Harley-Davidson Club Finland

Ja keulakulman lisäksi nämä Milehighn rengaskootkin saattaa vaikuttaa, suuri leveysero kumeissa voi aiheuttaa voblausta kantatessa - tämäkin tosin liittyy jätön pienenemiseen kun leveämpi takakumi nostaa pyörän takaosaa ylöspäin etupäähän verrattuna.

Tarkoitinkin just matalamman profiilin laskemaa peraa maantiella suoria ajellessa. Kanteissa en oo huomannu kattoa kun janskattaa nii pirusti
(Vitun ryssan nappis...)

SuperBarce asennettu ja keula on vakaampi
Ei voblaa enään yhtään.Mulla voblas hitaassa ajossa.Toivottavasti vakauttaa keulaa myös kuormattuna.

Hitaassa ajossa voplas mullakin. Laakerin kiristys auttoi.
Kolina poistuu kun vetää kruunumutterin 80-110 kireyteen. Putkiakselin ympärillä on löysää noin milli suuntaansa. Sen näkee kun käyttää mutterin pois.
Kruunumutteri ei kiri ohjauslaakeria.
Erona edelliseen 2002 softiin on takarenkaan leveys. Se voi vaikuttaa kuten Hemuli epäili.

Nyt hyvä.

-rami-

rami kirjoitti:Putkiakselin ympärillä on löysää noin milli suuntaansa. Sen näkee kun käyttää mutterin pois.

No perkele. Jos näin niin minkä takia siellä se välys on...itsekin viime kesänä tuon keulan kruunumutterin kiristin. Voiskohan tuohon laittaa jonkunlaisen holkin niin ei tarttis tuota ongelmaa mutteria (yli)kiristämällä poistaa?

Vaihdoin 2006 Dynan Night Train:iin. Keulan voblausta en ole huomannut millään nopeudella ja muutenkin ajo-ominaisuudet ovat huomattavasti paremmat kuin Dynassa. Perän laskua lukuunottamatta tehtaan säädöissä (runko/renkaat).Keula vähän lonksuu jarruttaessa mutta ei haittaa.
Viesteistä huomaa ettei tämä voblaus esiinny kaikissa tapauksissa. Jos toinen laite voblaa ja toinen vastaava ei, niin ero on hard varessa. Poikkeama ei välttämättä ole keulassa vaikka se oirehtiikin. Tässä muutamia mahdollisia syitä ongelmaan.
-Onko rungon jäykistys identtinen
-Onko takapään laakerointi oikein
-Ovatko pyörät linjassa.
Vaikuttaa siltä että ameriikan maassa myöskin toleranssit ovat suuremmat kuin eurooppalaisilla.
Sieltä kun laite tulee, niin eniten epäilen sitä että kokoonpanolinjalla on asennettu osa, joka kuuluisi vallan johonkin toiseen malliin tai laitteeseen.

Mulla on paikoin +190 nopeuksissa (Saksassa ) esiintynyt pientä vatkausta FL:ssä vaikkakin laakerit kaikki kunnossa ja oikeassa kireydessä. Alla Metzelerit edessä ja takana asianmukaisilla paineilla. Järkeilin, että näitä ei ole ainakaan alkuperäisrungolla noihin nopeuksiin tehty mutta normaaleissa maantienopeuksissa ei vatkausta pitäisi tapahtua mikäli kaikki on kunnossa.

Annoin jenkkien itselleni kertoa, että Softaileihin on paikka paikoin laitettu ohjausiskunvaimentimia - se ei poista itse mahdollista syytä mutta auttaa oireissa. Ajatellut samaa FL:ään.

Ohjauslaakereita on ollut löysällä ja kieroja etuvanteita.
Mulla ei voplaa enää....

-rami-

Onko tätä vaivaa ollu uusissa touringi sarjan pyörissä?
Mun -08 flht vispaa siinä 60-80 vauhdeissa kun irrottaa kädet sarvista.
Alkuperäis kunnossa, valkosivu kummit vaihdettu ja tosi korkee pleksi.
Muutenkin vanha -90 mallinen heritage oli tukevampi tai mukavampi ajella noissa nopeuksissa.
Vai onko peräti niin että tämä on ominaisuus eikä vika.

Kirjoita googlen hakusanaksi "harley wobble" niin saat tulokseksi muutamaksi päiväksi luettavaa matkamallien "ominaisuuksista". Tuota woblausta korjaamaan on kehitetty erilaisia lisätukia alustaan, esim. http://www.true-track.com" onclick="window.open(this.href);return false; - tälläkin palstalla on aihetta käsitelty paljon tässä muutama: Woblauksesta .

Kiitos hemuli sieltä sitä löyty luettavaa, noi vieras kieliset jutut saa kyl jättää lukematta, luanaa vaan tää kotimainen ja sekin huonosti.
Tää olikin uutta että tarvittas rautaplootua ja treeva rautoja moottorin alle päälipuolla näkkyy olevan jo.
Hinta tuntui myös kovalta 300-400 dollaria. Tämmöset tuki kepit tarttis laittaa siellä tehtaalla jo.