Harley-Davidson Club Finland

Seos ei oo syttyny palotilassa kun ollu liian laihaa. Muutaman kierroksen kun moottori pumppaa seosta läpi niin rikastuuhan se putkessa ja syttyy kuumuudesta. Ja paukkuu.

jaaaaaa.....!!! ihan hienosti selitetty, mutta injektiomallin paukutus perustuu sitten samaan? eli se seoksen tulo ei aivan heti lopukkaan, vaikka pitäisi ja kertyy pakariin pitkässäkin moottorijarrutuksessa?

Toi on ihan totta, mitä tosta laihasta seoksesta ja paukkumisesta täällä kirjoitetaan. Jostain syystä on kuitenkin sellaisia moottoreita, kuten Trumpan rivikakkoset, jotka tuppaa paukuttelemaan putkessa, vaikka kuinka olisi seokset kohdallaan ja oli laite sitten kaasarilla tahi ruiskulla. Kokemusta on.

Itse asiassa vähiten mun pyöristä paukuttaa nykyinen Harrikka, mutta paukuttaa sekin, tosin satunnaisesti silloin tällöin johtuen ilmeisesti sopivasta lämpötilasta, ilman kosteudesta ja auringonpilkkujen asennosta. Melkein voisi sanoa, että kaikki koneet paukuttaa putkeen jonkun verran. Uusissa vakiopyörissä on vain se hyvä puoli, ettei lähes tukossa olevista putkista tuota pauketta riitä korvaan asti, heh.

aivan, siis pitkältikin henkimaailman juttuja,
kuitenkin kai, liian rikkaalla jää tuota bensaa sitten enemmän pakariin eli paukuttaa useimmin (kuin laiha) kun ei kerran koko satsia saatu palamaan?
Näin varsinkin pitkällä moottorijarrutuksella? Eli jos paukuttaa niin onko se ihan selvä että on liian laihalla??

Harald73 kirjoitti: ... kaikki koneet paukuttaa putkeen jonkun verran.

Ennen ruiskukone Night Train paukutteli moottorijarrutuksissa paljonkin kun oli koneessa Fuelpak. Sen jälkeen kun laitettiin PC5 niin eipä ole paukahtanut kertaakaan pakoputkessa viimeisen 30.000 km aikana. Boxin vaihdon yhteydessä tehtiin vähän muutakin mutta luulen että tuo ohjauksen muutos oli se pääasia. Eipä taida ihan kaikki paukuttaa...

Fuelpakki on muutenkin persiistä jos verrataan Powercommanderiin.

eli onko tuo niin nyt sitten et jos on kapeempi map (Fuelpac) niin pysyy vaan liian laihana? PowerC:ssa on sitten laajempi kaistanen tuo mäppi?

jack kirjoitti:kato imuvuodot ne aiheuttaa kans putkeen paukkumista...

Eikös pakopuolenkin vuoto voi aíheuttaa ylimääräistä putkessa paukkumista?

Jman on myös oikeilla jäljillä. Ylimääräinen happi ja palamaton pensa jälkisyttyy putkessa.
Toinen mielenkiintoinen asia on näissä pitkäiskuisissa ns. takaisin imuvälissä työtahtien joka näkyy helposti paperinpalalla. Kun on avarat tyhjät putket ilmaa imeytyy takaisin päin pakoputkeen ulkoa päin. Rikkaalla ollessa saadaan kuumassa putkessa pauke ja semmoinen kiva sininen liekki. Takaisin imun voi todeta seosmittauksessa helposti jos tuo pakokaasujen anturi jätetään liian suulle.

Palamaton seos voi saada lisähappea-> paukkuu, myös vuotavasta pakoputken ja kannen välisestä tiivisteestä. Tän oon huomannut käytännössä.

Rautahauli kirjoitti:vuotavasta pakoputken ja kannen välisestä tiivisteestä

Kerran olen Sportsterin putket irti ottanut ja toiset paikalle asentanut, ja ennen kevättä tulee taas putket irrotettua. Koin nuo teräslankaa olevat pakotiivisteet perin hankaliksi asentaa paikalleen.
Onko niiden hyväksi paikalleenasentamiseksi jokin fiksu työtapa (jota en selvästikään keksinyt)?

