Harley-Davidson Club Finland

joo se oli se takakumi silloin vakio ku sitä testattiin ja se takapään levitys ja kumien vaihto uusiin ei kuulemma muuttanu sitä kaarre ominaisuutta mikskään yhtä huono.kone täristää aika kovasti pyörää jossaki nopeudessa liekö se enempi ominaisuus ko mallissa muutaman kilometrin koeajolla men sormet turraksi.

Niin, onkos siinä alkuperäiset T-kappaleet vai vaihdettu esim kulmaa muuttavat?

Minkä kokoiseksi etupyörä vaihdettu? 21" -> ?

Lopussa olevat vaimennuskumit vaikuttavat koneen tärinöihin.

Kanttaamallaha nää härvelit kääntyy [/quote]



No ei tosiaan saa 360kg kääntymään 70kg:n kanttaamisvoimalla, vaan vastaohjauksella.
Kääntyy kuin junan vessa.

Aika usein käy niin, että kun ulkonäköasioihin puututaan isommalla kädellä, rälläkällä ja hitsillä, muuttuvat myös ajo-ominaisuudet.
Kääntymiseen vaikuttaa myös pyörien rakenne, mitä enemmän pyörimää massaa, sitä suurempi voima tarvitaan suunnan muuttamiseen. Tuo hyrrävoima, joka pyrkii pitämään pyörivän massan samassa asennossa, kasvaa pyörimisnopeuden myötä, joten kaikilla kaksipyöräisillä ajetaan enemmän tai vähemmän vastaohjaamalla.
Tuo muutellun moottoripyörän ajo-ominaisuuksien muutos taitaa todellisuudessa olla harvemmin positiiviseen suuntaan, vaikka aina niin väitetäänkin

eturengas 16-130.keulapalat ei alkuperäiset ei oo tietoa keula kulmasta silmämääräisesti ei huomaa eroa vakio kulmiin

Eli myös jättö on muuttunut,kun on vaihdettu reilusti pienempään etupyörään.Onkos siinä vakiona 19 vai 21 tuumainen?Niin korkea profiilista rengasta ei taida löytyäkkään,että halkaisijan olisi pystynyt pitämään samana :)Mutta,kumpaan suuntaan se nyt menee,kun minun ajatuksen mukaan jättö pienenis tässä tapauksessa,vai onko ajatus solmussa

Oon samoilla linjoilla Grasschopper1:sen kans... eikös ohjauksen pitäs keventyy ku jättö pienenee?
Sanokaa mitä sanotte , vaihtasin ohjauslaakerit ja laittasin oikeeseen momenttiin.

jaajo kirjoitti:eturengas 16-130.keulapalat ei alkuperäiset ei oo tietoa keula kulmasta silmämääräisesti ei huomaa eroa vakio kulmiin

Todennäköisesti ei ole sitten säädettävät T-kappaleet.Silloin keulaputket olisivat eri kulmassa rungon emäputkeen nähden.Yllättävän pieni nakellus ohjauslaakereissa,vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin negatiivisesti.Etupää kannattaisi nostaa ylös ja käännellä tankoa tod.hitaasti puolelta toiselle.Jos PIENTÄKIN ahdistusta tuntuu jossain kohtaa,laakereissa on vikaa.Onkos Dynassa rasvanippa emäputkessa,että onko rasvaus hoidettu?

Niin tosta kanttaamisesta ja vastaohjauksesta sen verran,että vastaohjauksellahan nimenomaan
saadaan pyörä kallistumaan,eli kumottua hyrrävoimia,jotka taas pitää sen pyörän pystyssä.
Ne kilot ei oikein kyllä sitä pyörää kallista mihinkään vaan siirtää painopistettä.Eli mun käsittääkseni ainoa toimiva tapa ohjata moottoripyörää vauhdissa on vastaohjaus.Tästä asiasta vaan jauhetaan niin paljon,että
moottoripyörää vuosikaupalla ajaneet äijät yrittää opetella jotain vastaohjausta!mä olin ite ajanu
yli kymmene vuotta kilpaa asfaltilla,kun mä ekan kerran kuulin koko asiasta.eikä toi ajotekniikka oo
kyllä senkään jälkeen muuttunu mihinkään.jaa niin myös "vartalo-ohjaus toimii,mutta sillon ajetaan
takapyörällä,ja se ei näissä vehkeissä oo kai ihan jokapäivästä.Eli kyllä joka jätkä käyttää tota
vastaohjausta vaikka sitten tietämättään.toimii muuten polkupyörässäkin.