Harley-Davidson Club Finland

Jottei tässä nyt mene eri sähkötekniset käsitteet sekaisin niin...
olisi hyvä kun selvitettäisiin nekin tähän.

mirka kirjoitti:Geeliakun ja AGM-akun lataus pitää suorittaa melko pienellä ampeerimäärällä ja vanhat akkulaturit tuottaa liikaa ampeereja, joten keittävät akun. Se lienee syy tuohon älylaturin käyttö suositukseen...

John Doe kirjoitti: AGM- ja Geeliakuston kohdalla tulisi latausvirran olla minimissään 15-20% akuston kapasiteetistä.
* * *
AGM-ja Geeliakkuja voidaan myös latada huomattavasti suuremmalla virralla kuin vesiakkuja. Vesiakuille n.20% kapasiteetista on maksimi kun AGM-akuilla se on 30-40% ja Geeliakuilla jopa 50% kapasiteetista.

Äläkä John Doe vielä lopettele tämän ketjun kommentointia kun sulla taitaa olla tietoa takana.

Joo en oo ammattilainen, mutt jotain heitän kuiteskin :
geeli ja agm akkuja ei saa ladata liian korkeajännitteisiksi.Toisin sanoen yliladata, koska ylilataus tuottaa liikaa lämpöä ja nuo umpinaiset akuthan ei siitä tykkää. Ylipaine akussa päästää akun ylipaineventtiilistä kaasuja ulos jolloin akku sanoo kaputt



. .

....josta tulikin mieleen toissakesäinen episoodi.Latauspuolella on ollu(ja on edelleen)20 ampeerin sulake(johtuen siitä,että volttipakki voipi tunkea saatanasti amppeereita,jos on menossa paskaksi).No,Toissa keväänä otin sitten pyörän käyttöön sillä itsevarmalla yli viiskymppisen(minä tiedän ja muistan kaiken)-rutiinilla.AGM-akku oli tuliteränä tullu laitettua paikoilleen Optimatella kondikseen ladattuna.Parisataa kilometriä ajelin ja menin entisiä työkavereita morjestamaan.Aikansa poristiin siinä ja kotiin lähtöä rupesin tekemään.Jäi lähtemättä.Ei inahtanutkaan.Työntelivät siinä myötätunnosta aikansa,kunnes karjaisin,että eiköhän se jo riitä.Pajamestari toi niihin hätiin härskin pikalaturin ja laitettiin hauenleuat oikeisiin napoihin.Kymmenen minuuttia tuli akkua ladattua ja täyteen tuli.Tarina ei pääty tähän.Kotiin ajettuani ryhdyin pohdiskelemaan moista episodia,ja sitten lamppu syttyi(harvinaista kyllä).Se latauspuolen sulake oli jäänyt laittamatta paikoilleen kevään ensihuumassa.Se sama akku(AGM)on muuten edelleen toiminnassa ja toivon mukaan myös ensi keväänä avustamassa käynnistystä satavarmasti.

mirka kirjoitti:Joo en oo ammattilainen, mutt jotain heitän kuiteskin :
geeli ja agm akkuja ei saa ladata liian korkeajännitteisiksi.Toisin sanoen yliladata, koska ylilataus tuottaa liikaa lämpöä ja nuo umpinaiset akuthan ei siitä tykkää. Ylipaine akussa päästää akun ylipaineventtiilistä kaasuja ulos jolloin akku sanoo kaputt



. .

"Normaalit lyijyakut normaali lämpötilassa latausjännite
normaali latauksessa on 14,4 V. AMG-akut ladataan 14,7 V:lla
ja samaa jännitettä voi käyttää pakkaslatauksessa.

Esim. kaikkien latureiden "äiti" Ctek käyttää eri jännitteitä
ja pulsseja riippuen mikä vaihe latauksessa on menossa.

Eri vaiheita ovat mm.:
- sulfatoinnin poisto, jolloin jännite, myös virta sahaavat ylös alas
- päälatauksen aikana jännite nousee tasaisesti
- absorptiovaiheessa jännite pysyy vakiona
- testausvaiheessa laskee vähän
- boost-vaiheessa, syväpurkautuneiden akkujen elvytyksessä jännite nousee
- ylläpitolatauksessa jännite taas laskee hiukan, lienee jotain 13,4 V:n paikkeilla."

