Harley-Davidson Club Finland

Joo tästä nokka- aiheesta on keskusteltu jo aikas paljon mm. Hemuli on ottanut asiaan kantaa. Itellä on niin kuin oon tuonut esille noi N2-set, SE:n sytkä ja Wisecon 12:1 männät + portatut kannet ja imupuolella rosteriventtiilit. Porttaus ei ole ns. loppuun vedetty vaan lähes koko kierrosalueella penkki antoi imupuolelle n. 30 %:ia parempia virtauksia, pakopuolelle ei ole juuri muutoksia tehty. Kone on tivisteongelmia lukuunottamatta toiminut hyvin ja lähtee jo alhaalta vääntämään eikä ns. kuolleita kohtia vedossa ole ilmennyt. Vakio kaasarilla +suuttimet lähti n. 81 hp takapyörältä. Ihmettelin tuota N2:set olisivat miedommat kun vakionokat Nyt pitää vielä kokeilla tuo hyllyssä oleva Mikuni HSR -42 ja kattoa onko melko kalliista investoinnista apua.

N2 versus N4

http://www.sportster.org/tech/cams/N2vsN4.jpg

Sam01 kirjoitti:Kannattaa muistaa sekin että jos orkkis 1200:een heittää ärjyt nokat niin muutos ei kummonenkaan oo koska rutut putoo liian alhaiseksi. Eli korkeempia mäntiä tarvii jos haluaa että alkaa maisema kunnolla vaihtuun.

Totta! Mulla kuitenkin ongelmana tällähetkellä liian korkeat (10:1) rutut vakionokille. Alkaa kuumana kilistämään. Tuohon vaivaan toivon saavani korjausta näillä hiukka "ärjyimmillä" nokilla. Tosin mullahan on konversio sportti, ja siinä on ne 883:n nokat. Pitäisi vain osata ratkaista mitkä nokat olisi sopivimmat: Andrews N4,AndrewsN2, "1200 "kumipään" vakionokat vai jotku muut? Kannet on muuten vakiot , paitsi palotilat on suurennettu.

pasiheikki kirjoitti:Ihmettelin tuota N2:set olisivat miedommat kun vakionokat Shocked

Sitä mäkin ihmettelin, että jos sulla on noi 12:1 männät ja "vakiota loivemmat" nokat? Niin luulisi dynaamisen puristuksen nousevan tosi korkeaksi? Mutta ilmeisesti ei kuitenkaan ole, jos ei ole mitään detonaatio ongelmaa

2004 ja uudemmissa 1200 Sporteissa on samat nokat kuin -98 ylöspäin 1200-sport mallissa.

Tämmöiset tiedot löyty tuolta internetistä kyseisille nokille:
Duration: 223 / 240
Lift: .476"/.476"
Timing:
Int. opens/closes: 05 / 38
Ext. opens/closes: 46 / 14

mikira kirjoitti:2004 ja uudemmissa 1200 Sporteissa on samat nokat kuin -98 ylöspäin 1200-sport mallissa.

Tämmöiset tiedot löyty tuolta internetistä kyseisille nokille:
Duration: 223 / 240
Lift: .476"/.476"
Timing:
Int. opens/closes: 05 / 38
Ext. opens/closes: 46 / 14

Hetkinen? Siis eiks. ne nokat vaihtunukaan 2004

Ääh tulee tyrä otsaan kohta =D

Anyways kun koneeseen pitäisi sylinterin kumpaankin päätyyn "nakata" uudet tiivisteet niin siinä samallahan hoonauttaa sylinterit ja vaihtaa korkeapuristeisemmat männät, budjetti vain karkaa jos kannen joutuu vielä duunauttamaan jos tosiaan tarvitsee uudet männät jotta nokkapäivityksen jälkeen vähintään samat puristukset kykenee pitämään...

Sehän on todettu että halvalla ei saa välttämättä hyvää mutta... Sytkähän on vaihtumassa anyways että kumma jos ei löydy 6000 asti paremmin tehoa ja vääntöä antavaa nokkaa joka ei muita muutoksia vaatisi kuin uudet nokat vanhojen tilalle ja sopiva käyrä dynasta kohdilleen.

Blues Guitar kirjoitti:

mikira kirjoitti:2004 ja uudemmissa 1200 Sporteissa on samat nokat kuin -98 ylöspäin 1200-sport mallissa.

