Harley-Davidson Club Finland

Tässä vielä vähän lisää tietoa Affe,

Katsoin vanhaa 59-69 rautapää service manuaalia ja löysin seuraavaa tekstiä:

Kun kylmän koneen käynnistää, niin öljy on paksua ja se rajoittaa öljynkirtoa ja aiheuttaa näin korkean paineen. Kun kone lämpenee ja öljy ohenee, paine putoaa yhtäläisesti. Samoin kun koneen kierrosluku nousee, niin öljymäärä kasvaa öljynkierrossa, tuottaen öljypainetta. Kun taas kierrosluku putoaa, niin öljymäärä pienenee tuottaen pienen paineen.

Jos haluat tarkistaa öljynpaineen, niin käytä mittaria, joka sijoitetaan pumppuun sähkökytkimen tilalle. Käytä kone lämpöiseksi ja aja normaalia ajoa, niin paine ajossa vaihtelee 10-14 lbs. Lämmin kone tyhjäkäynnillä on 3-7 lbs.

Tässä vapaa käännös ameriikan harley-kielestä.

Terveisin taas
pappapomperi

koetahan Affe jaksaa... kyllä se siitä, voisin illalla tarkistaa lämpimästä koneesta tuleeko sitä öljyä sieltä takapytyn keinuakselin päästä.
Nimittäin siellä oleva O-rengas näyttää mulla pursuavan reunoilta ja menee vaihtoon. Ilmoittelen sitten testin tulokset.

Tervehdys,

Vielä siitä paineesta.

Jos avaat sen keinuvipuruuvin lämpimästä koneesta, niin sieltä tulee korkeintaan pientä valumaa kuin kyynelvana. Sieltä ei tule sen enempää kuin sinne on roiskunut ja jäänyt pintaan.

Jos haluat varmistua öljyn kierrosta, niin luota siihen että näet niiden keinuvipojen olevan öljysiä. Yksi vaihtoehto on se, että panet koneen päälle, kun keinuvipusuojaruuvi on irti ja laitat rundeja. Vain silloin öljy alkaa kiertää kunnolla ja syntyy pientä painetta ja valuma on isompi. Jos tankissa öljy on lämmintä ja vaahtoutuu hieman, niin kiertäähän se.

Huom. Älkää kiristäkö liikaa keinuvipusuojaruuvia, o-rengas menee ruttuun. Se on vain suojaruuvi.

PS. Mitattavat paineet löytyy vain pumpun liittimestä vanhassa rautiksessa.

Terveisin

Ironhead, that´s the Sport.

Kiitos Lexa vinkistä en kyllä kerinnyt talliin mutta jos taas tänään kokeilis

Tervehdys taas,

Meikäläinen painiskeli kuutisen vuotta -57 sportin kanssa, jossa oli morrismagneetto. Sain sen väsättyä oman tyylinini mukaiseksi ja se toimi monen painin jälkeen aika moitteettomasti. Kyllä se kone oli pöydällä monet kerrat. Sitä rakkaammaksi se tuli, mitä enemmän sitä oppi tuntemaan. Luovuin siitä n. 5 vuotta sitten, joten sanelen juttuja muistini mukaisesti. Kokemukseni siis perustuvat -57 malliin. On mielenkiintoista seurata teidän aherrusta, koska useimmat ongelmat tuntuvat niin tutuilta. Oon käynnyt aika samat mysteeriöt läpi.


Affelle ja Sepixlh:lle ja muille rautapäille. Aurinko paistaa ja hyvää luvassa! Toivottavasti saatte raudan takomaan.


Terveisin
First came Ironhead then came Thunderstorm.

