Harley-Davidson Club Finland

Aika hienosäätöä se on varmasti, kun tuota holkkia lähtee muokkaamaan. Taitaa olla kymppä jo aika paljon tässä kohtaa. Klappihan vaikuttaa aina isommalta, mitä suurempi halkaisijainen vanne, kun siis ulkokehältä heiluttelee...jos tässä ajatus menee nyt ihan oikein?

Jos akseli vääntyilee, oletko miettinyt vaihtoehtona tehdä/ teettää erilaisesta teräksestä sitä? Menee kyllä varmaan melkoiseksi testailuksi, että mikä olisi sitten se soveltuvampi akseli teräs tässä kohtaa.

Oli mulla yksi "nuorrutusteräksestä" sorvattu jossakin välissä. Yksinkertaisen valmistettavuuden takia oli metriset kierteet isommalla nousulla ja kokonaisuudessaan se oli hankala kampe saada kiristettyä. Joko ei pysynyt paikallaan tai alkoi ruhjomaan haarukan varsin hentoja neliöputkisia sivuja. Se ei kuitenkaan taipunut. Tehtiin laskelmia ja oletuksella että akseli on jotakin 4.6-5.8 lujuusluokan terästä, niin kyllä se taipuma oli ihan ansaittua. Muokkautumiseen antaa tietty osansa se, että on ollut taipumus kiristää akseli aika piukkaan, jottei se liikkuisi.

Ehkä pitää jossakin vaiheessa siirtyä tuumaiseen akseliin.

Millainen säätö tai kiristys systeemi sulla on siinä ketjulle tai remmille, kumpi nyt onkaan? Jos tuo orkkis tyylinen pultti säätö, niin vetää ilmeisesti vinoon ei vetopuolelta?

Oli vakio. Nyt olen pikkuisen modannut holkkeja kun se takahaarukan pää alkoi olla rispaantunut.

Jos jollakulla on 1 kpl jonninjoutavia 16" krimopinnavanteita tuumaisella axelilla niin saattaisin olla kiinnostunut.

JKKo kirjoitti:Oli vakio. Nyt olen pikkuisen modannut holkkeja kun se takahaarukan pää alkoi olla rispaantunut.

Jos jollakulla on 1 kpl jonninjoutavia 16" krimopinnavanteita tuumaisella axelilla niin saattaisin olla kiinnostunut.

Mitäs jos laittasit siihen nykyseen vanteeseen tällaset laakerit?

http://www.skf.com/group/products/beari ... 2749%2F710" onclick="window.open(this.href);return false;

Näyttäsivät olevan vakio kartiorullalaakerin ulkohalkasijalla ja akseli melkein 3 mm isompi? Tuon sais aika helposti takahaarukkaan mahtumaan ja akselin sorvaus jostain oikeesti hyvästä tavarasta?

Ja FAG:n vastaava Tapered roller bearings KLM12749-LM12710

Tuollaista asentaessa kannattaa pitää maltti ja harkinta matkassa. Joudut miettimään miten säädät ja hallitset välykset laakereiden sisällä. Sopivan välyksen/esijännityksen laskenta jäänee omille harteillesi.

Täällä joitakin ohjeita asentamiseen ja miksei laskemiseenkin:

http://medias.schaeffler.de/medias/mont ... gb__de.pdf

http://medias.schaeffler.de/medias/en!h ... ?mode=calc

En oikein ymmärtänyt, mikä noissa Kiwin ehdottamissa laakereissa eroaa normaaleista kartiorullalaakereista.
Paitsi tietenkin isompi sisäreikä ja siitä johtuva ohuempi materiaali laakerissa.
Asennuksen tekisin aivan samoin kuin alkuperäisessäkin viimevuosituhannen laakeroinnissa, simmeillä sopiva pieni tuntuva välys ilman vaseliinia. Simmaus kannattaa tehdä ennen stefojen asennusta, niin saa paremman tuntuman.

Ja minulle jäi epäselväksi, kummalta puolelta se akseli liikkuu? Ei kai se vetopuolelta pysty, kun on vasten säätöpulttia?

Jos sitä ei saa kunnolla kiristettyä ja akseli ei taivu, niin ymmärtäisin vetopuolen pysyvän kireenä ja toinen puoli "kiristyy" eli menee taaemmas?

Kiwi kirjoitti:Jos sitä ei saa kunnolla kiristettyä ja akseli ei taivu, niin ymmärtäisin vetopuolen pysyvän kireenä ja toinen puoli "kiristyy" eli menee taaemmas?

Näin minäkin asiaa ajattelin. Pystyisikö siihen liikkuvaan puoleen poraamaan reiän ja tekemään kierteet ja laittamaan toisen säätöpultin vastapuolelle?