Harley-Davidson Club Finland

Kyllä ne oikealla tekniikalla ja rukiisella ranteella menee paikalleen ihan kivasti yksinkin.

Peacemaker76 kirjoitti:Kyllä ne oikealla tekniikalla ja rukiisella ranteella menee paikalleen ihan kivasti yksinkin.

oikea tekniikka? painaa ja pyärittää, eikö? sekin riippuu noista muoviholkeista kuinka pitkäksi ne jättää,
minä niitä mitään lyhentänyt vaan sinne putkeen kaikki rojut.

voi rukiinen ranne tulla kokeilemaan tosta vaan jos haluaa

Oikea tekniikka itselle on se joka sopii, hanska käteen, räikän hylsy tulppaan kiinni kiertämistä helpottamaan tms, kyllä sen huomaa mikä toimii. Hakee kierteen alun kohdalle, vetää henkeä ja runttaa paikalleen Vittumaisimmat on ollut Kodlinin "sokean keulan" piilotulpat jostain syystä.

Riipe kirjoitti:riippuu noista muoviholkeista kuinka pitkäksi ne jättää ... minä niitä mitään lyhentänyt

Siinä Progressiven ohjelehtisessä on annettu mitat suositelluille putken pituuksille ja putket ovat varmuuden vuoksi ylipitkät käsittääkseni kaikkiin - eli varmasti on ollut hiki herkässä niitä taiteillessa

Jos niitä ei lyhennä, niin siinä vaan menettää sitä pintapehmeyttä ajossa jonkin verran, eli jousi on jo jäykemmällä alueella valmiiksi. Eli sillä muoviputkella sitä ajotuntumaa voi säätää. Itse olen mieltynyt pehmeämpään pintajoustoon ja siksi katkonut ne putket aina minimirajoille suositellusta.

Peacemaker76 kirjoitti:Oikea tekniikka itselle on se joka sopii, hanska käteen, räikän hylsy tulppaan kiinni kiertämistä helpottamaan tms, kyllä sen huomaa mikä toimii. Hakee kierteen alun kohdalle, vetää henkeä ja runttaa paikalleen Vittumaisimmat on ollut Kodlinin "sokean keulan" piilotulpat jostain syystä.

joo ois helpottanut kummasti jos ois ollu edes hylsy mutta ei ollu ku kauheen kokonen lenkkiavain

kyllä mä noita jousia mittailin ennen asennusta ja muistaakseni tuo vakio jousi oli pidempi
kuin tuo prokkis holkin kanssa niin päädyin olla lyhentämättä.

Jos noi korkit joutuu laittamaan "käsin", niin helpottaa pirusti kun painaa korkin kiinni vaikkapa harjanvarren pätkällä ja pyörittää toisella kädellä. Jos katsoo kierteen alun vielä kohdilleen niin ei todellakaan mikään ameriikan temppu.

Nykykorkkini laitan kiinni hylsyllä ja jatkovarrella, hommasin korkit joissa on esijännityksensäätömahdollisuus ja niissä kanta on tasan tuuma. Muutenkin mukavaa kun ei tarvi enää miettiä holkin pituutta niin tarkkaan, riittää kun on sielläpäin, säätöalue on 20mm ja progressiivisten jousien kanssa säädön vaikutuksen huomaa.

ttopi kirjoitti:Tämän lisäksi moni on hommannut keulaansa Intiminatorit, jotka pudotetaan keulaputkiin jousien alle. Näitä on eri foorumeilla suitsutettu paljonkin. Miinuksena hinta ja se, että nämä pitää tilata suoraan Ricorilta Jenkeistä. Ei sinällään ongelma, koska homma toimii ja tavara tulee nopsaan. Olen tilannut heiltä aiemmin tavaraa. Näissä Intiminatoreissa on se juju, että näillä saa hyvän vaimennuksen jopa perusjousilla. Lisäämällä progressiiviset jouset pääsee entistä parempaan tulokseen. Näitä Intiminatoreita en ole itse tilannut, mutta toisaalta kovasti kiinnostaisi

Mäkin olen kiinnostunut noista intiminaattoreista ja ellen ole kesän jälkeen tyytyväinen keulan toimintaan, laittanen nuo tilaukseen... Toinen vaihtoehto on works performancen cartridge kit.

.

