Harley-Davidson Club Finland

jussi kirjoitti:BT evo huohotti myös suoraan kansista jo jostain -90 luvun puolivälistä lähtien. En muista vuosimallia tarkemmin, nettiä selaamalla varmaan löytyis...

Evo BT siirtyi kansihönkään vuonna 1992.

Täytyykin muistaa toi ämpärijuttu sit keväämmällä, viime kevään ensi kukkumisella rykäisi putsariin aika huolella ku en älynnyt varautua

juu, oliskohan hyvä ekaks pyörittää konetta ilman tulppii startill...
sit tsiikata öljytankkiin mitäs näkyy...? lisää starttii... sieltähän nousee
öljy kivasti säiliöön.... sit tulpat kii ja eiku käyntiin... saa siin samall kaasari tai ruiskukin huikka kuntoiluu.... mut varokaa ettei vaan räjähdä
se kipinä sytyttää to bensahöyryn... tulpanhatut kauas metallist...
käy kaikkiin peleihin miss akuss virta vaan piisaa.....

Elektronisella sytytyksellä varustettuja koneita ei ole terveellistä pyörittää ilman tulppia.... tulpat tosin voi irrottaa kansista ja maadottaa johonkin jossa ne ei ole tulpanreijistä tulevien huurujen kulkureitillä...

jus joo, tarttee ne tulpat tosiaanki laittaa siihen... rautsilla kii vaan pytyn kylkeen..... kyl se sit siitä....

issakka kirjoitti:Kun kävin ruotsinmaalla koeajamassa rautista, käynnistyksen yhteydessä se "limppasi" öljyä kaverin lagerikengälle aika roimasti.. kuuluu asiaan.. "jåå jååå"

Käynnistin tänään itse rautiksen reilun kuukauden tauon jälkeen ja harjoituspolkaisuilla kurnutti kummasti ja lattialle ilmestyi 5cm halkaisijainen öljyläikkä. Silloin muistin tämän viestiketjun ja panin muoviastian koneen alle, jossa näkyi huohotinputken öljyä tippuva pää. Kun kone käynnistyi kaikkien kurnutusten jälkeen, oli astiassa öljyä ehken puoli desiä. Taas iso kiitos tälle palstalle, kannattaa todellakin lukea kaikki omaa pyörää vähänkin sivuavat jutut täältä, vaikkeivat ne sillä hetkellä tuntuisivatkaan ajankohtaiselta

Niinhän monelle käynyt että tankki kuiva mutta niin myös lattia alla mutta missä öljy?no eipähän sekään sieltä minnekään paremmille ajobaanoille pääse vaikka näillä keleillä olisi hinku yhdellä sun toisellä päästellä öljyä muille mantereille,vm 1992 1200 sporster aina tankattu syksyllä uusilla litkuilla ja kevään tullen samat lukemat mittarissa(isännällä ehkä vähän valunut ohi),on sellainen käsitys että siellä systeemsissä(HD) on jonkunlainen `´paine .tms.venttiili ja jos se vuotaa niin laskee paineet"öljyt" kampikammioon?!!
Onhan ainakin ne laakerit hyvässä säilössä.
Ja samahan se on missä ne öljyt tälven yli lepää,(itse mieluummin siellä missä talviseisokkia ei ole)mutta likviditeetti on kyllä sillä mallilla että,syytä ruvetaa tarkistelemaan niitä öljyn tilavuuksia.
Ja ajokausihan alkoi kun talvirengas pakkokin päättyi just!
Eli talviralliin!!!!!!!!!!!!

Viikonloppuna käytiin ajelulla ja kone ylikuumeni vaivasen 5 kilsan jälkeen. Kovasti ihmettelin mistä moinen johtuu, no öljyt oli hävinny jonnekkin öljytankista. Soitto kaverille joka tuli ja kaatoi 2,5 litraa öljyä öljytankkiin että saatiin normaalit lukemat. Tuon jälkeen pyörä pelitti kuten pitääkin.

Hiukkasen jäi mietittyttämään että minne ne öljyt on oikein hävinny? Pyörähän on -05 sportster ja näin talvella tulee ajeltua pikkulenkki kerta viikkoon, eikä pyörä ole koskaan tipitellut öljyä maahan.

... hei, tarkista enskan öölit, saattaapi olla vaikka siell....

Eirikki kirjoitti:... hei, tarkista enskan öölit, saattaapi olla vaikka siell....

Ei mahdoton juttu tuokaan.

Ainakin -88/-89 BT EVOssa saattoi laakerinskooli (ei pelkästään stefa) falskata (koska oli irti lohkosta) ja moottoriöljyt paeta enskapuolelle.
Lohkoja vaihdettiin aikoinaan tehdastakuuna.

Näissä tapauksissa öljytankista tuli 0,5 litraa öljyä ja enskavedosta 4 litraa. Oli aika täynnä...

On se kyllä kumma kuinka näissä uusissakin laitteissa öljypumppu falskaa edelleen öljyt kampikammioon seisonnan aikana. Eilen kävin tekemässä yhteen -03 sporttiin konversion - öljyä oli niin paljon kampikammiossa että pyttyjen helmat kastui... Ei ihme kyllä räkinyt huohottimista pihalle kun lyötiin käyntiin vaan pumppasi kiltisti öljyt säiliöön.

hemuli kirjoitti:On se kyllä kumma kuinka näissä uusissakin laitteissa öljypumppu falskaa edelleen öljyt kampikammioon seisonnan aikana.

Miten niin uusissakin.. Avatarin rautis pitää öljyt säiliössä. Paitsi silloin kun säiliö hajoaa, mutta se on toinen tarina..

Ehkä tuo öljyn valuminen kampikammioon onkin tehtaan suunnittelema ominaisuus (omituisuus) jotta alakerran laakerit eivät jäisi edes seisonnan aikana ilman suojaavaa öljykylpyä.

Ja järjestelmä ei kaikesta nerokkuudesta huolimatta toimisi aivan kaikissa malleissa ja yksilöissä...

Tallilla on 2 kpl -03 sporttia ja kummastakin valuu öljyt kampikammioon. Omastani noin kuukaudessa ja toisesta vähän hitaammin mutta valuu kuitenkin.

Katselin tossa huoltomanuaalista, että ainakin tämän ikäisten evosporttien öljynkierrossa näyttäisi olevan sellainen "kuula" (tai oikeastaan kai tappi jonka päässä on kuula) heti öljynsuodattimen jälkeen, eli sen kierteellisen putkenpätkän "alla", johon öljyfilsu kiertyy. Ja jousi painaa tätä kuulaa kevyesti öljyn kiertosuuntaa vastaan. Tämä kuula ei ilmeisesti tiivisty istukkaansa vaan päästää öljyn hitaasti ohitseen ja kampikammioon? Vai käsitinköhän tuon öljynkiertopiirroksen nyt oiken... Saiskohan sitä kuulaa esim. venttiilinhiomatahnalla sovitettua tiiviiksi? Kokemuksia?

Sportsterista en tiedä, mutta
Shovelissa tuon vuotavan systeemin voi yrittää korjata kolauttamalla kuulaa istukkaansa vasten.
Niin tietenki paikat pitää olla ensin kunnolla puhdistettu ja kuulaa napautetaan esim messinki tai alumiini tuurnan kanssa.
Mitenhän sen jousen jäykkyys vaikuttaa?