Harley-Davidson Club Finland

bandit kirjoitti:...Onkohan muuten mitn muita tommoisia "ihan kiva" -tasoisia iskarimerkkejä porukalla tiedossa muita kuin nämä tässä spekuloidut?

Ameriikanmaalla tykkäävät käyttää Works Performance hyppykeppejä laitteissa joilla ajetaan mutkaista tietä horisonttiin.

Hinnasto ja sopivuustaulukko löytyy täältä: www.worksperformance.com/pdf/app_guide/harley.pdf

Myös italialainen Bitubo valmistaa stereoperäisiinkin vietereitä. Ja löytyy myös Softaileihin. Käsittääkseni noi ei oo huonoja pumppuja, vaikka tulevatkin samasta maasta kuin Fiat... Storm-Motor myy noita Suomessa ja hinnaltaan taitavat asettua jonnekin Progen ja Öhlinsin väliin? http://www.bitubo.com/

Joo ja sit on viä hyperpro ja wilpers.

Vielä sanaseni soppaan: PS sivuilla http://www.progressivesuspension.com/productsearch.aspx on 11,5" iskaria tarjolla XL ja FXR malleihin. Samalla tarvikenumerolla eli sama pumppu. Olen melko saletti että käy kyllä Dynaankin. Iskari setin mukana tulee useampi soviteholkki ja pusla vaihtoehto. Ja jos ei ne käy niin Atte Kätevä auttaa.

Ajettavuudesta/näyttävyydestä sen verran että itse en aio Päitsiä kiertää, enkä muutenkaan uskalla ajaa lujaa. Oma valinta painottuu enempi ulkonäön puolelle.

Hurpales kirjoitti:Vielä sanaseni soppaan: PS sivuilla http://www.progressivesuspension.com/productsearch.aspx on 11,5" iskaria tarjolla XL ja FXR malleihin. Samalla tarvikenumerolla eli sama pumppu. Olen melko saletti että käy kyllä Dynaankin. Iskari setin mukana tulee useampi soviteholkki ja pusla vaihtoehto. Ja jos ei ne käy niin Atte Kätevä auttaa.

Ajettavuudesta/näyttävyydestä sen verran että itse en aio Päitsiä kiertää, enkä muutenkaan uskalla ajaa lujaa. Oma valinta painottuu enempi ulkonäön puolelle.

Riippuu siitä missä kohtaa iskarin kiinnikkeet svingissä ja rungossa.
Tuleeko alakiinnitys sinne melkein taka-akselin kohdalle ja missä yläkiinnitys. Onko iskari kallellaan vai pystyssä.
Eli sen momenttipaikan pituus vaikuttaa.

Jos lähempänä taka-akselia niin löysempitoimiset ja joustovara eli iskarin liike pidempi.

Toinen juttu mikä näissä kustom-sovituksissa pitää huomioida on etäisyydet muihin heebeleihin. Askartelin dynan PS412 12"-iskarit lopunaikojen rautapäähän ja molemmilla puolilla oli pientä hieromista, iskareiden puslat joutui lyhentämään ja ketjusuojaa siirtämään prikalla sisäänpäin. Myös jarrupuristimen kiinnike tulee aika liki.

Tässä nyt kokemuksia kun muutama sata kilomeetri takana uusin jousituskomponentein. Jos joku tätä topikkia joskus lukee...

Eli taakse tuupattu 11" progressive 412 ja eteen 2" tiputettu progressiven jousilla, lisäksi heavy duty öljyt.

Täytyy sanoa, että onpas veikeän hauska taas kurvailla! Mopo kääntyy ihan eri malliin kun on painopiste alempana. Takaiskarit on jäykät, mutta eivät pohjaa enää montuissa niinko vakiot. Noilla 11" takaiskareilla lokari ottaa helposti remmisuojaan kiinni 2-asennossa, 3-asennossa ei. Etupää huomattavasti paremman näköinen kun 2" tiputettu. Voi olla että 1" tiputus soisi vieläkin paremman kyydin. Keulaa voi vielä hienosäätää valkoisen kumiholkin pituutta muuttamalla. Leikkasin sen 1" pitkäksi niin kuin ohjeissa suositeltiin. Perstuntuma on, että hieman pidempi (kovempi esijännitys) toimisi vieläkin paremmin jos 2" laskettu. Testannut en vielä ole..

