Harley-Davidson Club Finland

Jatketaan taas.. eli vika on edelleen olemassa..
Kytkin nyt pyörään moottorinvikavalon ja sain tulokseksi että kun virrat kääntää päälle niin engine check lamppu palaa ensin 4 sec sitten sammuu ja on sammuksissa 4 sec jonka jälkeen syttyy uudelleen ja jää palamaan.

Tutkin jonkunasteista service manuaalia joka ilmoittaa tuollaiselle valon käyttäytymiselle että: "current trouble code** = ** Trouble codes 52-55, ignition module failure"

Lisää tutkittuani törmään kohtaan.

DTC 52, 53, 54 AND 55
Ignition Module Failure: All of the following codes indicate an internal failure which
requires replacement of the ignition module. See the 2002 Softail Service Manual (Part Number 99482-02) for replacement procedures.

DTC 52 - RAM failure
DTC 53 - ROM failure
DTC 54 - EE PROM failure
DTC 55 - Module microprocessor malfunction.

Tässä kohtaa loppuu taasen omat ideat kesken ja herää kysymys että mitäs nyt..
Olisikos kenelläkään apuja aiheeseen ??

-Jarno

JarnoP kirjoitti:Jatketaan taas.. eli vika on edelleen olemassa..
Kytkin nyt pyörään moottorinvikavalon ja sain tulokseksi että kun virrat kääntää päälle niin engine check lamppu palaa ensin 4 sec sitten sammuu ja on sammuksissa 4 sec jonka jälkeen syttyy uudelleen ja jää palamaan.

Tutkin jonkunasteista service manuaalia joka ilmoittaa tuollaiselle valon käyttäytymiselle että: "current trouble code** = ** Trouble codes 52-55, ignition module failure"

Lisää tutkittuani törmään kohtaan.

DTC 52, 53, 54 AND 55
Ignition Module Failure: All of the following codes indicate an internal failure which
requires replacement of the ignition module. See the 2002 Softail Service Manual (Part Number 99482-02) for replacement procedures.

DTC 52 - RAM failure
DTC 53 - ROM failure
DTC 54 - EE PROM failure
DTC 55 - Module microprocessor malfunction.

Tässä kohtaa loppuu taasen omat ideat kesken ja herää kysymys että mitäs nyt..
Olisikos kenelläkään apuja aiheeseen ??

-Jarno

Voisko olla sytkässä käry. Noi vikakoodit kertovat, että sun sytkässä ei toimi mikään, eli pitäisi vaihtaa uuteen huoltokirjan mukaan. Ongelman muodostaa nyt toi aikaisempi kytkentä, josta ei voi olla varma, onko oikein tehty. Olisko sulla joku kaveri, jolla olisi varmasti toimiva samanlainen sytkäboxi? Riskinä tietenkin on, että sekin voi kärvähtää tehtyäsi kytkennän.

Vikakoodit voivat syntyä myös siitä, että sytkän kytkentä on alunperin tehty väärin, tai sitä ei ole olemassa. Eli vika-analysaattori ei löydä sun sytkää, koska se ei ole yhdistetty. Sytkäsi siis voi olla ehjäkin.

Nythän ei ole muita kytkentöjä kun tuo syttypuoli joka on tehty juurikin alkuperäisen kytkentäkaavan mukaisesti ja on koitettu nyt kolmannellakin eculla.. samalla lopputulemalla.. eli moottorin vikavalo ei sammu ja antaa tuota samaa totaali kuolema vikakoodia

Sellaista tuuria ei enää vaan voi olla että kolme ecua olisi valmiiksi rikki.. tai sitten pitää mennä lotto kioskin kautta

Kävin tänään huoltoliikkeessä ja teen vielä pari mittausta jonkajälkeen pakataan pyörä kärrylle ja lähdetään testeriin mikäli ei nyt sitten ratkea kotikonstein..

Toki eelleen otetaan vinkkejä vastaan ja raportoidaan jos ja kun vika jostain saadaan esiin...

-Jarno

Moro,

En lukenut koko ketjua joten anteeksi jos on jo vastattu mutta, onko niitä ECUja kokeiltu tuon pyörän jälkeen toiseen pyörään ja toimiiko siinä? Meinaan että vaikka kuinka tehdään kytkiksen mukaan niin vahinkoja sattuu ja huonolla tuurilla sitten kärvennetään aina uusi loota. Tosin kyllä nuo nykyään on sen verran hyvin suunniteltu vikakytkentöjenkin suhteen että epätodennäköistä on... Kannattaa kuitenkin varmistaa että ne boxit on edelleen ehjiä.

