Harley-Davidson Club Finland

Kuka vastaa virheestä joka on tullut tehtaalla? Mielestäni vastuu kuuluu heille jos tarkistus on tehty huolimattomasti. Miten tonkin homman hoksii ennenkuin kone hajonnut kappaleeksi, ei näy moottorin öljynpaineiss, merkkivaloissa mitään poikkeavaa.. kone yks kaks poks.
Toivottavasti jatkossa menee kaikki hyvin.

joskus kuulin tapauksesta kun asentaja oli tukkinut pinion pään toiveissa että saa rahastaa hetken päästä asiakasta koneremontin toiveissa, ilmeisesti asiakkaista oli pulaa, näin valitettavsti.

Anonymous kirjoitti:Kuka vastaa virheestä joka on tullut tehtaalla? Mielestäni vastuu kuuluu heille jos tarkistus on tehty huolimattomasti. Miten tonkin homman hoksii ennenkuin kone hajonnut kappaleeksi, ei näy moottorin öljynpaineiss, merkkivaloissa mitään poikkeavaa.. kone yks kaks poks.
Toivottavasti jatkossa menee kaikki hyvin.

Puhallin paineilmalla pinion päästä , öljyä tuntui tulevan jostakin breather rattaan tienoilta. Mistä öljyn kuuluu tulla ulos? kun sen pitäisi kiertää kiertokangen laakerien kautta.... x.paikkaan

Tohon kolinaan vielä sen verran et jos kolina kuuluu yhtä kovana kylmänä kun kuumana niin sillon ollaan kyllä jo hyvin lähellä totaalista räjähdystä, silloin kun kiertokangen laakerit alkaa olla hiukka kuluneet ja viturallaan niin eihän ne kylmänä vielä kolise vaan silloin kun kone on ajettu kuumaksi, rauta laajenee lämmetessään, tarkoitan vain et olkaa tarkkoina kolinoiden kanssa, tosin silloinkin kun kolisee vasta kuumana ollaan jo totaalisesti menettämässä iso kasa rahaa.

Mitenkäs tuo kiertokangenlaakerin kunto tarkkaanottaen tarkistetaan? Omassa lapiossa kuulunut kovaa kilkatusta/kalkatusta/kolkatusta siitä lähtien kun sen viime syksynä hankin ja viimeaikoina se on tuntunut kovenevan. Tämän viestiketjun innoittamana sit nyhtäsin eilen ykkösen pytyn pois. Männän liikkeen suuntaisesti (päittäisvälystä?) ei ykkösen kangessa tuntunut olevan mutta sivuttaissuunnassa kanki heilui "senttikaupalla" männäntapin tasolta mitattuna. Clymeri ei tosta veivin laakerin kunnon tarkistuksesta mitään juurikaan maininnut joten mitenkäs paljo sais veivi heilua?

Tämä on hyvä kysymys! mun mopossa kuuluu kalktuksen tapainen ääni jostain sylinterien välistä( erittäin vaikea paikantaa), epäilen että kiertokangen laakeri olisi heittämässä veivinsä, En ala purkamaan ennekuin jollain keinoin saan selville että vika on siinä. Enska puolelta kuuntelin stetoskoopilla,, ei kuulunut mitään erikoista.Pakko sen kalkatukse sen jostain on tulla.Kytkimen rumpu heiluu ylös alas, en tiedä vaikuttaako se jotakin ääniin?

Tämä kevät onkin ollut melkoista kilkatuksien metsästystä...

Kiertokangen sivuttaissuuntaisesta välyksestä en olisi niinkään huolissaan ainakin jos puhutaan etukangesta. Sillehän ei periaatteessa voi tehdä mitään vaan se on se minkälaisena se on tehtaalta tullut. Takakangessa sitten toinen juttu - jos sen välys on liian pieni niin silloin on kampuran keskitappi kiristetty todennäköisesti liian kireälle ja kartiopinnat ovat laajentuneet.

Männän liikeradan suuntaista välystä (pystyvälys) ei taas saisi öljyä sisältävässä moottorissa tuntua käsin ollenkaan. Jos veivi liikkuu pystysuunnassa niin äkkiä laakeriremonttiin.

Jep pitääpä sit nyhtästä samalla vaivalla kakkosenkin pytty pois ja tarkistaa mitä sitä kautta näkyy / tuntuu. Näkeepähän samalla millaisia yllätyksiä kakkosen pytystäkin löytyy kun ykkösessä oli jo tarpeeks sellaisia

Raimo-Raato kirjoitti:Jep pitääpä sit nyhtästä samalla vaivalla kakkosenkin pytty pois ja tarkistaa mitä sitä kautta näkyy / tuntuu. Näkeepähän samalla millaisia yllätyksiä kakkosen pytystäkin löytyy kun ykkösessä oli jo tarpeeks sellaisia

Tuli tuossa illalla mieleen että jos koittais paineilman avulla saada selville välys kiertokangessa/männän tapissa/kapuran laakerissa. Sopiva liitin tulpan paikalle ja kytkeä siihen paineilmaa /alipaine10 bar ..hana auki, tämä pitää tehdä niin että mäntä on yläkuolokohdassa ja kone lämmin sekä jostakin pitää saada vastapainetta että että voi heilutella mäntää edestakaisin, jos liikaa välystä,pitäis kuulua sievä naputus.
En ole koskaan kokeillut, toimivuudesta käytännössä en tiedä.