Miksi rakentaa laturi jolla amg akun saa ylijännitteellä ladattua, kun järkevästi mitoitettu normiakkulaturikaan ei siihen pysty ? Sinänsä tälläinen latauskeskustelu on vähän hanurista koska moni meistä juo tänäkin viikoloppuna suuremman summan kuin asiallinen laturi maksaa. Sellaisen kun hankkii niin ei tarvi kulkea essonpaarissa korvat höröllä ja yrittää sulatella ihme vinkkejä,toki niillä oma viihdearvonsa on mutta akku ladataan silleen että pannaan asinmukainen laturi siihen kiinni (tavalla jonka kukin tuntee itselleen mielekkääksi) ja lopetetaan lataus silloin kun muistaa tai tarvii akkua. Kaikki muut keinot ovat kyseealaisia. Tai saahan sitä harrastaa jos harrastaa akulatauksen seurantaa ja siihen haluaa liittää vielä jonkulaista kokeiluhenkeä. Itse koen akun edulliseksi mutta tärkeäksi lisälaitteeksi jonka ylläpito on ja on oltava vaivatonta.

jd

juu no ajatus kyllä on että hankitaan se asian mukainen laturi... mutta piti vaan kysyä kun meinasin ensin laittaa perus laturin kiinni mutta tuli mieleen kuulo puheet että ei sais sellaisella ladata!!

John Doe kirjoitti: [ akku ladataan silleen että pannaan asinmukainen laturi siihen kiinni (tavalla jonka kukin tuntee itselleen mielekkääksi) ja lopetetaan lataus silloin kun muistaa tai tarvii akkua. Kaikki muut keinot ovat kyseealaisia.

Samoilla linjoilla Ihan vaan kaikille tiedoksi, että C-Tekiltä on tullut myös uusi malli:

http://www.flinkenberg.fi/batteries/ctek.html" onclick="window.open(this.href);return false;


Eli vanha tuttu 3600-malli on (kai?) korvautumassa tällä. Tuota 3600:sta sai Motonetistä 39,90, kun viimeksi sinne sivuille katsoin. Itse ostin tämän uutuuden, maksoi parisen kymppiä enemmän.

Noita C-Tekin eri malleja on tallilla useitakin, mutta tuo yksi uutuus piti hankkia lähinnä tuon elvytystoiminnon takia Aiemmin kun se Recond-toiminto on ollut vaan noissa isomissa malleissa.

Eiväthän nämä ihmeitä tee, jos akku on loppu niin se on loppu, mutta kunnossa nämä sitä pitävät kaiketi vähän kauemmin ja ennenkaikkea huolettomammin

Eli satunnaisessa käytössä käy "mikä tahansa" oikealla jännitteellä oleva laturi, eli ladataan satunnaisesti (vaikka keväällä yhtenä päivänä). Ylläpito laturi jos talven aikana tarvii latailla että varashälyyttimet yms laitteet eivät vedä akkua tyhjäksi. Ei se sen kummempaa ole. Pyörän oma vaihtovirtalaturi työntää noin 32A ja tasavirtalaturi maksimissaan 15A. Tuosta tarvii huomioida että kaikki ei mene lataukseen vaan kyllä sitä myös kulutetaan...mallista riippuen 3-10A ilman valoja.

Sepixlh kirjoitti:Eli satunnaisessa käytössä käy "mikä tahansa" oikealla jännitteellä oleva laturi, eli ladataan satunnaisesti (vaikka keväällä yhtenä päivänä). Ylläpito laturi jos talven aikana tarvii latailla että varashälyyttimet yms laitteet eivät vedä akkua tyhjäksi. Ei se sen kummempaa ole. Pyörän oma vaihtovirtalaturi työntää noin 32A ja tasavirtalaturi maksimissaan 15A. Tuosta tarvii huomioida että kaikki ei mene lataukseen vaan kyllä sitä myös kulutetaan...mallista riippuen 3-10A ilman valoja.

