Harley-Davidson Club Finland

helppoheikki kirjoitti:

Joe Cool kirjoitti:...Ei se korkki jousen jännitystä ota vastaan...

Kannataisko joskus purkaa yksi sportin/Dynan keula... Kyllä se korkki nimenomaan on jousen jännityksessä, sillä säädetään esijännitys

Tarkotat kai DYNAsporttia tai SPORTSTERsporttia?
ei kai nois "normaaleis" mitään sillä säädetä?
aika pännis se kyl on niissäki.

Sporsterin ja Dynan jousen yläpää tukeutuu suoraan tohon kierretulppaan. Eli kun tulpan avaa niin varomattomilta pomppaa kattoon. Lisäks jousta voidaan jäykistää sillä että jousen ja tulpan väliin pistetään esim. muoviputken pätkät. Tietty oon monasti miettinny miks tohon Korkin päähän ei ole tehty tulpattua pientä reikää josta öljyn vois lisätä. (tietty six et ois vaikeeta vaihtaa....) Joku vois rueta tekemään tommosii ja niis ois vielä vaikka joku koriste päässä kuten pääkalloruuvi tms.
41mm keulissa on erillinen supistuskierreholkki joka pitää jousen paikoillaan ja sen päässä erillinen kierretulppa josta öljyt voi kaataa.

Röpöttäjä kirjoitti:41mm keulissa on erillinen supistuskierreholkki joka pitää jousen paikoillaan ja sen päässä erillinen kierretulppa josta öljyt voi kaataa.

Myös Rautiksen (ainakin 33 mm) keuloissa on sisällä erillinen holkki samoissa kierteissä. Tämä pitää jousen paikoillaan ja sillä voi jopa hieman säätääkin esijännitystä tai ainakin sitä, ettei jousi kolise irrallisena. Tässä on 2 pientä reikää, josta öljyn voi ruiskauttaa injektioruiskulla sisään. Valuttaminen tukkii toisen reiän ilmareikänä toimimisen, joten valuu onnettoman hitaasti. Mutta tämä hyvin toimiva holkki - kuten annoin kertoa itselleni - katosi uudemmista sportstereista Eikös se keulan valmistaja vaihtunut näihin uudempiin. siinä kai syy katoamiseen...

Nyt on uudet 20w50 öölit etupääs ja keula on ku uus. Vähä tuo viskositeetti mietitytti notta on turhan kankeeta mut hyvähän siit tuli näin näppituntumalta. Varmuuden välttämiseksi pistin sen 4 desii per putki ku kuitenki piirunverran pitemmät nuo putket

Elikkö nakkasit moottoriöljyä 20/50 joo noihin ois ollu kyllä tommoiset omat iskunvaimenninöljyt 15w tai 20w olemassa. Itte en laittais moottoriöljyä(en tiedä kyllä miks mut siks), aina oon hommannut niihin tarkoitettuja öljyjä merkillä ei niin väliä.

Röpöttäjä kirjoitti:Elikkö nakkasit moottoriöljyä 20/50 joo noihin ois ollu kyllä tommoiset omat iskunvaimenninöljyt 15w tai 20w olemassa. Itte en laittais moottoriöljyä(en tiedä kyllä miks mut siks), aina oon hommannut niihin tarkoitettuja öljyjä merkillä ei niin väliä.

Enkai minä semmottis hömpötyksiä jaksanu alkaa kahtelee (Eka purkki mikä minimanista kouraan tarrtu!). Viskositeetti soppeli ja öljy ku öljy kitkaahan se loppu vaan vähentää ku viskositeetti on oikein

Paljokohan mahtaa tollanen "oikea" öljy maksaa? Toi moottoriöljy tais olla 8 eskoo tollane litran purkki

Cromfel kirjoitti: Enkai minä semmottis hömpötyksiä jaksanu alkaa kahtelee (Eka purkki mikä minimanista kouraan tarrtu!). Viskositeetti soppeli ja öljy ku öljy kitkaahan se loppu vaan vähentää ku viskositeetti on oikein

Paljokohan mahtaa tollanen "oikea" öljy maksaa? Toi moottoriöljy tais olla 8 eskoo tollane litran purkki

