Harley-Davidson Club Finland

Onko noita 2kpl:tta per koppa eli kun tilaa, niin tilaa 4 kpl:tta??

Ja vitsi miten hienoa paikka tämä foorumi on! Isän jalan jäljissä tässä harrikka harrastuksessa tullaan ja nyt ensimmäinen oma harrikka kyseessä, innostus on kova ja emännälle sanoinkin heti pyörän ostaessa että tämä harrastus vaatii muutakin kuin ajoa.

Kiitos asiallisista vastauksista. Minäpä tilaan sateenvarjoventtiilit ja ryhdyn vaihto hommiin!

1 per koppa. Tarvitset ne liisujen kumitiivisteet lisäksi. Irrottaa pitää kopasta kansi ja se välijuttu.
Jos et pelkää jatkotoimenpiteitä, voit kokeilla vanhoilla tiivisteillä. Aika usein toimivat, jos ovat kumia. Korkkisiakin välitiivisteiksi myyvät.

Se huohotus on alunperin mennyt ilmanputsariin, joten sen purkkijutun kyllä hylkäisin ja kokeilisin jotakin kaupallista putsarijuttua, johon huohotus liitetään.

Ok, eli kumitiivisteet on myös hyvä tilata.

Onko vielä antaa jokin hyvä vinkki vaihtoehto putsarista johon saisi huohotuksen liitettyä? Vai onko orkkis ainoa vaihtoehto?

Joku tuon mallinen juttu, jossa on huohotus johdettu kiinnityspulteista porauksia pitkin kaasariin. Noita on monia eri mallisia. Luultavasti löytyy myös saman näköinen, joka pyörässäsi on nyt.

Kiitos vaivannäöstä! Minä ryhdyn tilailemaan osia jospa uusilla kilkkeillä saisi huohotusta pienemmälle. Saattaa olla että kysymyksiä vielä herää

Tuossa Pertin kuvassa olevassa laitteessa taitaa olla sama fiksuus mikä minulla uudemmassa K&N:n putsarissa: huohotus eli öljyt menevät huohotuspulteissa (breather bolts) olevien pikkureikien kautta kaasarin/ruiskurungon kurkkuun yhdistävään osaan, ei ilmanputsariin. Minulla vanhassa K&N-versiossa mönjä tuli huohotuspulttien päästä ilmanputsariin eli ei niin "syvälle" kuin uudemmassa.

Kun öljypumppu vaihdettiin tehokkaammaksi, huohotus taisi lisääntyä ja öljymönjää rupesi valumaan putsarista jakopään kopan päälle. Onneksi väänsin huohotuspultin poikki niin jouduin hankkimaan tuon uudemman ja paremman. Loppui öljyntulo, menee kaikki polttoon.

Loimaalta opittu: Softien öljyä ei kannata täyttää ihan mittatikun asteikon ylärajaa asti
Tää 'vajaatäyttö' vähentää huohotusta selkeesti
Porstereista en tiiä...

-Harikka- kirjoitti: 15:08 29.05.2021. Loimaalta opittu: Softien öljyä ei kannata täyttää ihan mittatikun asteikon ylärajaa asti
Tää 'vajaatäyttö' vähentää huohotusta selkeesti
Porstereista en tiiä...

Vähäinen kokemus Sportsterista tukee tätä. Ainakin -06:n manuaalin ohjeistama 3,4l normaalissa öljynvaihdossa tuntuu olevan liikaa ja aiheuttaa reilua huohotusta. Tänään kun vaihdoin öljyt, niin laitoin 2,6l ja sillä pinta asettui aavistuksen ala- ja ylämerkin puolivälin yläpuolelle. Tällä määrällä ei saatu sotkua aikaiseksi reilun satkun lenkillä.

Harmillisen huonosti on yleensä ohjeissa selitetty, mikä on öljynvaidon öljymäärä ja mikä on tyhjän moottorin öljymäärä.

HD:ltä on ymmärtääkseni tullut aikanaan Service Bulletin eli huoltotiedote, jossa kerrottiin ainakin 2004...2007 Sportstereiden huoltokirjassa olevan virhe. Öljymäärät olivat kirjassa 3,6 quars/3,4 litraa, oikeaksi määräksi kerrottiin 2,8 quarts/2,65 litraa.

https://serviceinfo.harley-davidson.com/
Tuolta löytyy juuri oman pyörän huoltokohteet ja kuinka ne tehdään. Ainakin Seinäjoella huomattiin, että kuljettajan ohjekirjasta ei kannattanut täyttömääriä ja tarkastusasentoja katsoa. Tuo portaali kertoo valmistenumerokohtaiset tiedot ja antaa oikeat arvot joka asiaan. Vaatii rekisteröitymisen, mutta ei rahaa.

Moottorin öljymäärä kannattaa vielä tarkistaa kuumana koeajolenkin jälkeen, ettei ainakaan ole yli ylämerkin.

Joskus pitkän paikallaanolon jälkeen on käynyt niin, että on katsottu säiliöön ja lisätty. Sitten on laitettu käyntiin ja korkki on lentänyt säiliöstä seinään ja öljy perässä.
Harrikoissa on ominaisuus, että ajan kanssa öljy laskee säiliöstä kampikammioon ja palautuu vasta käynnissä takaisin normaaliin kiertoon.
Harrikkaan ei siis saa lisätä talven jälkeen öljyä, jos seisomaan jätettäessä öljyä oli, ellei lattialla ole lammikkoa.
Käyntiin vaan, ja kunnon koekäyttö....sitten tietysti heti stoppiin, jos öljyvalo syttyy.