Aamen!

Juu Aamuja vaan kaikille.
Nyt kun ollaan saatu pyhä lataus tähän keskusteluun niin lisätään pari linkkiä joissa keskustetelua myös eri akuista ja latauksista.

Tasavirtalaturista ja jännitteensäätimestä sekä akusta....??
Juttua mm.geeliakuista ja niiden lataamisesta.

Geeli-eli hyytelöakku vaatii aina oman laturinsa.
Joissakin ... latureissa on vaihtokytkin geeli ja happoakuille. Pidä kytkin ehdottomasti oikeassa asennossa. Jos ei ole vaihtokytkintä, on käytettävä sitä akkutyyppiä jolle laturi on tarkoitettu.
Jos lataat happo/lyijyakkua geeliasennossa ei akku lataudu täysin, ja jos lataat geeliakkua happoasennossa tuhoat akun melko nopeasti.
Geeliakku asennossa rajoitetaan latausta enemmän alkulatausvaiheen jälkeen, joka on samantapainen molemmilla tyypeillä.
Yliladatessa syntyy akun levyjen ja hapon tai geelin rajapintaan kuplia jotka happoakussa nousee pintaan ja haihtuu räjähdysalttiina kaasuna ja se on johdettava ulos.
Geeliakussa kuplat ei pääse nousemaan pintaan ainakaan kaikki, vaan jäävät levyihin kiinni estäen geelin ja levyjen kosketuksen, joka taas on välttämätön toiminnalle. Mitä enemmän kuplia levyissä sitä pienempi kapasiteetti. Geeliakku voi siis melko pian olla käyttökelvoton.
Happoakussa vastaava ilmiö on sulfatoituminen, joka tulee yleensä vuosien käytön jälkeen, tai jos akku on syväpurettu ja jätetty lataamatta.(syväpurettu=aivan tyhjäksi purettu)

Hyytelöakku
Hyytelö eli geeliakun lataamisesta.

Pari akkukysymystä - 1. rikkikö? 2. mikä uudeksi?
Muutama sivu akkutarinaa.
Tuolla on myös kysymys joka on jäänyt roikkumaan...

Oon kulluut et ois myös litium akkuja pyöriin pitääkö paikkaansa??
Voisko joku inssi kertoa geeli-, AGM- , lyyjy- ja litium-akkujen hyödyt ja haitat???

mulle sano isot pojat ettei muuta akkua kannata laittaakaan kun tuo ns. geeli akku... tiedä näistä sit mut sellainen tuli ostettua!

Akun latausta ihmettelin minäkin taas tänään. Bilteman mahtavassa mopoakun laturissa sallitaan käyttö vain nestemäisen elektrolyytin akuissa. Miksi, ken tietäis sen? Laturi pystyy pukkaamaan 500 mA virtaa 12 voltin jännitteellä, jotta ei se ainakaan liiasta virranantokyvystä johdu.

Yleensä käytän Ceetekkiä, mutta keliolosuhteista johtuen se jäi kesäautoon jumiin marraskuussa eikä ole tullut toista hankittua.

Onko H-D:n alkuperäinen akku juurikin tuo geeliakku, vai vain huoltovapaa normimalli?

hdlate kirjoitti:Onko H-D:n alkuperäinen akku juurikin tuo geeliakku, vai vain huoltovapaa normimalli?

AGM eli huoltovapaa, jossa on tavallista vesiakkua väkevämmät litkut ja ne on imeytetty villaan. Kutsutaan myös tehoakuksi.
Korjatkaa, jos meni metsään.

Pertti kirjoitti: Korjatkaa, jos meni metsään.

Kryptoniitti.

Jumpe

Pertti kirjoitti:AGM eli huoltovapaa, jossa on tavallista vesiakkua väkevämmät litkut ja ne on imeytetty villaan. Kutsutaan myös tehoakuksi.
Korjatkaa, jos meni metsään.

Jep, siellä on happoa.

"AMG tulee sanoista Absorbed Glass Mat (imeytetty lasikuitumatto). AMG akussa elektrolyytti on imeytetty lasikuitukankaasen,joka toimii samalla erottimena".

jd