Sivu 2/2
Lähetetty: 22:07 17.12.2003.
Kirjoittaja JiiVee
Hieman aihetta sivuten...... ruisku lienee helppo tapa nostaa tehoa ja laskea kulutusta, en kylläkään ole seurannut mopojen ruiskukittien hintaa joten en osaa sanoa mitä hevoset näin maksaa. Itse muutin opiskeluaikoina silloiseen käyttöautoon (El Camino) 4 bbl Holley 650:n tilalle Holleyn 2-pisteruiskun. Koska oli kaikki mahdolliset laiteet käytössä säädimme ensin kaasarin (uudenveroinen) tiptop ja dynosimme sen sekä ajoimme kulutuskokeet. Sen jälkeen ruisku paikoilleen ja samat jutut. takapyöräteho nousi 31,5 %, maksimi vääntö nousi 19 %, kulutus laski 8 %, mielestäni onnistunut "viritys" - kaikki tämä tehtiin valvotuissa olosuhteissa, muistona vieläkin 23 sivun muistiinpanot......
Vieraalle yhteystietoja:
Lähetetty: 23:09 17.12.2003.
Kirjoittaja Fxsts03
Et viittis laittaa tietoa tähän, kun en kuulu ko. puljun postituslistalle..Tiedänpähän sitten kannattaako yleensä alkaa miettimään moista operaatiota...
Löytyypi tuolta linkkilistalta, mutta tässä tämä linkki:
http://www.vtwincity.fi/
puh. (02) 7636 820
T. Timo K
Lähetetty: 07:09 18.12.2003.
Kirjoittaja Vieras
Ajattelin lähinnä hintatietoa...
Lähetetty: 07:56 18.12.2003.
Kirjoittaja mikira
Olisikos vielä mielipidettä kaasuttimen vaihdosta? Taitaapi vakio kaasari riittää hyvin kun en nyt mitään huippu tehoja halua, alle 100 riittää
. Joskus kuulin kun oikein kehuttiin mikunia pieni kulutteiseksi, mutta olisivatko silloin vain säädöt osuneet kohdalleen.
Ruiskua en ainakaan vielä halua laittaa, se on jo liian tekninen vekotin vaikka twin camilla ajelenkin.
Lähetetty: 08:06 18.12.2003.
Kirjoittaja Vieras
mikira kirjoitti:Olisikos vielä mielipidettä kaasuttimen vaihdosta? Taitaapi vakio kaasari riittää hyvin kun en nyt mitään huippu tehoja halua, alle 100 riittää
. Joskus kuulin kun oikein kehuttiin mikunia pieni kulutteiseksi, mutta olisivatko silloin vain säädöt osuneet kohdalleen.
Olen itse kuullut samanlaisia lausuntoja keinäsestä, eli toimii 100 heppaan asti ihan ok, kunhan ilmanputsari on vaihdettu ja suuttimet säädetty kohdilleen.
Lähetetty: 10:24 18.12.2003.
Kirjoittaja santtu
Miten tota kun mun mielestä tolla prätkän kulutuksella ei ole juuri mitään väliä (kunhan pysyy alle 15l / 100km), varsinkin jos sitä verta muihin kuluihin joita tämä harrastus tuottaa...
Lähetetty: 10:58 18.12.2003.
Kirjoittaja mikira
santtu kirjoitti:Miten tota kun mun mielestä tolla prätkän kulutuksella ei ole juuri mitään väliä...
Merkitys alkaa tulla esille vasta matka ajossa kun pitää ajaa suuria matkoja tietyssä ajassa, ja tuntamattomammissa paikoissa jos saa ruveta etsimään tankkaus pistettä heti kun edelliseltä asemalta lähtee.
Mua alkaa ainakin vituttamaan kun matka ei suju jos pitää olla koko ajan tankkia täyttämässä.
Lähetetty: 14:27 18.12.2003.
Kirjoittaja hemuli
Vakio keinänen on perin aliarvostettu kaasari. Se on preppauksen jälkeen mainio kapistus katukäyttöön, helppo säätää ja muuttuvakurkkuisuutensa ansiosta toimii kaikilla kierrosalueilla.
Itsellä viime kesänä ei mopedi hyytynyt ainakaan pensanpuutteeseen, kyllä se keihinilläkin sutii...
Lähetetty: 09:49 22.12.2003.
Kirjoittaja Sepixlh
Syvällisempi pohdinta virityksen taustasta
lisää tehoa saadaan ainoastaan bensasta -> bensan kulutus lisääntyy virityksen jälkeen
teho ei kyllä välttämättä nouse
Näinkin, mutta
Lähetetty: 20:56 22.12.2003.
Kirjoittaja Paikkeri
Sepixlh kirjoitti:Syvällisempi pohdinta virityksen taustasta
lisää tehoa saadaan ainoastaan bensasta -> bensan kulutus lisääntyy virityksen jälkeen
teho ei kyllä välttämättä nouse
Onhan tuo totta. Edellytys on kuitenkin se, että lisätehoja käytetään. Kuten kerroin tuossa ylempänä, on tullut nähtyä niin onnistuneita virityksiä, että bensankulutus vakioajossa on pienentynyt. Tietty paremman hyötysuhteen kautta. Yleensä tämä tapahtuu siinä vaiheessa, kun puretaan tehtaan turhia kuristuksia pois. Onhan autopuoleltakin tuttua, että kun kiskaistaan katti tukkimasta putkea, useimmiten on seurauksena tehonlisäys ja polttoainetalouden paraneminen normaali ajossa. Tietty, kun niitä lisätehoja käytetään, niin kyllähän bensaa palaa, eihän se energia tyhjästä synny.
Lähetetty: 19:59 26.12.2003.
Kirjoittaja Vieras
Joskus koulussa sivuttiin termodynamiikkaa ja kauhean kaavanvääntämisen jälkeen polttomoottorin hyötysuhteen kaavaan ei jäänyt kuin yksi muuttuva tekijä: puristusuhde.
?
Lähetetty: 22:14 27.12.2003.
Kirjoittaja Vapaa-Vaihde Franklin
Edellinen kirjoittaja puuttui puristussuhteeseen. Olen muuttamassa Porsteria 883 -> 1200. Mikä on konkreettinen saavutettava tehoero, sillä että laitan Keith Blackin vakiopuristussuhde 9:1 tai Wisoco 9,5:1? (Lisäksi tulee 1200-venttiilit, porttaus ja vääntävät nokat.)
Lähetetty: 23:11 28.12.2003.
Kirjoittaja Vieras
Ja tuolla sivulla sportsterilla saavutettuja tehoja ja keinot:
http://www.nightrider.com/biketech/hpli ... _stock.htm
Standardi 883:n 45:stä hevosvoimasta ei standardin 1200:n 103:een hevosvoimaan.
T. Vieras