Terve!
Talven aikana tarkoitus vaihtaa sateenvarjoventtiilit ja perehtyä muutenkin tarkemmin pyörään. Ja koska huohotus oli sen verran suurta, niin ajattelin että mitataan nyt myös sylintereiden puristuspaineet. Etusylinteristä lukemaksi tuli hieman reilu 10kg/cm2 ja takapytystä hieman vajaa 12kg/cm2.
Kuuluisiko paineen jäädä mittariin jos sylinteri olisi riittävän tiivis? Nimittäin kun mittasin, niin heti tuon mittauksen jälkeen lukema valahti noin 5-6kg/cm2 paikkeille, etenkin etummaisessa sylinterissä lukema lähti välittömästi laskuun.

Sateenvarjoventtiili etummaisessa sylinterissä oli koppurainen, takimmaisessa sylinterissä huomattavasti elastisempi.

Koitan tässä puntaroida että tekisinkö isomman remontin ja vaihtaisin männät ja männänrenkaat sekä kävin porauttamassa pytyt. Kun huohotus oli tosiaan sen verran runsasta että on jotenkin vaikea uskoa sen johtuvan pelkästään sateenvarjoventtiileistä. Tietysti näin jälkiviisaana olisi ollut fiksua vaihtaa sateenvarjoventtiilit heti kesällä ja katsoa olisiko siitä ollut mitään apua.

Ajatuksia?

Mittarissa vikaa, jos ei korkein lukema jää "muistiin".
Mittaus tehdään molemmat tulpat irti ja startilla pyörittäen kaasu pohjassa.
Korkein lukema jää mittariin.

Mitä tarkoitit että lukema aleni? Niin kuin Pertti edellä kuvasi, niin eikös mittari ole yleensä sellainen että se heilahtaa maksimiin ja jää siihen? Jos mittari ei ole tällainen, vaan näyttää koko ajan hetkellistä painetta, niin oletko mitannut jotenkin konetta pyörittämällä maksimipaineen ja jättänyt männän yläkuolokohtaan ja seuraat mittarinlukemaa? Tämä ei kyllä startilla onnistu? Jos taas kone jatkaa pyörimistä, niin paine tietysti alenee kun mäntä lähtee alas. Mutta en varmaan ymmärtänyt kuinka olet mitannut.

Jos mäntä oikeasti pysähtyy yläkuolokohtaan ja on joku puristuspaine, niin ei se siellä kauaa pysy. Paine purkautuu männänrenkaiden ym. kautta pois.

Viestissä puhuit sateenvarjoventtiileistäkin, mutta nehän eivät puristuspaineisiin vaikuta.

Molemmat tulpat otin pois ja kaasu oli pohjassa. Mittarin viisari nousi noin 10kg/cm2 ja kun pyörittämisen lopetti niin lukema laski reilusti alas. Vertailun vuoksi tehtiin mittaus toiseen Sportster samalla mittarilla, viisari jäi noin 12kg/cm2 ja pysyi siellä myös kun lopetti pyörittämisen.

Juu ei sateenvarjoventtiilit noihin paineisiin vaikuta. Mutta kun viime kesänä pyörä huohotti erittäin runsaanlaisesti, niin kehotettiin vaihtamaan sateenvarjoventtiilit. Ja sateenvarjoventtiilit on nyt vaihdettu. Mutta jokuhan sen runsaan huohottamisen aiheuttaa ja eikös jos moottori on kovin väljä niin aiheuta huohotusta? Eli koitan tässä puntaroida sitä että ryhdynkö suurempaan koneremonttiin vai luotanko siihen että sateenvarjoventtiilien vaihdon myötä huohotus vähenisi, joka oli siis todella reilua etenkin jos ajoi yhtään kovempaa vauhtia.

Mkkhds kirjoitti: 08:09 04.12.2021. Molemmat tulpat otin pois ja kaasu oli pohjassa. Mittarin viisari nousi noin 10kg/cm2 ja kun pyörittämisen lopetti niin lukema laski reilusti alas. Vertailun vuoksi tehtiin mittaus toiseen Sportster samalla mittarilla, viisari jäi noin 12kg/cm2 ja pysyi siellä myös kun lopetti pyörittämisen.

En kyllä vieläkään ymmärrä kuinka mittari noin toimii tai kuinka mittaat. Kyllähän tuo Biltemankin mittari toimii samalla tavalla kuin muutkin eli neula jää suurimman paineen kohdalle. Jos pidät paineenpurkausnappia pohjassa niin sitten ei jää mutta ei mittaakaan oikein?

Jos startilla pyörität, niin ei mäntä jää yläkuolokohtaan pyörimisen pysähdyttyä. Eli ei siellä pytyssä se paine pysy. Vaikka saisit mittarilla hetkellisen lukeman, niin se tuskin olisi hyödyllinen tieto. Tällä mittarilla ei voi käsittääkseni tehdä ns. ohivirtausmittausta/testiä.

En tiedä mitä paineiden pitäisi olla mutta arvelen että jos on yli 10 kg/cm2 niin eivät asiat vielä kovin huonosti ole. Joku toivottavasti kertoo Sportsterille sopivia arvoja. Oletko päässyt mittaamaan tämän moottorin ollessa lämmin?