Harley-Davidson Club Finland

Laakerit olivat pohjassa molemmat, tai siis niin pohjassa kuin menee. Väliholkkihan tuossa ottaa ensin vastaan ennenkuin jälkimmäinen laakeri on niin syvällä kuin napa antaisi myöten. Takaa itse asiassa oli raivotiukkaan painettu kiinni kun väliholkin kanssa ei tahtonut pyöriä kunnolla. Itse prässäsin niin, että holkki on tukevasti välissä, mutta laakeri pyörii vielä herkästi.

Täytyypä kokeilla lähteekö kiertämällä korkki auki. Eipä tullut tuokaan mieleen kun yötä myöten koitti värkkäillä kuntoon. Rasvanippaa ei ohjainlaakerissa enää ole, joten ei pysty tekemään rasvausta avaamatta.

Etupäätä kun katsoin nyt niin liukuputket eivät ole edes ihan tasan t-palan yläreunassa. Vähän toista milliä on eroa, joka ei sinänsä ole kovin merkittävä, mutta kertoo minusta edellisen asentajan huolellisuudesta aika paljon. Paljonko muuten noiden putkien pitäisi olla yli t-palasta? Clymerin manuaali puhuu jotain 10 millistä. Sportsterissa mulla on noin 5 milliä yli ja tässä on käytännössä ihan tasalla. Mittaus siis putken päästä eikä korkin päältä.

Täytyy virittää joku systeemi, että saa stongan roikkumaan katosta, ettei tarvitse irrottaa johtoja.

Eihän sillä t-palojen ylityksellä ole väliä, ite oon vetäny ne aina niin että putken pää ilman korkkia on yläpinnan kans tasalla tai sit pikkusen alle. Aika erikoisen olosta että olis tuollaset nuo laakerit, omaan dynaan kun vaihoin pyöränlaakerit niin ne sai laittaa ihan reippaasi pohjaan ja hyvä tuli. Toki pari vuotta nuorempi sulla kyseessä.

Ei oo dynan rungossa rasvanippaa, siinä on iso reikä emäputken sisässä ja rasvat menis rungon sisään.

Kato nyt samalla se keulan esijännitys, kun joudut muutenkin purkamaan. Vastaan on tullut eriparia olevia sisuskaluja jo tuonkin ikäisissä.

Ja ne swingin laakeritkin saattaa pettää, ite toki ajoin 5 kesää huoletta ja vasta viime talvena katoin ja kunnossa olivat, peräänajon jälkeenkin. Rasvaa ja kasaus. Enää ei tuu noista onneks ongelmaa kun on jäykkäperä...

Joo mulla kanssa -08 Fatbobissa ne pyöränlaakerit ei mene pohjaan, pitää vetää "sinnepäin" keskelle. On toistaiseksi toiminut hyvin ja renkaat menneet keskelle. Mulla on Jimmsin työkalu laakereita varten ja SKF:n 6205-2RSH - laakereita tässä pyödälläkin 4 kpl varuiksi

Ja tosiaan se ohjauslaakerin kuppi on keskeltä pienellä kierteellä, vähän ikävä sitä on vääntää auki jos joku on vaikka ruuvilukitetta siihen laittanut.

Korkki oli tosiaan kierteellä ja melko piukassa. Nahkalalla ja siirtoleukapihdeillä lähti auki. Onneksi ei ollut ruuvilukitetta. Aamun ensimmäinen kauppareissu suoritettu ja Motonetista haettu 38 mm hylsy. Ohjausakselin mutterin kun löysäsi niin kääntyili heti tasaisemmin. Pakko tuo on kumminkin avata kokonaan ja katsoa miltä näyttää. Taidan hakea uudet laakerit ihan varuiksi niin etenee sitten hommat heti jos on jotain vikaa.

Jos koeajolla ei mitään enää ilmene niin swingiin en tässä välissä koske.

Joo kannattaa kattoa ne ohjauslaakerit, mulla oli alempi ihan kuollut kun oli kooli ja rullat ilmeisesti eri paria (siis eri määrä käytetty). Liika kiristys tekee äkkiä ulkokooliin kuoppaa. Kooli lähtee kätevästi liukuvasaralla ja uus kannattaa heti remontin alkajaisiks laittaa pakkaseen niin se holahtaa nätisti pesäänsä kun sen aika koittaa.

En tiedä tuosta, mutta shovelissa kun veti ohjausakselin liian tiukalle, niin tuli mahdoton ajettava. Satasessa rupesi woblaamaan pienissäkin urissa. Eli se vaatii tilaa elää, mutta ei saa lonksua. Muissa en ole sen jälkeen kokeillut kiristää liian tiukalle.

