Harley-Davidson Club Finland

Noista sössön välyksistä voidaan olla montaa mieltä. Viime talvena tilasin Sportster 89" kitin. Takapytyn männäntapin helan oli neekeri kairannu 8 satkuu (0.08mm) väljäksi. Siinä se mäntä keikkui kangen nokassa ja eikun sössö-firmaan sähköpostia ja vastauksena että ei oikeen voi olla mahdollista... !! No vastaus tuli niin myöhään et oli uus pusla jo asennettu. Eli kaikki täytyy mitata ja sovittaa ja vielä kerran mitata ennen kasaamista.

On valitettavaa mutta totta, että monella ennen hyvästä laadustaan tunnetulla firmalla rupeaa homma lipsumaan nykypäivänä. Kustannustehokkuuden vaatimukset lienevät osasyynä tähän samaan aikaan kun markkinat vaativat entistä halvempia tuotteita.

Mutta kuten sanoin, tarkistusmittaus ei maksa mitään...

konversio kamoissa on todella paljon hinnoissa eroa, mutta tekotavassa ja tekijässä useita sudenkuoppia... Sylintereitä ennen vuotta 96 ei kannata porata koska poraus vaarassa irrottaa sisäholkit valusta... hinta laatu suhde varmasti tehdas 1200 on hd/buel alkuperäiset. kansien porttaamisesta sen verran, että seetien ja venttiilien muotoilu varmaan riittää, mutta jos haluaa laittaa isommat venat kannattaa varmistaa ettei tee niinkúin loimaan liike että upottaa venat 2mm taskuihin jolloin porttauksista ei ole hyötyä nimim. itsellä tuli liikkeestä tällaisena ja sanottiin perään että on virtauspenkissa hyviksi todettu??? varmasti toimii jotenkin täydellä venan nostolla mutta muuten kelvottomat... männistä vielä sen verran, että harva liike osaa mitoittaa wisecon männät oikein reikiinsä, vaan usein tehdään alamittaan jolloin lämpöleikkaus on varmaa ja pahimmassa tapauksessa taas pyttyjen sisäholkit irtoaa...

Se on tuo välyshomma tosiaan tarkkaa. Wisecon ollessa takomäntä ei sitä missään tapauksessa hoonata samalle välykselle kuin vakio valumäntää. Tämä sen takia, että takomäntä lämpenee ja laajenee huomattavasti nopeammin kuin valumäntä, ja tällöin ei sylinteriputki ehdi lämmetä/laajentua samassa tahdissa. Liian tiukoilla välyksillä seuraa kylmäleikkautumista. Tästä saattaa osaltaan johtua Wisecojen (kyseenalainen) huono maine HD-käytössä. Tuosta isommasta välyksestä johtuen takomäntä pitää pahempaa mekaanista ääntä varsinkin kylmänä.

Itse laitoin bigtwiniin Wisecot ja ne hoonattiin itse asiassa hiukan annettua välyshaarukkaa isommalle välykselle koska kone on tehty muutenkin kiertämään normaalia enemmän.

Ohjeissa sanottiin: "These clearances are for normal operation and conditions. Improper timing and abusive operating conditions can cause higher than normal piston temperatures. Under these conditions minimum piston clearances may not be sufficient. Pistons used for racing or special applications may require additional clearances."

Hyvin toimi koko kesän, kohta avaan koneen niin näkee onko käytön jälkiä.

Itsellä on sen verran kokemusta kyseisestä konversiosta että ostin bikelinestä pytyt 1495 SEK/kpl hoonaus männille sopivaksi 200SEK/pytty männät Sportster STD 1200 eli litteäpäiset valumännät 1475,- kansien aukaisu koneistamolla käsityönä 2000,- SEK yhteensä ja tiiviste sarja 340,-SEK kun en tiennyt että mäntä sarjan mukana tulee täydellinen tiivistesarja "Osittain korkki tiivisteitä" ko. osien vaihtoa varten. Lisäksi laitoin Kuryakyn Hyperchargerin ja suutin sarjan alkuperäiseen CV kaasariin. Eli hintaa kertyi konversiolle 7205,-SEK mikä tekee ?:ssa n.790,-. Jos ostaa konversio männät niin hintaa kertyy 2000,- SEK vähemmän.

Onko kukaan käyttänyt Rossin konversio mäntäsettiä? Tekee kilpamoottoreihinkin mäntiä niin vois luulla et ois hyvät.

http://www.rosspistons.com/items.php?Cu ... mTypeID=52

Kinnostais vaan kun tulee puristuksia Rossin setillä 9,75:1 kun Keith Blackillä on 9,0:1... Vois olla aika kohillaan puristukset jos aikoo viel joskus laittaa kireempää nokkaa ym.

Hinnaltaan pyörii aika samoissa, Ross vähän kalliimpi mut settiin tulee tiivisteet mukana.

Onkos kellään kokemusta Revtechin 88" big bore kitistä BT evoon? CC:n katalookissa oli tommonen setti valumäntineen mutta puristuksia ei ilmotettu . Riittäkö keinänen muuten soppatykiksi?