Hydrauliikkaöljy perinteisesti ollut halvinta öljyä, ja tekee siellä heilahduksenvaimentimessa sen mitä sen pitääkin ja senpäälle vielä voiteleekin.

pka

pka kirjoitti:

Cromfel kirjoitti: Enkai minä semmottis hömpötyksiä jaksanu alkaa kahtelee (Eka purkki mikä minimanista kouraan tarrtu!). Viskositeetti soppeli ja öljy ku öljy kitkaahan se loppu vaan vähentää ku viskositeetti on oikein

Paljokohan mahtaa tollanen "oikea" öljy maksaa? Toi moottoriöljy tais olla 8 eskoo tollane litran purkki

Hydrauliikkaöljy perinteisesti ollut halvinta öljyä, ja tekee siellä heilahduksenvaimentimessa sen mitä sen pitääkin ja senpäälle vielä voiteleekin.

pka

Jep hydrauliikka-öljyt on halpaa, eivätkä vaahtoa niin paljoa kuin moottori-öljyt...eihän ne nyt oikeasti katukäytösää pääse vaahtoamaan. Sitten noiden perusöljyjen viskositeetti-indeksi on aika vaatimaton, viskositeetti-indeksi kuvaa öljyn ominaisuutta ohentua kuumetessaan. Mitä korkeampi indeksi, niin sitä vähemmän öljy ohenee kuumetessaan. Moottori-öljyjen vain 100-150. Hyvillä iskari öljyillä se on usein yli 300.Viskositeetti ilmoitetaan yleensä 40 ja 100:ssa asteessa. Esimerkin öljysi on 40:ssä asteessa viskositeetiltaa 38, kun taas Castrollin 10W iskariöljy (indeksi 179) on samassa lämpötilassa viskositeetiltaan vain 15. 100:ssa asteessa kummankin öljyn viskositeetti on melkein yhtäsuuri. (4 vs 6)

Se että kuinka paljon taas katukäytössä nuo öljyt lämpenee, ei ilmeisenkään paljoa. Lisä-aineistuksiin en onta mitään kantaa. Tässä taas säästetään tuopin hintaa... ehkä vielä ajo-ominaisuuden kustannuksella.

Cromfel kirjoitti:Nyt on uudet 20w50 öölit etupääs ja keula on ku uus. ... Varmuuden välttämiseksi pistin sen 4 desii per putki ku kuitenki piirunverran pitemmät nuo putket

Samaa varmaan ajatteli se joku, joka joskus ryssi muinoista Hondaani muutenkin kaikista mahdollisista paikoista Iskareihin oli lorautetu jotain öljyä todella paljon, luonnollisesti vielä eri määrät eri putkiin, kai sekin varmuuden välttämiseksi Epäilemättä tämänkin hemmon mielestä keula oli kuin uusi operaation jälkeen Jämäkkä ja ties vaikka mitä ...

Sepixlh kirjoitti:

pka kirjoitti:

Cromfel kirjoitti: Paljokohan mahtaa tollanen "oikea" öljy maksaa? Toi moottoriöljy tais olla 8 eskoo

Hydrauliikkaöljy perinteisesti ollut halvinta öljyä

Tässä taas säästetään tuopin hintaa... ehkä vielä ajo-ominaisuuden kustannuksella.

... no lopputulos oli se, että keula alkoi jo noin 60-80 km/h nopeuksissa mutkaan kantatessa täristää ja vatkata niin,että oli pakko ajaa mutkiin hiljempaa. Juuri tästä syystä lorautin iskareista öljyt pois ja totesin, että likaista öljyä tuli eri määrä kummastakin putkesta, liikaa kummastakin. Kun tarkoitus oli vaan katsoa mitä siellä oli ja miten paljon, en edes lähtenyt öljykauppaan. Nappasin tallin hyllystä ylijäämäöljyä, joka oli joskus jäänyt sinne lojumaan, oli 15/40 moottoriöljyä ja panin tarkasti oikean määrän kumpaankin putkeen.