Lexalle kiitos hyvästä määritelmästä
Käyvästä koneesta mä tuota kiertoa olen yrittänytkin tutkia. Eilen otin etummaisen pakopuolen keinuakselintulpan irti ja sieltä tuli juurikin tuollainen "kyynelvana". Sitten otin vielä taaemmasta mittarin lisäksi irti sen sovitustumpin ja kyllähän sieltäkin vastaavaa sitten yritti tulla. Mutta kovin surkealta tuo kyllä näytti, sieltä tuloreiästä (siis se pieni siinä akselin kehällä) tuli suurinpiirtein 2 helmeä sekunnissa ja se ei siitä juuri muuttunut kierroksillakaan. Jos öljynkierrolla olisi tarkoitus jäähdyttääkin tuota konetta niin tuolla kierrolla se ei kyllä toimi.
Onko muuten kukaan mittaillut minkälasia lämpötiloja kannesta ja keinukopasta löytyy normaalitilanteessa? Minusta tuossa pelissä ne lämmöt nousi jo viime kesänä ja tuntuu edelleen korkeilta mutta se nyt saattaa olla ihan vaan paranoiaa
Mä nyt edelleen hakitsen vakavasti sen pinjonin pään puslan vaihtamista. Se (ja keinujen puslatkin) on saattanut ottaa itseensä viime, tai jo toissa kesänä kun muutaman kerran merkkivalo alkoi, ilmeiseti kavitoinnin takia, hitaasti syttyä. Toivoa vaan sopii että sen homman pystyy jotenkin tekemään pelkkään ajoituskoppaan.

Tää on tällainen iäisyysasia, myönnän, mutta antakee armoo on vain tuohon alakertaan meidän käytettävissä olleista rahavaroista mennyt sen verran ettei viitisi sitä riskeerata. Etenkin kun ei oikein tiedä että oliko ne alapään ongelmat jopa seurausta tästä.

Affe

PS. Sepi, jos saat omastasi tuon tutkittua niin se olis hienoa Varmista vaan että se kone on tosiaankin lämmin.

Affe. En koskaan mittailut lämpötiloja, mutta muistan sen, että kone tuntui joskus järjettömän kuumalta. Omasta rautiksesta putos seeti takapytystä ja murskaantui, kun ajelin ruuhkassa ja helteellä tovin. Se ei ole rautikselle hyvä. Huom, jos koneessa on seetit duunattu, niin ne voi putoo ja hyvällä onnella kilkuttaa edestakas, kunnes jossain vaiheessa murskaantuu ja sit perk........

Olen sitä mieltä, että vauhti rautapäässä tekee hyvää ennemmin kuin lutkuttelu. Tyhjäkäynnillä kierto on niin onneton. Vauhdissa öljy kiertää ja takapytty saa tuuletusta. (sehän on sportti)

Nää kun tajusin, niin ajelin monta huoletonta vuotta.

Ei kai se pahaa tee, jos tutkit tarkemmin miten se öljy siellä kulkee ja tutkit osien kuntoa. Oppiipahan samalla harleyn ihmeellisyyksiä.

Ootellaan Sepin kommentteja.

Terveisin
Buelliholic

PS. Kyllä se orgis öljypumppu on aika vaatimaton. Ei siitä enempää irti saa.

Jaahas. Mulla on hyllyssä vanhoja peruja oleva tehtaan service manual rauttiksille. Siinä on hyvät kaaviot voitelusta. Soita jos tarvit kopioita.

Jussi 0500-695860

pari jutskaa tuli vielä mieleen.

Öljyhän menee pumpulta jakokopan kanavaa pitkin ylöspäin niin, että pinionin kohdalla haarautuu pinionia pitkin kk laakereille ja ylöspäin jatkaa vippapuslille. Ylhäältä se tulee alas myös tönärin putkia pitkin, jota kautta voitelee nostajat. Muuhan onkin sitten roiskevoitelua.

Tönärin putken aukasemalla näkis kyllä heti että tuleeko yläkerrasta tavaraa. Uskaltaa kattoa käynnissäkin.

Toinen jutska on se että onhan sun suodatin varmasti paluupuolella? Eihän imupuolen letku tee liian tiukkoja kurveja?

Ton tönäriputkelta katsomisen vois tietty tehdä, tai sitten ottaa sen pillin yläpäästään irti ja katsoo tuleeko öljyy. Toisaalta vaikka öljyä sinne ylös tuliskin niin sitten se ainaskin menee kaikki imupuolen keinujen kautta läpi koska pakopuolelle sitä ei enää riitä.
Suodatin on tankissa, siis ihan alkuperäinen systeemi. Letkut on siisteillä mutkilla. Ja kun kylmänä homma pelaa niin...
Piti tänään mennä irroittamaan ajoituspuolen koppa ja tutkia se pinjonin pään pusla mutta ilta meneekin saunaillassa joten jää huomiseen.
Ilmoitellaan.

Affe

Terve Affe,

Ahaa, jaahas, suodatin tankissa.