Kyssäri on aika ajankohtainen kun männäntapin lukkorengas oli päässy irtoomaan ja tappi tuhos takamukin.

Nim. öljypolttimesta bensapoltin

Noita 88 sarjoja on monellakin valmistajalla. Niitten huono puoli on se, että joudut purkamaan koko koneen koska lohkon sylinterireikiä pitää avartaa koneistamon toimesta jotta isot pytyt mahtuu.

Kyllä se Keihin CV luulisi riittävän jos et haaveile yli 85 hp tehoista. Jos keihin ei riitä niin Mikuni lienee paras vaihtoehto.

UPS kuljetti mercoshopista (mercoshop.de) tilaamani konversiomännät ja venttiilit (330? veroineen, rahteineen) perille (Hki). Tutustuin mäntien teknisiin ominaisuuksiin (www.kb-silvolite.com, KB272) ja löysin lyhyistä ohjeista seuraavan lauseen

.095" must be removed from the bottom oil ring scraper.

Matalissa männissä öljyrengas makaa männäntapin korkeudella. Tarkoittaako yllämainittu sitä mitä sen kuvittelen tarkoittavan. Siis tuleeko alemman öljyrenkaan puolisko lyhentää sellaisiksi, että päiden väliä jää n. 2.5mm. Vaikuttaa mihin? Öljyn valumiseen renkaiden välistä pois?

Budjetti konversiolle on em. 330? + 190? koneistukset (GT-motor Oy) + noin 100 ? tiivistesatsi. Eli yhteensä hiukan yli 600?. Ei paha?

Niin. Jottei yletön vääntömomentin kasvu alkaisi rikkomaan paikkoja, vein vastatoimena pakoputkiston varmuuden vuoksi hitsarille raiskattavaksi. Pingispallon kokoisilla (full open) avauksilla olevat "äänenvaimentimet" saavat jatkoa tässä vaiheessa. Röörejä yhdistävä putki katoaa kuvasta kokonaan. Melkein drag pipes?

juky2214 kirjoitti:konversio kamoissa on todella paljon hinnoissa eroa, mutta tekotavassa ja tekijässä useita sudenkuoppia... Sylintereitä ennen vuotta 96 ei kannata porata koska poraus vaarassa irrottaa sisäholkit valusta...

Onko tämä muuten urbaani legenda vaiko ihan fakta? Olen just tässä hommassa nyt '93 vehkeeseen. Ei ole pyttyjä porattu vielä kun männätkin on vasta tulotillaan.

Pitää vaan arpoa, laittaisiko Wisecon 10.5:1 vai Keith Blackin 9:1. Kas siinä pulma.

Edit: ei tarvitsekaan arpoa, tilasin just Wisecon 10.5:1 männät, vaikka KB:llä töissä oleva heppu joskus kirjoittelikin postituslistalla, että takomännän paikka on ihan jossain muussa kuin HD:n koneessa.

Tämmönen hieman offtopicin puolelle pötkähtävä muuten osu silmään vielä:

Since '95, Harley has even used the same flywheel in 883 and 1200 models... they deal with the vibrations caused by the big boat-anchor cast 1200 pistons by gearing the bike higher to move the vibes up in the speed range.

Milenkiintoista keskustelua jälleen kerran konversio vehkeistä...
Mäntä pakettien päädyissä oleviin puristussuhde merkintöihin ei kannata hirveesti luottaa siinä mielessä että ne ovat paikkaansa pitäviä ainoastaan koskemattomassa koneessa. => kansia oikaistu, sylintereiden tiivistepintoja hiottu, venttiileitä konestettu ym. Jos haluaa olla varma mitä tekee niin silloin mittaa miten asiat on. Sama homma koskee teetettäviä koneistuksia, kun saat koneistamosta osat tai revit sellofaanista uusia HiPo-osia, niin AINA !!! mitta käteen ja tarkistus että sopiiko se oikeesti....

Sitten venttiileiden koosta, kuka sanoo lopullisesti mikä on oikean kokoinen ja näköinen venttiili mihinkäkin värkkiin. Sen tiedän että konversio toimii molemmilla pienillä ja isoilla. Selkeä homma on kuitenkin sellainen fakta että jos ajatellaan hyvää kanavatilavuutta ja venttiilin lautasen halkaisijaa tähän suhteutettuna on 883:n vena liian pieni, se kun vaan on puhdasta matemaattista faktaa. Tämän seurauksena 883:n kansi kyllä toimii ja tuo hienon alaväännön. Mutta ylärekisterissä kone menettää tehon kuin kana lentokorkeuden.

Ja mitä tulee seetien muotoiluihin / venttiilin upottamiseen kanteen... Se on aika välttämätön asia konversio kansissa + siitä saadaan nimenomaan pienillä kierroksilla ja nostoilla paljon parempi palotilantäyttöaste kuin millään vakiokansilla.

" Sportsteri kiertää + 8000 rpm. "