Läksin nopeasti koeajolle ja silloin saattoi todellakin sanoa, että keula oli kuin uusi Nimittäin öljynvaihdon jälkeen se putosi muutaman sentin alemmas, alkoi oikeasti joustaa ja koko pyörän ajoasento muuttui ja ravistus mutkissa oli tipotiessään ja suoraan ajo esim. mottoritiellä oli mahdollista ensimmäistä kertaa normaaleilla liikennenopeuksilla

Vahvistan tämän kokemuksen valossa sen, että öljyllä ja sen määrällä on väliä, paljonkin. Sinne ne moottoriöljyt sitten jäivät kun homma alkoi toimia, en tiedä liekö nykyinen omistaja niitä koskaan vaihtanut. Itse olen Harrikoihin sitten ostanut alan kaupoista iskariöljyt, eivät ne purkit kai maksaneet kuin jotain kympin huitteille. Mutta määrästä olen ollut hyvin tarkka tuon Honda-opetuksen jälkeen...

No kyllä mulle ihan "isot pojat" sano että samaa paskaa se on, notta ovat ihte käyttäneet omissa pyörissään ja oikein laitettuna ajossa samanlaista ku "virallinenki". Se tietysti on eri asia jos sinne heitetään vanhat moottoriöljyt ja vielä väärät määrät + eri määrä per iskari. Sehän on vain asentajan tyhmyyttä, ei siitä voi öljyä syyttää. Se kun ei kauhean rakettitiedettä ole miten tietyn viskositeetin omaava öljy menee reiästä läpi. Lämpötilamuutoksistakaan kun ei hirveästi voi puhua.

Kiinnostaisi ihan faktat että mitä eroa oikeasti noissa on. Sephixiltä tulikin aika hyvää infoa.

Cromfel kirjoitti: vanhat moottoriöljyt ja vielä väärät määrät + eri määrä per iskari. Sehän on vain asentajan tyhmyyttä, ei siitä voi öljyä syyttää. ... Lämpötilamuutoksistakaan kun ei hirveästi voi puhua.

Joo, en todellakaan tiedä mitä sinne Hondan putkiin oli laitettu, varmaan vaan lorautettu jotain arviokaupalla lisää ihan "kustomointimielessä" kun kaveri yritti tavoitella sillä Harrikan (ajo)ominaisuuksia muutenkin Likaista se tavara kyllä oli, eli tuskin niitä oli vaihdettu, lisätty vain.
Saatiinpahan keula kovaksi ja täriseväksi eli hänen mielestään varmaankin jämäkäksi

Ja kuten totesin, mottoriöljyllä parani niin radikaalisti, ettei enää antanut aihetta mennä vaihtamaan uudestaan, kun toimi hyvin aikaisempaan verrattuna. Epäilen etten olisi huomannut eroa, vaikka olisin vaihtanut viralliset iskariöjytkin sinne. Eivätpä rauhallisessa cruisailussa Suomen oloissa iskarit varmasti pääse pahasti kuumenemaankaan.

Harrikoihini olen sitten vaan ostanut lähikaupasta ne iskariöljyt edelleenkään sen enempää syytä miettimättä, varmuuden vuoksi kai. Jos kauppaan varatavasten lähtee, niin samalla ostaa suositeltua tavaraa, jos oman tallin hyllystä nappaa "hätätilaan", niin panee sitten sitä lähinnä sopivaa

Enduro/motocross harrastajilta kun käy vähän utelemassa niin saa sellaisen luennon .... no noitahan ei voi verrata suoraan katukäyttöön. Sanotaan nyt vaikka niin että luentoa kuunnellessa "rivien välistä" tuli ilmi että väärillä öljyillä tiivisteet saa vaihtaa useammin.

Entas tuo ATF eli automaattivaihteistooljy? Sellaista ainakin kaikki huoltoliikkeet taalla Brasilianmaassa tyrkyttaa!

maicol kirjoitti:Entas tuo ATF eli automaattivaihteistooljy?

Se on juurikin sitä hydrauliikkaöljyä.

pka

pka kirjoitti:

maicol kirjoitti:Entas tuo ATF eli automaattivaihteistooljy?

Se on juurikin sitä hydrauliikkaöljyä.

pka

Hämmennetään lisää ATF öljyä on montaa erilaista ... mopar käyttää ...ATF 3+ ATF 4+
Ford ja GM käyttää ATF Dexron 2 tai 3... transaxle tyyppisiin eri kuin pelkkään vaihteistoon.