Sportsterin keulaöljyjen ja jousien vaihto oli mielestäni helppo homma: tein sen putket pyörässä paikallaan. Eikä takaiskareidenkaan vaihto kovin monimutkainen operaatio ollut, kun ei liiaksi vaivannut päätään iskareiden mukana tulleella holkkiprikkasetin ohjeen ymmärtämisellä, vaan laittoi holkit ja prikat paikalleen siten että iskarit tulivat suoraan ilman kosketusvaaraa mihinkään.

Nyt näyttäisi olevan edessä tiivisteen vaihto toiseen keulaputkeen. Sen verran vuotaa. Liikkeessä tuo viime kesänä vaihdettiin kun jätti rantua, mutta ei vissiin mennyt ihan putkeen.
Aiemmin en ole tätä hommaa tehnyt, ja huolto-oppaan ohje tuntuu vaikeaselkoisilta, kun se kertoo kuinka koko putki sisuksineen puretaan atomeiksi ja taas takaisin.
Onko pelkän tiivisteen vaihtoon selkeämpää ohjetta? No juu, myönnän, kysyn ennenkuin olen vielä edes pölysuojaa irrottanut, joten voihan se olla että työ tekijänsä koulii, mutta jos hyviä vihjeitä on...

Tänään puljasin Progressiven keulajousisarjan paikoilleen ja vaihdoin öljyt keulaan samalla. Homma oli kokonaisuutena melko helppo, varsinkin kun olin tsekkaillut toimenpiteet valmiiksi ja tarvikkeet oli valmiina.

Vanhat öljyt oli helppo saada pois. Ensin pyörän etupää ylös, sitten avasin kierrekorkit varoen ettei ne lennä ilmaan kun jouset vapautuu jännityksestään... Sitten avasin tyhjennysproput auki alhaalta. Öljyjen valuessa kalastin vanhat jouset, holkit ja prikat pois putkista. Öljyt olivat jo melko sameat ja värikkäät, joten oli korkea aikakin vaihtaa ne uusiin... Öljyjen valuttua laitoin proput alhaalta kiinni ja sitten laskin pyörän etupään alas, jotta keula painuu täysin kasaan.

Keulaöljyn korkeutta säätäessä otin huomioon, että liukuputkien suojakumit estävät keulan painumisen aivan täysin pohjaan. Ohjekirjan mukaan öljytaso on 79 mm, mutta laitoin sen nyt 95 mm korkeudelle. Ohjekirjan mitta on meinaan keulaputket kokonaan irroitettuna. Keulaöljyn tason säädin Biltemasta varta vasten keulaöljyn säätöön tarkoitetulla spruutalla. Keulaöljynä käytin Motul 10w keulaöljyä. Vähemmällä öljymäärällä kompensoin myös vähän sitä, että putkissa on nyt paljon enemmän tavaraa kuin mitä vakiojousilla ikinä...

Sitten taas keula ylös ja jousisarjaa asentamaan... Jousisarja oli pyörääni valmiiksi oikeanmittainen, joten tarvitsi vain tiputtaa uudet jouset paikoilleen, väliin prikka ja sitten lopuksi muoviholkki, jonka pituudella voi tarvittaessa säätää esijännitystä. Kierrekorkkien takaisin paikoilleen saaminen oli hankalin vaihe, mutta meniväthän nuo paikoilleen kuitenkin määrätietoisin ottein. Piti vain saada painettua ja pyöritettyä samalla...

Alkuperäiset jouset ovat lähinnä surkuhupaisat verrattuna näihin uusiin, ei yhtään ihme miksi etupää pohjasi... Etupää on nyt hieman korkeampi kuin ennen ja paljon jämäkämpi.

Seuraavaksi eikun testiä ja jos tarvitsee säätää, niin tietääpähän mitä pitää tehdä

Edit:

Tässä vielä kuva keulajousien erosta...

Sellainen vinkki, että kannattaa hakea etupään miehitetty painuma (rider sag) kohdilleen... Viime syksynä laitoin progressivet sisään vakioholkeilla ja reippaassa ajossa keula kyllä toimi, mutta hitaassa menossa se oli nypyttävä. Nyt kun hain sagin tuohon ~1/4 kokonaisjoustosta keula pelaa myös rauhallisemmassa menossa, mutta täysjarrutuksessakaan ei pääse pohjaamaan (laitoin talvella tuplajarrut eteen ja tuli eilen testailtua niitäkin).