Tiivisteitä on saatavana kahta mallia. Toinen on korkeampi ja sisältä kartio ja toinen on sitten kantikas tietysti pyöreä paljon ohuempi limppu. Nyt kun sinulla on ei orkkikset putket niin putkien kiinnityslinjaus tulee tarkistaa. Kampeaako pakoputki alkukäyrästöä kun vedät kiinnityksiä kireälle. Jos tekee niin simmirikkoja väliin tai teikien paikkojen muutoksia tai tukirautojen taivutuksia. Noita ohuempia tiivisteitä voi tarvittaessa pistää 2 kpl päällekkäin. Kartio tiivisteet on ehkä varmempia.
(joskus on pitänyt hioa alkukäyränkin päätä eri kulmaan kun pakoputkien alkukäyrät on tehty sellaiseksi että käy useampaan pyörämalliin, kannet kun ei ole samanlaisia eikä asennuskorkeus sama. Kompromisseja siis.)
Asenna tiivisteet puhtaisiin pakokanaviin aina pohjatopparia vasten varovasti. Puristele sormilla kopuksi että on varmasti hyvin. Pistä alkukäyrät tiivisteen kanssa löysään hirteen. Niin että niitä voi käännellä. Pakoputki löysästi kiinni myös. Tarkista ennen kasausta että putki menee alkukäyrään helposti. Älä kiristä lemmaria. Kiinnitä pakoputki vain yhdellä pultilla löysästi kiinni mihin kiinnikkeeseen se nyt tuleekaan. Kun putki on paikoillaan "ravistele/ heiluttele" putkistoa. Klemmari paikoilleen löysään. Kun näyttää että putkisto on löytänyt linjansa, tämän jälkeen alkukiristä alkukäyriä tasaisesti niin että panta etenee pakoputken kiinnityspulteissa samassa tahdissa kierros kerrallaan. Välillä "ravista" kevyesti että jännitykset häipyy. Kiristä yhdyskappaleen klemmaria ja vasta sitten pakoputken takapään kiinnitys lopullisesti kiinni. Mikäli jännityksiä jää ja pakoputki nojaa voimakkaasti kiinnityspulttiinsa tulisi reikää suurentaa niin että prikan välissä on lämpöliikevara.
Ohje voi tuntua hankalalta mutta helppoa kuin heinänteko. Linjaus, esikiristys ja sen jälkeen edestä päin taakse päin edeten. Lämpöliikevara huomioidaan takakiinnitykseen.

Röpöttäjä kirjoitti:Asenna tiivisteet puhtaisiin pakokanaviin aina pohjatopparia vasten varovasti.

Juuri tässä oli ongelma. Tiiviste oli halkaisijaltaan inan isompi kuin pakokanavan upotus ja se teki paikalleensaatosta hankalaa - eikä ihan ilman tiivisteen muodonmuutosta onnistunutkaan. Vaikka oli taatusti puhdas kolo.

Minulla kun on nyt tuollainen putkisto, joka on yhtä palaa alusta loppuun; toisaalta vaati vähemmän sovittelua kuin sliparit + käyrät, mutta toisaalta mahdollinen linjausongelma voi olla haasteellisempi. Tiivisteiden asennusta lukuunottamatta koin asennuksen kuitenkin helpoksi, vaikka kannatinrautaa päädyinkin rälläköimään - varmistaakseni vähän isomman raon hihnan ja raudan välille.

Se tiiviste on semmoinen että pitää vaan keskittää ja itse keskittyä. Tarvikeputkissa jotka on yhtä jöötiä ongelma voi olla suurempi. Mulla esim 127 koneessa oli ongelmana linjaus ja että sain pitämään putken piti yläpäähän tehdä viistäminen että putki meni oikeaan asentoon ja painoi tasaisesti tiivistettä vasten.

Röpöttäjä kirjoitti:Se tiiviste on semmoinen että pitää vaan keskittää ja itse keskittyä.

Helvata, ko ei mahtun vaik kuin tung. Kyllähän minä ne paikalleen sain ja muotoiltua uudelleen muotoonsa ja putkenkin tiiviiksi, mutta ei siinä pelkkä keskitt(y&ä)minen riittänyt.
Mahtaakohan noita olla samanmoisia tiivisteitä muissa malleissa, jotka on "ihan inan isompia"?