No joo, eipähän tossa veivin laakerissa kyl mittään vikkoo näyttäs olevan. Välys kampuran keskitapinkin suhteen tuntui olevan kohdillaan. Taidampa antaa mopolle pari päivää valohoitoa ja painun tästä Tampereelle Saunaan.

Raimo-Raato kirjoitti:No joo, eipähän tossa veivin laakerissa kyl mittään vikkoo näyttäs olevan. Välys kampuran keskitapinkin suhteen tuntui olevan kohdillaan. Taidampa antaa mopolle pari päivää valohoitoa ja painun tästä Tampereelle Saunaan.

väännin tyhjäkäyntiä pikkasen isommalle, tuntui siltä että jostain syystä hävisi osa kalkatuksesta pois.
Näyttää että se ilmenee tietyllä kierrosalueella, voikohon silloin vika olla kiertokangenlaakerissa?

Raimo-Raato kirjoitti:Mitenkäs tuo kiertokangenlaakerin kunto tarkkaanottaen tarkistetaan? Omassa lapiossa kuulunut kovaa kilkatusta/kalkatusta/kolkatusta siitä lähtien kun sen viime syksynä hankin ja viimeaikoina se on tuntunut kovenevan. Tämän viestiketjun innoittamana sit nyhtäsin eilen ykkösen pytyn pois. Männän liikkeen suuntaisesti (päittäisvälystä?) ei ykkösen kangessa tuntunut olevan mutta sivuttaissuunnassa kanki heilui "senttikaupalla" männäntapin tasolta mitattuna. Clymeri ei tosta veivin laakerin kunnon tarkistuksesta mitään juurikaan maininnut joten mitenkäs paljo sais veivi heilua?

Voisko olla, että venttiilikoneisto alkaa jäämään jälkeen kun kierrokset nousee tarpeeksi?, toisin sanoen on liian löysät venttiilinjouset, tai joku niistä löystynyt ja nostajat pääsee pomppiin nokkaan nähden? tönärit pääsis sillon tekemään omia kuvioitaan.

mistä kohtaa konetta kannattaa kuunnella( meisselin tms, kanssa) että esim, kiertokankivaurio tulee ilmi, Mistä kuuluu selvemmin?

Vai sellaisia kolinoita. Itsellä just menossa Sportster taas nippuun. viime kesän lopuilla alkoi kuulumaan kolinaa koneesta ja sama kilkatus tyhjäkäynnila ja kierroksilla sekä vedätyksessä. no talvi tuli ja kone paloiksi, siinä tehtiin ekaksi konversio ja sit kolinoita hakemaan etusylinterin nostaja hiukan kangersi no sen sain herkisteltyä ja kone nippuun ja tulille. nuukana miehenä toivoin ja luotin että johan vika löytyi, mutta ei sama peli vaan jatkui ja eikun taas lihoiksi. nyt on sitten vaihdettu uusi kiertokanki paketti vanhoissa oli selviä kulumisen jälkiä. nyt tosiaan kone on jo paikoillaan ja hyvältä näyttää, että tänäkin kesänä pääsen ajelemaan. (toivotaan niin) sen verran vielä niistä äänistä eli koneen enskapuolella ääni tuntui kuuluvan alhaalta ja toisella puolella taas etusylinterin yläpäästä.

Raimo-Raato kirjoitti:Mitenkäs tuo kiertokangenlaakerin kunto tarkkaanottaen tarkistetaan? Omassa lapiossa kuulunut kovaa kilkatusta/kalkatusta/kolkatusta siitä lähtien kun sen viime syksynä hankin ja viimeaikoina se on tuntunut kovenevan. Tämän viestiketjun innoittamana sit nyhtäsin eilen ykkösen pytyn pois. Männän liikkeen suuntaisesti (päittäisvälystä?) ei ykkösen kangessa tuntunut olevan mutta sivuttaissuunnassa kanki heilui "senttikaupalla" männäntapin tasolta mitattuna. Clymeri ei tosta veivin laakerin kunnon tarkistuksesta mitään juurikaan maininnut joten mitenkäs paljo sais veivi heilua?

Kiertokangen alapään laakereiden välyksen voi mitata esim siten että liikutetaan kankea sen ollessa alimmassa asennossa sivusuuntaan ja mitataan väli joka jää pytynreijän reunaan lohkossa. Kirja antaa toleranssin tähän. Haarukkakanki liikkuu paljon vähemmän kuin toinen, joten sille ilmoitetaan tietenki eri arvo. Mutta jos pystysuunnassa tuntuu kädellä klappia niin väljät on. Ajossa kone lämpimänä isolla vaihteella hiljaa vedätettäessä kolisee paljon enemmän kuin kierroksilla jos kankien alapäät ovat väljät. Mutta vika voi tietenki olla silloin muuallakin kuin laakereissa joten ei heti kannate purkaa konetta vaan tutkia muitaki vikoja esim enskaveto