-Harikka- kirjoitti:

Riipe kirjoitti:voi rukiinen ranne tulla kokeilemaan tosta vaan jos haluaa

Näppärästi Mauri ainaki Softiin rukiisella ranteella pyöräytti kierrekorkit jousien kera paikallee
Mie pyörin jaloissa, muka hanslankarina

Softailissa ei keula ilmassa puske jousia pihalle,Sportissa puskee,puupalikka milla painaa tulppaa paikoilleen ja samalla pyörittelee tulpan paikoilleen sopivalla avaimella,itse laittanut ihan jakarilla.Riippuu ohjaustangon mallista miten mahtuu parhaiten,sopivalla tangolla onnistuu myös vipuvarren käyttö.Mutta kyllä ne sinne ilman tunkkia ja prässiä menee.Itse vaihtanut kaikkiin pyöriin mitä ollut progejouset madallus-sarjalla eteen ja taakse+eteen yleensä 20w öljyt,löytyy yllättäen ihan ajettava pyörä kohtuu kustannuksilla.

s&s kirjoitti:Sellainen vinkki, että kannattaa hakea etupään miehitetty painuma (rider sag) kohdilleen... Viime syksynä laitoin progressivet sisään vakioholkeilla ja reippaassa ajossa keula kyllä toimi, mutta hitaassa menossa se oli nypyttävä. Nyt kun hain sagin tuohon ~1/4 kokonaisjoustosta keula pelaa myös rauhallisemmassa menossa, mutta täysjarrutuksessakaan ei pääse pohjaamaan (laitoin talvella tuplajarrut eteen ja tuli eilen testailtua niitäkin).

Tarkistin äsken paljonko tuo rider sag on. Kun hyppään puikkoihin, niin keula painuu n. 1,5 cm alaspäin. Se on bike sag lisäten n. tuon mainitsemasi 1/4 kokonaisjouston verran.

Ajolenkki oli mahtava kokemus. Keula toimi hyvin ja ei ollut merkkiäkään pohjaamisesta missään vaiheessa. Tien epätasaisuudet ei haittaa ja hidastetöyssyjenkin yli pääsee jouhevammin kuin ennen.

ttopi kirjoitti:nyt tilauksessa Progressive Suspensionin jousisarja.
Valmistajan tuotekoodi on 11-1527.
Ongelmana on ollut saatavuus, juuri äsken itseasiassa laitoin kolmannesta paikasta tilauksen vetämään, yhteensä 7 viikkoa olen jo odotellut aiemmista paikoista

No niin, onneksi sait sarjan ja pääsit asentamaankin. Kiitos hyvästä ja seikkaperäisestä selvityksestä. Sekä tietysti koeajoraportista. Tukevat hyvin omia kokemuksiani ko. valmistajan jousista. Niillä ajaminen vaan muuttuu kertalaakista mukavammaksi.

Oli mukava kuulla, että se Sportsterin matalakin keula on pelastettavissa noilla jousilla, ilouutinen kaikille low:n omistajille.

Nyt kun olet tavaran saanut kuukausien tilailun jälkeen, niin kehtaa sanoa, että Stormilla näyttäisi olevan hyllytavaraa
http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet ... an-jouset/" onclick="window.open(this.href);return false; Hintaa 93 e

Ja taakse esim. 13,5"
http://www.storm-motor.fi/osat/moottori ... arley-135/" onclick="window.open(this.href);return false; hintaan 352 eur.

Edelleenkään en mainosta enkä saa provikkaa tuolta, mutta sieltä olen omat progressiiviseni kaikki ostanut, ei ole jaksanut tilailla

Joe Cool kirjoitti:Nyt kun olet tavaran saanut kuukausien tilailun jälkeen, niin kehtaa sanoa, että Stormilla näyttäisi olevan hyllytavaraa Edelleenkään en mainosta enkä saa provikkaa tuolta, mutta sieltä olen omat progressiiviseni kaikki ostanut, ei ole jaksanut tilailla

Mie menin hinnan perässä paikallisen myyjän puheille. Hinta olis ollut 75 € noudettuna, mutta kehno kun ei ollut tukkurilla jousia, ei Custom Chromella eikä Zodiacilla. Motorcycle Storehouse tärppäsi, hinta jäi silti 90 €. Säästinpä siis 3 € + postikulut