Harley-Davidson Club Finland

.

Kylä nyt helpotti!

Tarvii pitkää vartta/lämpöä se avaaminen tai tehokas mutterimylly tuplaiskulla. Tietty kiinnittäminen tarvii sitä samaa. Ja punaista liimaa kasatessa, muuten aukeaa. Miksei tuossakin vois olla vääränkätinen kierre, ei tarvis riehua?



[offtopic]Allekirjoituksessa vois olla ensin se mitä rutku on joskus ollut -ja kenoviivan jälkeen mitä siihen on tullut väsättyä. Ei nyt ihan joka kromikikkaretta tarvi luetella.. [/offtopic]

EI V.... Miten nää höpinät lähtee aivan hakoteille välillä näillä foorumeilla

Takas asiaan,.. Startin Jackshaft ... tuo pitkän hoikka lukituspultti... kummastuttaa? (etenkin kun muissa palikoissa ei ole juurikaan säästelty ). Miten on mahdollista että tälle annetaan kiristysmomentiksi lukemat 10-12Nm jotka ovat kutakuinkin samat kun noiden tarkistusluukku ruuvien kiristys arvot ja nuo kun ovat huomattavasti järeämpää tekoa saati rajusti lyhyemmät.

No eikun avaimeen arvoksi 11Nm ja paukahti sitten poikki mokomakin perkele,.. no eikun startti irti ja kaupasta uusi pultti, eikä taatusti mene tuolle momentille... Onko minun Clymerin oppaassa painovirhe?

-TT-

Se on tehtaan manuskassa 9-12 nm, joten ei se nyt ihan pielessäkään ole. Noin pienet momentit voi olla isolla avaimella melko laajalla skaalalla pielessä. Itse kiristin ihan pikkuavaimella ilman mitään momentteja.. siinähän on lukkopelti (joka kannattaa uusia jos on moneen kertaan käytetty) joka lukitsee sen paikoilleen.

Ettei vaan avaimeen lipsahtanut 110 Nm? Mulla esim. alkaa toisessa avaimessa asteikko vasta 50 Nm kohdalta

Tuota pulttia on kahta eri kokoa. Ennen -94 se oli paksumpi tuumakierteinen ja -94 eteenpäin ohuempi M5 pultti. Ettei siinä oppaassa vaan ole paksumman pultin momentti? Toisaalta en itekään ole sitä momenttiin laittanu, käsin vääntäny varovasti kiinni ja se lukkopelti lukitsemaan.

Tuo 10nm ei ole kuin vähän enemmän mitä sormin kiristää........
...eli jos momenttiavaimella kiristää, niin oltava kohtuullisen pieni momenttiavain joka tuon tunnistaa!

Itse omilta sivuiltani lainaten:
"Käynnistysmoottorin rattaan pultin kanssa kannattaa olla varovainen, koska onnistuin yhden sellaisen katkaisemaan."

Ja lisää: "Käynnistysmoottorin rattaan, pultin momentti on 9.5-12.2 Nm. Purista lukituskynsi paikoilleen."

Se pultti näemmä katkeaa helposti, kun on muillekin sattunut. Mitälie kierrätysmetallia.

jussi kirjoitti:Tuota pulttia on kahta eri kokoa. Ennen -94 se oli paksumpi tuumakierteinen ja -94 eteenpäin ohuempi M5 pultti. Ettei siinä oppaassa vaan ole paksumman pultin momentti?

Kyseessä TC 88, kaikissa malleissa tuo sama ohuempi. Ja tuskin se momentti kahdessa oppaassa väärin olis.

Tuo on kyllä sellainen momentti, ettei niin löysälle miillään uskaltaisi ilman momenttiavainta jättää, juuri niin kuin Pave kirjoitti, melkein sormikireys. Ja momenttiavain pitää siihen olla aika tarkka.

tulokti kirjoitti:EI V.... Miten nää höpinät lähtee aivan hakoteille välillä näillä foorumeilla

Takas asiaan,.. Startin Jackshaft ... tuo pitkän hoikka lukituspultti... kummastuttaa? (etenkin kun muissa palikoissa ei ole juurikaan säästelty ). Miten on mahdollista että tälle annetaan kiristysmomentiksi lukemat 10-12Nm jotka ovat kutakuinkin samat kun noiden tarkistusluukku ruuvien kiristys arvot ja nuo kun ovat huomattavasti järeämpää tekoa saati rajusti lyhyemmät.?[/u]

-TT-

Hakoteillä tai ei . Topic oli Compensating Sprocket... Nyt puhutaan startin akselin ruuvista? No niin tai näin. Tarkistusluukun ruuvien vastakierteet on alumiinissa.Alumiini ei juuri momenttia kestä. Jos paljon joutuu aukoon, niin kannattaa laittaa helicoilit. pitempi ruuvi venyy enempi kuin lyhyt.

Ja nyt otan yömyssyn