No niin, taas tulee vanhoja juttuja mieleen. En tiedä miks, mutta silloin joskus aikoinaan vanhat karvat ja tietäjät sano mulle, et heitä se helvettiin.
Se on jarruna siellä. Tää viesti tuli monelta taholta.

Eli suodatin siirrettiin erilliseen paikkaan. Nyt en muista miten se letkutettiin. Täytyis kaivaa vanhoja valokuvia. Mut must tuntuu et sä tiedät miten se letkutetaan.

Sähän voit testata koko jutun ottamalla se pois vähäks aikaa ja katsoa mites virtaa öljy.

Mut usko tätä vanhaa karvaa. Se öljy ei virtaa kunnolla ku kierroksilla. Se ei virtaa hyvin kylmänä. Paineet näyttää hyvältä silloin vain siksi, että öljy on vielä paksua.

Terveisin

Buellistic

Meikäläisellä on suodatin myös tankissa (se huopatossun pohja) paineita en vielä lämpimällä koneella päässyt kokeilemaan...seliseli. Jospa tänään kärsivällisyyttä Affe . Jos ymmärsin oikein orkkis suodatin on nimenomaa paluu puolella. letkusta säiliön kylkeen -> korkin "välistä" suodattimen läpi säiliöön
Eiköhän se suodatin ja mahdollinen jäähdytin olis hyvä laittaa siihen säiliölle tulevaan paluuletkuun.

Lexa kirjoitti:Mut usko tätä vanhaa karvaa. Se öljy ei virtaa kunnolla ku kierroksilla. Se ei virtaa hyvin kylmänä. Paineet näyttää hyvältä silloin vain siksi, että öljy on vielä paksua.

Niinpä, mutta kun tilanne nyt vaan on se että kylmänä kiertää hienosti (yläpäässäkin) mutta lämpimänä loppuu eikä kierrokset tilannetta muuta

Sepi, nou hätä Niin kuin sanoin niin tämä ilta menee saunoessa. Tuolta jenkkien newseistä yksi kaveri jo kertoili että ainaskin shovelissa öljyä punkee _reilusti_ lämpimästäkin koneesta mikäli ruuvia raottaa. Samaten Loimaalla oltiin sitä mieltä että kyllä sitä kiertoa sinne keinuille pitäisi olla enemmän kun sen "kyynelvavan" verran.

En tiedä olenko turhan pedantti tän asian kanssa mutta niin kauan kun huoli painaa en kyllä lähde kokeilemaan että miten käy

Toivottavasti tää rumba auttaa sitten jotain toistakin

Affe taas

Kaivellaan taas vanhoja ja nyt Vuorossa evosport

Selvisikö Affelle mitään vuoden aikana??

Minulle ilmeni eilen sama ongelma, eli lämpimällä koneella tyhjäkäynnillä painevalo palaa ja matalilla kierroksilla kaupunkiajossa vilkkuu. Maantienopeuksissa ei ongelmia.

Öljytankki uusittu vuosi sitten ja letkut kaksi vuotta sitten.

Kysymys 1: Ajanko niin kauan kun maantienopeudessa ei häikkää vai avaanko öljypumpun?


Kysymys 2: Onko kenelläkään ollut vastaavia ongelmia Evosportissa? (öljypumppu erillainen kuin rautiksessa)

Mopopoika -65 kirjoitti:Kaivellaan taas vanhoja ja nyt Vuorossa evosport

Niista mä en tiedä mitään

Mopopoika -65 kirjoitti:Selvisikö Affelle mitään vuoden aikana??

No mopo on nyt ollut ajossa vasta pari sataa kilsaa mutta jotain viitettä on...
Talven aikana laitoin kaiken uusiksi nokista ylöspäin ja nyt näyttäisi siltä että pakonokille asti kulkeutuu öljyä myös lämpimänä. Pitää vaan tuota tarkistella vielä lämpimämmillä ilmoilla. Ruuvasin sen öljymittarinkin paikoilleen, ei siitä mitään lukuja saa mutta se on helppo ruuvata irti tien päällä ja tarkistaa punkeeko öljyä keinuakselin päästä.

Tuohon sun ongelmaan... jollain kun pääsisi varmistamaan että kansiin asti öljy nousee niin suurta ongelmaa ei varmaan olisi. Mutta taitaa olla evossa vähän hankalampaa kun Rautiksessa?
Kai sulla kuitenkin on asiallinen tyhjäkäynti säädetty?

Affe