Eivätkös ne jarrusatulat hakeudu oikeaan asemaan. Ainakin vanhemmissa ne mahtuvat liikkumaan sivusuunnassa hieman holkkiensa varassa. Eli jos jäävät kantamaan, tulee mieleen, että ne holkit eivät päästä satulaa elämään oikein? En nyt muista näitä uusia nin, kun olen yhdet vain kerran irrottanut. Siinä kyllä asettuivat nätisti paikoilleen, vaikka sekä koko etupyörä että jarrulevyt vaihtuivat.

Näissä uudenkarheissa tulevat aina ensimmäisenä mieleen kolarikorjaukset, jos on jo paljon seppien virityksiä. 2008 pitäisi olla vielä hyvin pidettynä alkuperäisessä ja uudenveroisessa iskussa kaikilta osin ja vain kulutusosia vaihdettuna.

Onko pyörän historiasta minkäänlaista tietoa? Yleensä voi melko pitkälle vetää johtopäätöksen, että edullinen jenkkimalli on kiertänyt Itä-Eurooppalaisen kolaripajan kautta ennen Suomeen trokarille tuloaan ja historia vaan unohtunut kauppiailta näissä "EU:sta tuoduissa" Siksi itse hain Puolasta pyörän valmiiksi kolaroituna, niin tiesi mitä osti eikä ollut iigorin siistimä Tuumin, että jos joku pääsee ryssimään korjauksen, niin on ehkä parempi ryssiä itse, kuin ostaa valmiiksi ryssitty

Tässä on edessä nelimäntäiset puristimet, jotka ovat ihan kiinteästi paikallaan. Muutenhan en olisi huomannut edes renkaan siirtymistä sivusuunnassa.

Ei tuota tietääkseni ole mällätty. Ei ainakaan tunnustanut edellinen omistaja ja sitä edellisestä ei ole tietoa. Olikohan kaksi omistajaa ennen minua ja Suomi-pyörästä on kyse. Eihän tässä siis mitään isoa ole, mutta pikkujuttuja tehty vähän huolettomasti ja huollossa ei ole ihan kaikkea niin tarkasti katsottu. Ei tuota jurnutusta ole edes tuntunut tangossa niiden väsähtäneiden kumipuslien takia, joten helpostihan se jää huomaamatta. Minulla on vähän taipumusta perfektionismiin, joten sen vuoksi olen koittanut pysyä irti kopterin rakentamisesta ja koittanut vain pysyä näissä bolt-on hommissa.

Aamulla taas reissu Motonettiin, kun 35 millinen hylsy tarvitaan keulan purkuun. Koskahan sitä oppisi katsomaan etukäteen kaikki työkalut mitä tarvitsee?

No rehdiltä peliltähän se vaikuttaa. Eikä asiallisesti korjatussa kolaripyörässäkään ole mitään vikaa - sellaisella ajan itsekin. Tuossa vaan olin erään hemmon kanssa juuri juttusilla. Oli ostanut näitä käytettyjä pyöriä kauppaavasta liikkeestä pyörän rakenteluaihioksi ja kun sai pöydälle purettua, niin todella karu ja rujo totuus paljastui komeasti maalattujen osien alta. Ja silläkin oli edellinen omistaja ajanut sellaisenaan vuosia luultavasti ajatuksella, että tällaisia vaappuja nämä Harrikat sitten ovat yli satasen nopeuksissa. Ilmeisesti tutut katsastajat eivät välttämättä paljon kysele kanta-asiakkaidensa pyöristä niitä Suomeen rekisteröintikatsastaessaan.

Niin ne taitavat nämä 4-mäntäiset olla kiinteitä. Menivät vaan niin sujuvasti paikoilleen, ettei tarvinnut asiasta huolehtia. Ja kun tarkemmin ajattelee, niin turhahan sen satulan on kellua, kun on hydrauliikkaa kahta puolta levyä. Ja kun itse vielä heitin varoiksi kelluvat levyt, niin hyvähän siitä tuli.

Holkkien pituuksilla ja jopa prikoillakin noita pyöriä saa simmattua kohdalleen. Holkkejakin löytyy alan liikkeistä ties millaista mittaa.

Ne yläputkien korkit muuten lähtevät auki myös ilman hylsyäkin yleensä, eli välttämättä sen takia ei tarvitse kauppaan lähteä. Eipä se hylsykään toki paljon maksa, jos niitä useammin aukoo. Itse olen nuo putket kiristänyt sillä korkilla kiinni ja sitten T-kappaleiden ruuvit vasta. Jäävät siihen asemaan, mihin korkit ne vetävät. En tiedä mikä on virallinen tapa, mutta noin ei ole ikinä tarvinnut miettiä niiden korkeutta.

Samalla kun aukaiset putket, voit lisätä vähän esijännitystä jousiin lisäholkilla, niin saat keulan kovemmaksi. Esim. PS:n vietereissä tulee valkoista muoviputkea mukaan säätövaraksi.

Veijo Esso kirjoitti: Aamulla taas reissu Motonettiin, kun 35 millinen hylsy tarvitaan keulan purkuun. Koskahan sitä oppisi katsomaan etukäteen kaikki työkalut mitä tarvitsee?

