Harley-Davidson Club Finland

Tuota noin. Mistä tämä johtopäätös, että välys on reilusti sallitun puolella? Sivuttaisvälys on ainut, josta pystyy ilman kampuran purkamista sanomaan varmaksi. Niinkuin tällä foorumilla on joskus ollut juttua, kankien yläpäitä heiluttelemalla sivusuunnassa saa jotain kuvaa keskitapin ja kiertokangen välyksestä. Olikohan se millin luokkaa mitä sai heilua (ja heiluukin jos on oikeat välykset). Joku joka muistaa korjatkoon, ite tein tässä hätäset laskelmat. Että siinä mielessä jos ei tosiaan heilu kuin tuon millin ja siitä ei pysty päättelemään kankien suoruutta, niin miks sitten S&S:n pumaskoissakin on niinkuin "viime hetken" tsekeissä mainittu tuo.

Kiertokangissa on alapään sivusuuntaisen väljyyden hylkyraja n. 0,7mm --> mulla on noin 0,55mm..
Se kanki saa olla aika älyttömän kiero, jotta poikittaistapista saa helpolla jotain selville lohkoja vasten.. teen tässä vielä kokeiluja erilaisilla paperiliuskoilla josko tuntisi mitään ihmeellistä..
No seuraavaksi kuitenkin keskityn yläpään laakereiden muokkaamiseen..

Äkkiä mietittynä kanki vois olla max. millin verran kiero. Älyttömästi sopinee enemmänkin siihen tilanteeseen, että sen näkee jo paljaalla silmällä niinkuin mulla kerran. Sen takia jankutan tätä kun mulla on mennyt puihin pari kertaa koko homma ja aina on keskitapin laakerointi ollut paskana. Turhaa hommaa on tullut tehtyä kun ei ole tullut suoraan hyökättyä sen kimppuun. Siispä kun siinä sulla kone on jo auki niin sen takia kannattaa varmistaa tämä asia ja kunnolla. Hirveä homma purkaa koko paska jos ei muita kohtia korjaamalla korjaannukaan

Kiitos huolenpidosta.. olen yrittänyt tarkastaa kaikki paikat mahdollisimman hyvin..
Ei ne kanget voi olla alyttämän kierot, kun kannessa ja männässä on toinen laita ottanut kiinni ja toisessa laidassa karstat jo lyttääntyneet hieman..
Uskonkin amerikan poikien (virikirjojen) kannen ja männän välyksen olevan järjettömän pieni.. (joku sivuilla jo viime vuonna varoitteli asiasta, en vaan kuunnellut )
Laitan koneen nippuun 0,004" paksummalla pytyn alatiivisteillä ja johan pelittää..
Miten maksaako vaivaa lyhentää sitä kiertokangen yläpään laakeriholkkia kiertokankien kanssa samalle tasalle, kun nyt se on 1,2 milliä ulkona.. Se mahtuu olemaan wisecojen kanssa helposti, mutta lämpeneekö se tai onko jotain muuta syytä, miksi lyhentää?

Välillä tulee mietittyä asioita liian monelta kantilta.. ne laakeriholkit oli helppo lyhentää porakoneen 240 jäykällä laikalla..
Nyt on kone nipussa, niinkuin avatarista voi päätellä.. vahinko vain, että tehot on vakio 1200 nurkilla
63hp ja 88Nm takarenkaalta ja käyrät tasaiset... tekisi mieli myydä nuo turhat virivehkeet pois ja keskittyä muihin harrastuksiin

Eikös viritys ole silloin onnistunut, jos tehon aleneminen on alle 30%.
Näin muistaisin J Juurikkalan joskus opastaneen TM:ssa

juky2200 kirjoitti:vahinko vain, että tehot on vakio 1200 nurkilla
63hp ja 88Nm takarenkaalta ja käyrät tasaiset...

Paljonkohan voimansiirto hukkaa vääntömomenttia? Vakio 1200:seenhan tehdan ilmoittaa 107Nm kampiakselilta.

Milläs hemmetillä tuo arvotaan?
12,72 rosentin hukkakertoimella 13,6104 Nm.
Riippunee monesta tekijästä, joitain summittaisia raja-arvoja toimivuuden kannalta lie olemassa?

Jumpe

En väännöistä tiedä, mutta eiko tehot mene 62hp takapyöältä --> 70 hp kampiakselilta +/- 15%..
En ole vielä mitannut nyt puristuspaineita (halppis mittari meni rikki), mutta tuskin on ihan 160 psi:tä..
vakiossa 9,7 puristeisessa 1200 on n. 160 psi:tä?! (uistaakseni)
viime vuonna oli puristukset 170-175 psi:tä jolloin väännöt oli parhaimmillaan takarenkaalta 100-105Nm..
eli nyt on kysymys vain matalista puristussuhteista.. (selittelyn makua)

mutta uskokaa tai älkää, niin normaali ajossa 140km/h asti ei ajossa huomaa mitään eroa tehokkaampaan.. kunhan on muuten oikeissa säädöissä?!?!