Yhteenvetona vois todeta, että aika halvalla sai taas uudet kiksit harrastustoimintaan

Ai niin vielä tuli mieleen, että mutkissa kannattaa jalat pitää tapeilla. Säpsäyttää mukavasti jos on keskellä mutkaa monttu, niin osuu jalkatappi maahan. Heh.

Lisäksi lyhyempi seisontatuki suositeltava. Jossain tais olla 70usd. Tolla alkuperäisellä pärjää juuri ja juuri, mutta hieman pystyyn mopo jää.

bandit kirjoitti:...Lisäksi lyhyempi seisontatuki suositeltava. Jossain tais olla 70usd. Tolla alkuperäisellä pärjää juuri ja juuri, mutta hieman pystyyn mopo jää.

Mopo seisontatuen varaan, kaveri jeesaamaan ja pillillä kuumaa seisontatukeen jonnekin puolivälin yläpuolelle. Kaveri painaa pyörää vasten tukea ja kun on tarpeeksi lämmintä lähtee tuki taipumaan. Sitten kun on tarpeeksi niin huuda seis.

Jos näin tekee niin kannattaa vaan varmistaa että jalalle on tilaa taittua ylös myös sen jälkeen kun se on taivutettu uuteen asentoon.

hemuli kirjoitti:

bandit kirjoitti:...Lisäksi lyhyempi seisontatuki suositeltava. Jossain tais olla 70usd. Tolla alkuperäisellä pärjää juuri ja juuri, mutta hieman pystyyn mopo jää.

Mopo seisontatuen varaan, kaveri jeesaamaan ja pillillä kuumaa seisontatukeen jonnekin puolivälin yläpuolelle. Kaveri painaa pyörää vasten tukea ja kun on tarpeeksi lämmintä lähtee tuki taipumaan. Sitten kun on tarpeeksi niin huuda seis.

Jos näin tekee niin kannattaa vaan varmistaa että jalalle on tilaa taittua ylös myös sen jälkeen kun se on taivutettu uuteen asentoon.

Joo tätä tuumin kanssa kaverin kanssa. Päädyimme passaamaan, koska juurikin tuo mahtuminen yläasentoon alkoi arveluttamaan Ajattelin, että helpompi kaivaa kuvetta (mastercard) ja ostaa uus jalka jossain kohtaa. Sitten on tuo alkup jos haluaa mopoa nostaa taas korkeammalle..

Mä ratkaisin takapään iskarien löysyyden ostamalla 8 CHF:llä (n. 5 EUR) Dynan iskari-säätötyökalun.

Täytyy sanoa, että laittamalla kireimmälle asetukselle ajo-ominaisuudet parani suunnilleen 98,5 %.

Ton työkalun pitäs tulla vakiona pyörän mukana mun mielestä.

Toinen vaihtoehto olis ollu jättää bisset vähemmälle ja laihduttaa, haha.

edit: niin ja pyörän perse on laskettu 1" pudotus paloilla.

smuli kirjoitti:Mä ratkaisin takapään iskarien löysyyden ostamalla 8 CHF:llä (n. 5 EUR) Dynan iskari-säätötyökalun.

Täytyy sanoa, että laittamalla kireimmälle asetukselle ajo-ominaisuudet parani suunnilleen 98,5 %.

Ton työkalun pitäs tulla vakiona pyörän mukana mun mielestä.

Toinen vaihtoehto olis ollu jättää bisset vähemmälle ja laihduttaa, haha.

edit: niin ja pyörän perse on laskettu 1" pudotus paloilla.

Mulla oli edellinen omistaja säätänyt noi jo kireimmälle, silti pohjas isommissa montuissa ja levoton ah niin levoton mutkissa. Tiedä sitten minkälainen "ceissi" kaverilla ollut kun noin hoonossa hapessa iskarit. Tai oliko vaimolla "wide load".

T: Pringles 38%