Joe Cool kirjoitti: Ne yläputkien korkit muuten lähtevät auki myös ilman hylsyäkin yleensä, eli välttämättä sen takia ei tarvitse kauppaan lähteä. Eipä se hylsykään toki paljon maksa, jos niitä useammin aukoo.

Taitaa se ohjauslaakerin mutteri olla tuo 35 mm?
Juuri tuossa illalla mietin, että minkähän takia mulla on työkalukaapissa 35mm kiintoavain, mutta nyt tuli heti mieleen.... On näköjään uudemmissa saman kokoinen.....

Ohjauslaakerin mutteri on tässä ainakin 38 milliä tai 1 1/2 tuumaa jos amerikan mittoja käyttää. Ne korkit ovat 35 milliset tai 1 3/8 tuumaa. Minä olen rikkonut epäsopivilla tai itse kiireessä tehdyillä työkaluilla niin paljon, että ostan mieluusti kaupasta valmiiksi tehdyn välineen. Toki onnistuneitakin omia välineitä on tullut tuotettua, mutta silti.

Josko sitä tänään koeajolle pääsisi. Taidan käydä kokeilemassa kierroksen ennenkuin kosken tuohon ohjainlaakeriin niin tietää onko alkuperäinen ongelma jo poistunut. Pitääkin muistaa kiristää se mutteri ennen lähtöä.

Ah! Jurnutus poistui uusin pyöränlaakerien myötä. Ohjainlaakeri on vielä vaihtamatta ja keulaan en koskenut, mutta nuo hommat saa jäädä myöhemmäksi. Ohjaus kuitenkin herkistyi merkittävästi kun avasin ohjausakselin mutterin ja vedin takaisin kiinni oikeaan momenttiin.

Nyt laukkurautojen tekoon, jotta pääsee joskun reissuunkin.

Hienoa, taas yksi todiste siitä, että nuo laakerit kannattaa tutkia hyvin jokaisessa renkaanvaihdossa.

Mitkä laakerit panit sinne?

Peacemaker, mistä noita SKF:n 6205-2RSH - laakereita ostit?

Itse vaihdan just takarenkaan Ultraan ja tutkin laakerit. ABS-laakereita minulla on 2 kpl vähän ajettuja ja 1 kpl ihan uusi, mutta normilaakeriksi voisi ihan varoiksi vaikka tyrkätä tuon SKF:n joka tapauksessa.

Aika selkeästi ovat kertoneet, että nuo ABS-laakerit kestävät huomattavasti paremmin, kuin siinä vieressä se orggis taiwan-ihme.

Laakerit on SKF explorerit. Mannella oli hyllyssä noita, joten päätös oli helppo.

Mutta ei tämä tähän jää. Pojan kanssa kävin opetusajoa vetämässä parin tunnin lenkin pitkin mutkateitä ja tuli todettua, että oireet senkun lisääntyvät taikka muuttuvat toisiksi.

Ilmeisesti pilalle mennyttä ohjainlaakeria oli koitettu parantaa kiristämällä hullun piukkaan. Nyt nimittäin meinaa yli satasessa lähteä lapasesta kun pienikin liike tangossa saa melkoisen woblauksen aikaan. Onneksi tuli laakerit ostettua valmiiksi.

Etupään löysyys on todella häiritsevä ja mutkassa jos on vähänkään töyssyä niin ollaan taas jännän äärellä. Toki tuolla ohjainlaakerilla on vaikutusta. Tämäkin huomisen työlistalle.

Takarengaskin toki vaihtui, mutta ei uudella ME 888:lla nyt pitäisi tuollaiseksi muuttua. Paineetkin kävin tarkistamassa välillä ja vähän piti lisätä, kun ei tullut oma mittari mukaan niin ei pysty sanomaan onko venttiili vuotanut. Renkaanvaihton yhteydessä vaihdettiin sekin kun entisestä meni sielu. Tasapainotus hoidettiin ihan asianmukaisesti, joten siitäkään ei ole kiinni.

Onneksi on arkipäivä huomenna niin pääsee ostamaan osia jos (kun) jotain taas pitää vaihtaa.

Sait sitten juuri sen saman aikaan, mitä minä shovelilla. Minulla parani, kun löysäsin piirun verran siitä mihin olin kiristänyt. Olisi ehkä sitten parantunut myös, jos olisi hulluna kiristänyt. Joten ei kun laakerit vaihtoon.

Etupäätä kun tarkastelee, niin eipä näytä eturengas menevän ihan linjassa, vaan on noin sentin sivussa keskilinjalta oikealle. Silmämääräisesti emäputki on kyllä suorassa, mutta tuon näkee tarkemmin kunhan saan t-palat pois ja sihtailtua hiukan lisää.

Kai sitä lomansa huonomminkin voisi käyttää. Vaikka nyt pyörällä ajamiseen.