Harley-Davidson Club Finland

hemuli kirjoitti: Ja kuten jenkkifoorumilla sanottiin, tulee nostajapesien kanssa ongelmia jotka käytännössä kaatavat koko projektin.

No kait sulta viila tai vastaava lòytyy laatikosta?

Joo ja tehokkaampiakin värkkejä kun olis vaan mistä viilata... Tuossa nelivaihteisen pesässä ei ole varmaan milliä enempää seinämää.

Kiitokset Hemulille kuvista! Selventää asiaa kivasti.
Mutta.. en ymmärrä miksei sylintereistä voi kalvaa sitä tarvittavaa tilaa tönäriputkille ja systeemeille?
Miksi ihmeessä pitäisi alkaa siirtää pesiä ulommas lohkossa?

Siinä kun työtunnilleen laskee hintaa niin vertailupohjana on sitte se kaupan valmis täysi 90" satsi, hinta $800,-.

Minkä merkkinen satsi on 800dollaria??

Mitenkäs kannet passaa nuohin big bore kitteihin??S&S:ltä muistaakseni oli aika suolainen satsi...tais tosin muutakin kampetta olla kuin sylinterit ja männät.

Jykke kirjoitti:...en ymmärrä miksei sylintereistä voi kalvaa sitä tarvittavaa tilaa tönäriputkille ja systeemeille?
Miksi ihmeessä pitäisi alkaa siirtää pesiä ulommas lohkossa?

Siksi että ei ole mistä kalvaa. Laitetaanpa vielä yksi kuva mistä tilanne näkyy vielä paremmin:



Katso sylinteriputken reunaa suhteessa pinnapulttien reikiin. Twincamin pytyssä putken reuna on reikien tasalla kun taas sportissa se on jonkin verran niiden sisäpuolella. Kun otetaan huomioon että tc:n pinnapultit on jo valmiiksi leveämmällä kuin sportissa (88 mm vs. 95 mm) eikä vakipytylläkään jää milliä isompaa ilmarakoa nostajapesän ja sylinterin väliin niin joutuisit todennäköisesti kalvamaan sylinteriputkeen asti. Tämän takia S&S:n lohkoissa nokkapuoli on puoli tuumaa leveämpi että venttiilikoneistolle jää tilaa.

ne kannetko sopii heittämällä näihin big boreihin??Big twinin venat varmaan hyvä olis laittaa mutta muuten?

Näyttäisi saitin mukaan olevan eri setit esim. Sportster 883 tai 1200 tai 1200S tai Thunderstorm kansia käytettäessä. Tämän mukaan pitäisi sopia mutta asia on kyllä parasta varmistaa valmistajalta.

Eiköhän vakiokannet sovi, mäntä on muotoiltu niin että se passaa ko. kansien palotilaan.

Mitkä nokat tuollaaselle 88" satsille pitäis olla?Entäs minkä painooset nuo männät on että meneekö 883 kampuraan?vähän kuumottaas tuallaanen satsi ja vähän kartoottaas minne ne kustannukset tällääsen kanssa karkaa...jos edes lähelle sataa hepoa pääsee niin on jo "voiton" puolella...kun pitäis kuitenkin olla sellaanen kapistus että pystyy ajella normaalistikkin.

Mää olen jääny sellaiseen käsitykseen, että noitten BB-sarjojen mäntien paino on yhtäpitävä alkuperäisten kanssa eli ettei uudelleenpainotuksia tms. tarttisi tehdä.

No aika vähän on helmaakin nuossa männissä ettei ne sinänsä paljon paina.Mutta painaako ne yhtäpaljon kuin 883 vai 1200 mäntä käsittämätön big bore kuume tuli... kuinka tästä pääsis yli...pää ei meinaa kylmänä pysyä...

Onko niissä eroja? Meinaan, että jos 883 porataan 1200:ksi niin pidelläänkö kampuraa lainkaan?

Tuossa niitä muutamia vaihtoehtoja:







Kannet on määräävässä roolissa nokkien suhteen ja noitten big bore-kittien kanssa kannattanee nokkasuositusta kysyä ulkomailta.

No conversiotahan tehdessä laitetaan siihen tarkoitukseen olevat männät.Eli samanpainoiset kuin 883:n...

No tuota nokka asiaa yritin ulkomailta kyselläkkin.Vastaus oikeestaan oli että soita NHRS:lle ja kerro mitä haluat.Yritin ehdottaa big-twinin venttiiliäkin,mutta oikeestaan mitään vastausta ei tullu.Eli JOS tuallaanen hankittua tuloo niin kaipa se ihan kokeilemalla on etsittävä.Mulla on hyllys N4 nokat ja niitä epäilivät liika miedoiksi tuallaaseen.Sitä taas mä maalaas järjellä ajattelin että jyrkemmät nokat taas muuttaa ajoituksiakin ja overlappiä on vaikka muille jakaa.Pelaavatko taas sitten normaali käytössä kuinka.Epäilen että hienomminkin vois toimia...