?

imu venttiili vuotaa öljyä. Vaihdoin keinuvivun tuossa keväällä. Olisiko siitä kiini että painaa vinoon venttiiliä. Saattaa myös olla että ohjurin kumi vuotaa öljyä.

Nostelen vanhaa ketjua. Ostin joskus männä talvena Saksan Ebaystä öljynlämpömittarin Sportsteriin. Semmoinen orkkiskorkin korvaava vekotin, jossa on Celsiusasteikolla oleva viisarimittari tulpan päässä.

Kylällä pyöriminen, tai muu taajama-ajo ja öljy on semmottisen 80-90 astetta. Hitaampi maantieajo, kuitenkin semmoinen, missä ollaan jatkuvasti liikkellä ja öljy on noin 100 astetta. Ja eilispäivänä, kun eteläsuomessa oli hiukka yli 20 astetta iltapäivällä ja minä päästelin Lahti-Helsinki pikatien suurinta sallittua (takuuvarmasti, vähintään), niin öljy oli 112 astetta. Pikkuisen naputti noi hydrauliset nostimet paineen puutteessa tyhjäkäynnillä!

Mittarin asteikolle on piirretty punainen varoitusalue 120-140 asteen välille, mittari loppuu tuohon 140 asteeseen.

Johtopäätöksiä. Ei pidä ajella moottoritievauhtia kesähelteillä, sillä öljyn lämpötila voi nousta yli 120 asteen (mitähän silloin tapahtuu, kumiosat alkaa luovuttamaan?).

Tämä "öljynkeitin" on alunperin 883, joka on konvertoitu 1200 mittaan KB:n männillä. Sytkä on 883:n orkkis ja ajoitus on 883:n. Toimii. Kaasari on 180/45 suuttimilla oleva CV, putket "avatut" ja putsari S&S-klooni K&N-filtterillä. Tulpat on "puhtaat" ja putken päät harmaat. Joku varmaan sanoisi, että on laihalla? Ei ole leiponut kiinni 20tkm:n matkalla ja kulkee varsinkin yläkierroksilla tosi iloisesti. Ja erityispiirteenä on se, että tulpat kestää vuodesta toiseen. Noi tulpat taitaa olla ollut tuosta konversiosta asti.

Öljyttopiccia en halua aloittaa, mutta tämmöisessä viritetyssä vehkeessä mun mielestäni (ainoa) oikea öljy on jonkin sortin täyssyntinen extreme, kuten mulla oleva TB:n 10W-60 on. Joskus, kun oli sisiliskoista tislattuja öljyjä, kuumana kesäpäivänä öljytankkiin kurkatessa "nousi savua". Nää täyssyntiset ralliöljyt ei savua. Tää TB (tai Castrolin vastaava) saa roiskua huohottimesta pakoputkelle, eikä pala siinäkään.

Kunhan kirjoitin. En aio asentaa öljynlauhdutinta, mutta taidan vaihtaa öljyt tästä eteenpäin kerran ajokauden keskelläkin.

Vaihda 1200:sen sytkä tai joku parempi. 883 ennakoilla käy varmaan kuumana.

JKKo kirjoitti:....En aio asentaa öljynlauhdutinta, mutta taidan vaihtaa öljyt tästä eteenpäin kerran ajokauden keskelläkin.

Kyllä ne öljyt taitaa olla aika kuumat jos kerran LAUHDUTINTA tarvitaan. Yleensä JÄÄHDYTIN riittää