Harley-Davidson Club Finland

Nyt kun aamulla luen tuota illan postausta, niin en taida itekään pystyä seuraamaan ajatuksenvirtaa

Se mitä yritin kait sanoa oli, että alkuperäisillä 883:n sytkällä ja puolalla pelitti vuosia. Vaihdoin puolan CC:n tarvikkeeseen, jolla vika jatkui. Tämän CC-puolan sanotaan käyvän XL 88 up, mutta vastaava OEM puola ei tosin ole sama, kuin 883 originaali. Sitä vastaava CC:n puola on toisenlainen. Ehkä selkeytti...

Piti vielä kysymän, että minkälainen setup spokmotorilla oli kun vika tuli? Tuliko samantien konversion jälkeen? Mikä sytkä ja mikä puola jne?

-Rike

Electrical manuskan mukaan alkuperäinen puolakin on pieni-ohminen: 3 ohms. Hitto, kun ei tuon CC:n puolan ohmimäärää lue missään... Tod näk pieni, koska niin sanottu performance coil 40 000 V.

Noniin, laitetaas päivitys tilanteeseen. Usein unohtuu laittaa ongelman ratkaisu, kun se vihdoin löytyy ja murheet (taas hetkeksi) unohtuu

Jep, eli sytkämodulihan se tais olla tullut tiensä päähän. Asensin eilen uuden Screaming Eaglen sytkän ja ainakaan 70 km lenkillä ei pätkässy kertaakaan, vaikka koitin piiskata koneen mahdollisimman kuumaksi!

Tuntui muuten, että pyörän menopuolikin parani tuon uuden sytkä myötä! Keula kevenee melko toisella tavalla. SE:ssä kierrostenrajoitin on korkeammalla (6800 rpm), mutta toisaalta enpä mä sillä 883:n orkkissytkälläkään sitä viittiny rajoittimelle asti vetää eli ehkä tuossa on erilainen ennakkokartta tai jotain muuta eroa. Yhden Softailin koneen oon jo rikkonu kierrättämällä, niin on tuo revittely jääny vähemmälle Ehkä sitä voisi seuraavaksi kiekkamittarin asentaa. Sehän ikäänkuin kuuluisikin tuhon R-malliin

Kiitti kaikille vinkeistä ja turvallisia ajokauden jatkoja!

-Rike