Harley-Davidson Club Finland

Tieteellisen tarkasti tulkittuna normaalissa ajoasennossa lampun kupu itsessään on jo "tiellä" eteenpäin katsoessa. Jossei olisi ajovaloa, niin näkisi tien pintaa ainakin valoisan aikaan vielä lähemmäksi eturengasta. Eli tommonen pystymallin pleksikin varjostaa osan alueesta. Ja paljon pidemmälle kuin se lampun kuuppa. Tuo tehdastekoinen on just noin korkea kuin se on ja sen säätömahdollisuudet on plusmiinus muutama sentti t-palojen välissä paitsi että alemmaksi kuin mun tapauksessa se on laitettu, pleksi jää ajovalon päälle, jonka jälkeen näkyvyys varsinkin pimeällä romahtaa pleksin heijastaessa pinnoiltaan ajovaloa suoraan silmille.

Juu kyllä sen yli joutuu kurkottelemaan nähdäkseen lähialueen. Mutta oli se niin hemmetin hyvä tommosena huhtikuisena ajoretkenä Fuengirolasta Travemundeen, jolloin varsinkin aamuina keli oli ihan Suomen kesän viistoista asteista ja ihan loppumatkasta sitä samaa koko päivän. Eikä ollut ihan paska kuvan päivänäkään, jolloin oltiin just lähdetty Varkaudesta Heinävedelle Kurvigerin laatimaa soratietä pitkin, kun taivas päätti antaa vettä koko matkan. Mut eipä tarvinnut putsata kypärää ajon aikana, eikä sen jälkeenkään. Alemmissa olisssa pyörää ja kuskin housuilla savolaista savea kyllä riitti ihan pestäväksi asti.

Hienoja ne pyörät, missä on moottorilla säädettävä ajoviiman ohjain.

Tuo ajoviiman ohjain on hyväsana ja sen ei läheskään aina tarvitse tarkoittaa tuulilasia.

Mun dynaan poika laittoi maltillisesti korkeammat sarvet.
Siitä tuli hieno, mutta aivan kamalasti niskaa väsyttävä laitos.
Ajelin yhden kesän sellaisenaan ja olin jo tullut siihen tulokseen, että vaihdan takaisin orkkikset "tunturin sarvet", kun ilma pyörii niin maan perusteellisesti.
Kattelin jotakin porsterin kuvaa ja siinä on alunperin peilit kahvojen alapuolella. Sehän ei suuri työ ollut kokeilla, kun vilkkuvehkeet oli jo aiemmin muutettu sarvista pois.
Kyllä tuli hiljaista ja rauhallista.
Ei meinannut millään käsittää, kuinka paljon uuden mallin pikkupeilit voivat rikkoa virtauksia.
Vielä, kun malttoi kallistaa sarvia kymmenkunta senttiä keulaputkilinjasta taakse, lakkasi hartiatkin väsymästä.
Tankillisen saa päästää yhtä soittoa, ja lujaakin jos sellainen on tarpeellista.

Tuohon sarvien asentoon on hyvä testausmenetelmä:
Kaveri tai minilifti pitämään pyörä pystyasennossa.
Kuski istumaan silmät kiinni penkille sellaiseen asentoon joka tuntuu hyvältä. Kädet suoraksi eteen edelleen silmät kiinni ja lasketaan kohti kahvoja.
Jos kädet osuvat kahvoihin, on ajoasento sellainen, ettei mikään paikka väsy.
Pienikin poikkeama saattaa tehdä suuren vaikutuksen selkään ja hartioihin.

Pertti kirjoitti: 06:51 28.07.2025. ... Tuohon sarvien asentoon on hyvä testausmenetelmä:
Kaveri tai minilifti pitämään pyörä pystyasennossa.
Kuski istumaan silmät kiinni penkille sellaiseen asentoon joka tuntuu hyvältä. Kädet suoraksi eteen edelleen silmät kiinni ja lasketaan kohti kahvoja.
Jos kädet osuvat kahvoihin, on ajoasento sellainen, ettei mikään paikka väsy.
Pienikin poikkeama saattaa tehdä suuren vaikutuksen selkään ja hartioihin.

Miun ChromeTrain:ii tällä menetelmällä stonga, jalkatapit vakiopaikassa ja satula normaali, ei siis siirrä ettee ei taakse.
Harmi ku aijaa.com ei toimi, mie en pysty linkittää kuvvaa -08 Tanskan sillalla tänne

Jos joku sattuu tällaista Wingin "venttiliä" tarvitsemaan, niin minulta löytyy iskemätön kiinankaupasta tilattu. Pyörä vaihtui niin jäi tarpeettomaksi. Muutamalla kympillä + kulut lähtee