Tämmöiset tiedot löyty tuolta internetistä kyseisille nokille:
Duration: 223 / 240
Lift: .476"/.476"
Timing:
Int. opens/closes: 05 / 38
Ext. opens/closes: 46 / 14

Hetkinen? Siis eiks. ne nokat vaihtunukaan 2004

2004 vaihtui kaikkiin 1200 malleihin samat nokat jotka aikaisemmin oli vain 1200-sport mallissa missä oli myös thunderstorm kannet ja muuta kivaa, muut ennen 2004 valmistetut 1200 sportsterit olivat joillakin löysemmillä nokilla.

saatananteri kirjoitti:Ääh tulee tyrä otsaan kohta =D

Sehän on todettu että halvalla ei saa välttämättä hyvää mutta...

Tilaat osat ulkomailta ja säästyneillä euroilla lisä palikkaa sekä painat tyrän takaasi ottaan

Kai tuota puristusta vähän saisi ylös cometicin pelti tiivisteellä,mutta onko se riittävästi niin sitä en osaa sanoa...kun kuitenkin

Street/Drags: Stock or modified 883 & 1200. Slightly higher idle speed but stock springs and hydraulic lifters are recommended. RPM range: 2000-6000.

mikira kirjoitti:

Blues Guitar kirjoitti:

mikira kirjoitti:2004 ja uudemmissa 1200 Sporteissa on samat nokat kuin -98 ylöspäin 1200-sport mallissa.

Tämmöiset tiedot löyty tuolta internetistä kyseisille nokille:
Duration: 223 / 240
Lift: .476"/.476"
Timing:
Int. opens/closes: 05 / 38
Ext. opens/closes: 46 / 14

Hetkinen? Siis eiks. ne nokat vaihtunukaan 2004

2004 vaihtui kaikkiin 1200 malleihin samat nokat jotka aikaisemmin oli vain 1200-sport mallissa missä oli myös thunderstorm kannet ja muuta kivaa, muut ennen 2004 valmistetut 1200 sportsterit olivat joillakin löysemmillä nokilla.

Ok! Siis oli olemassa Sportster-Sport malli. Sitä mä en tiennytkään
Ja siis 2004 up 883 malleissa on noi löysemmät nokat, jotka oli ennen 2004 1200 malleissa

Noniin, Dyna 2000i on tilattu.

Eli summa summarum - voin asennusohjeita noudattaen "heittää" N2 Andrewssit sisään eikä tarvitse miettiä että kiliseekö venttiilit männänkärkeen?

Laskeeko ne puristukset aikuistenoikeasti? Jos niin sittenhän ei kannata ostaa ellei mäntäkauppoja halua tehdä. Balttiarallaa sama raha voisi mennä Mikunin kaasuttimeen joka käsittääkseni tuo ajamisen iloa nopeammalla reagoinnillaan.

Nälkä kasvaa syödessä. Lisää leluja! Heti!

saatananteri kirjoitti:Laskeeko ne puristukset aikuistenoikeasti?

Kireämmällä nokalla venttiilit on pitempään auki ja painetta pääsee "karkaamaan" avonaisesta venttiilistä. Onkohan tää liian yksinkertaisasti ajateltu?

No siis eikai ny N2:lla oo vielä mitään pelkoa että puristus suhde liika laskis...

nicnac kirjoitti:No siis eikai ny N2:lla oo vielä mitään pelkoa että puristus suhde liika laskis...

Noin mäkin olettaisin Tuskin kuitenkaan kandee laittaa tosta tiukempia vakiopuristuksilla.

Puristuksiahan voi nostaa ohuemmalla kannen tiivisteellä jonkin verran.Alapään tiivisteen jättämällä pois myöskin vois saada squish bandinkin sopivaksi...ja eikös niitä taida saada ohuempiakin,mutta tsekata kannattaa nuotten tiivisteiden ohentamisen jälkeen ettei mäntä ota kanteen kilikilikoli Paljonko on muuten ruttuja 1200:ssa vakiona?

Sportster.orgissa on jonkinmoisia stage-pakettiesimerkkejä 1200:lle sporsterille: http://www.sportster.org/tech/basic-per ... list.shtml

Tota kun käyttää karkeana osviittana, niin ei varmaan kauas eksy. Kannattaa lukea ne sivun alalaidan kommentit, siellä on hyvää juttua eri osien vaikutuksesta kokonaisuuteen.

Dynaamista puristussuhdetta voi laskeskella vaikka RB Racingin kalkulaattorilla: http://www.rbracing-rsr.com/comprAdvHD.htm

Ps. N4 ja N8 näyttäisivät olevan lukujen perusteella hyvinkin lähelle sama nokka, mutta N8:ssa on pakonokka pisempään auki. Mikä tuolla on käytännön merkitys? Olen muistaakseni joskus lukenut et sillä saataisiin pidettyä pyttyä viileämpänä "paremman tuuletuksen" vuoksi, mutta onko näin?