Affe

No niin...

Uutta tietoa pukkaa..
Service manuaalia lueskelleena sain myös toisenlaista vika koodia = ilmeisesti tarkempaa.
Ottamalla diagnoosipistokkeen vihreä / punaisen johdon ja laittamalla sen maihin saa laskettua moottorin vikavalosta koodin jolloin sain vikakoodin 44 = DTC 44 jolle manuaalin mukaan selitys on:

Bank angle sensor (within TSM/TSSM), detects possible theft attempt jolle korjausohje on:

DTC 44 occurs when the TSM/TSSM detects a fault in the Lt GN/GY wire. If the fault occurs with the ignition OFF, this DTC represents a possible theft attempt. If this code occurs, the engine may stop running. The engine may still be started and ridden to a dealership for repair.

Pikaisella googlettamisella löysin lontoonkielisen ketjun: http://www.justanswer.com/motorcycle/2i ... e-cam.html

No oma lontoo ei ihan taivu niin paljoa että saisin 100 varmuuden onko kyseessä samankaltainen ongelma ja oliko tuossa ratkaisu..

Ja tosiaan mulla ei ole tuota TSSM boxia ikinä tuossa ollutkaan ja pyörä on toiminut jo tänä kesänäkin..

-Jarno

Eihän se musta lätkä satu olemaan tuon näköinen?

http://motogadget.com/elektrik/rfid-zun ... hloss.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Jos on, niin silloin on kyseessä virta-avain joka toimii vastakappaleen lähelle vietynä.
Se johdollinen vastakappale tosin pitää ensin löytää.

No niin...

Nyt olisi vika selvillä ja korjattu...
Eli kuten jo aiemmin epäilty johdotus on ollut oikein tehtynä mutta vaatipa sellainen lisäyksen että tuon enable ignition signal johdon väliin piti laittaa diodi ennen maadoittamista.

Nyt kun tinailin johdon väliin diodin niin kaikki vikakoodit poistui ja laite toimii moitteettomasti..

Summasummarum (mikäli joku pohtii joskus vastaavaa ongelmaa)
Jos TSM/TSSM moduuli pitää poistaa niin silloin pitää laittaa tuon piuhan väliin diodi jotta ei alkaa herjaamaan tuota BAS vikaa (vika koodi 44)

Kiitos kaikille jotka yrittivät auttaa miestä mäessä..
Tästä se kesä alkaa..

JarnoP kirjoitti:No niin...

Nyt olisi vika selvillä ja korjattu...
Eli kuten jo aiemmin epäilty johdotus on ollut oikein tehtynä mutta vaatipa sellainen lisäyksen että tuon enable ignition signal johdon väliin piti laittaa diodi ennen maadoittamista.

Nyt kun tinailin johdon väliin diodin niin kaikki vikakoodit poistui ja laite toimii moitteettomasti..

Summasummarum (mikäli joku pohtii joskus vastaavaa ongelmaa)
Jos TSM/TSSM moduuli pitää poistaa niin silloin pitää laittaa tuon piuhan väliin diodi jotta ei alkaa herjaamaan tuota BAS vikaa (vika koodi 44)

Kiitos kaikille jotka yrittivät auttaa miestä mäessä..
Tästä se kesä alkaa..

Minkälaisen diodin laitoit ja mihin väliin? Mulla erittäin sitkeä code 44 ongelma kanssa. Erotus tosin että mulla on TSSM kytkettynä ei ohitettuna. 2001 FSTSF kyseeessä eli kaasari.

On vaihdettu Ignition module, TSSM:ssä toimii BAS ei häly alkaa huutaa kun boksia heilauttaa, Ignition enable koitettu ohittaa madoittamalla johto molemmin päin yhdessä ja erikseen ja kahdella Ignition modulla edelleen CODE 44 eikä kipinää Alkaa ottaa entistä pannumiestä pannuu niin että kärkiä on ikävä

Suuret kiitokset JarnoP:lle

Kadonneen kipinän mystinen ongelma löytynyt tässäkin koodi 44 tapauksessa, vaikka itse koodi ei poistukkaan kun TSSM käytössä vehkeet toimii. Harmaita hiuksia aiheutti ns. kahden vian olemassaolo, mutta bensaogelmiinkin löytyi perinteinen ratkaisu.

Eipä kestä TerZZa.
Hienoa että oli omasta hässäkästä muillekkin apuaja.

Lisätään vielä että diodi mitä käytettiin löytyy Motonetistä osanumerolla 48-1501 eli normi valodiodi (IN5408) ja kytketään viivapuoli maahanpäin.

-Jarno