Harley-Davidson Club Finland

Varmaan lopullinen totuus ei selviä Joillain ei edes kestä ratakiskon pätkäkään

Ja jos kestää niin ne hävittää sen...

Mä oon vankasti sitä mieltä, että tää puolivalmisteena myytävä kuljetin pitää kuitenkin rakentaa itse loppuun...

Eli kun itse työstää niin jos leviää saa itseään katsoa peilistä ja sanoo että paskan teit

Joo niin siinä vaan kävi että Heritagesta oli jo kaupat sovittu mutta homma kaatui siihen että multa loppui rahat, mitä tuota kiertelemään ja kaartelemaan, ostin sitten sportin tilalle ja jos jossitellaan näin jälkeen päin niin se taisi olla virhe, jos ei iso niin ainakin pieni kauneusvirhe.

Don´t worry HSC. Prätkäkaupoissa on tullut turpiin yhdelle sun toiselle.
En nyt halua jaella isällisiä neuvoja, mutta kyllä ne pelimerkit kannattaa laskea tarkkaan ennenkuin alkaa kaupoista sopia varmoina asioina - ihan oman mielenrauhan takia. On paska tilanne, jos uudesta on tehty jo kaupat, ja vanha on vielä myymättä. Siinä poltteessa myy helposti hienonkin pyörän helvetilliseen alehintaan; toivottavasti näin ei käy sun sporttisi kanssa Herättämäsi keskustelu sai aikaan sen, että hyvien ja perusteltujen kommenttien ansiosta konversioSportyjen arvostus verrattuna tehtaan 1200:een nousee taatusti. Hieno juttu

Anonymous kirjoitti:Juu, mulla oli ennen sellanen -88 mallinen Sportti, jossa oli sellaset ammeen malliset palotilat. Siihen kun laitettiin Wisecon 883-1200 muutossarja- männät ja VAKIOventtiilien seetejä pikkasen siistittiin, niin tarvikevaimentimilla ja paremmalla ilmanputsarilla takapyörältä irtos 78hp! Vakionokilla.

Jorke & Vieras & Co

Oma mielipiteeni on että noita Dynoja ei kannata ottaa niin vakavasti...niissä saa soossit kohdalleen mutta oletan että ajettaessa fillari esim HD-Center, Vision Sykkelin & jonkin kolmannen dynossa niin antaa takafillarissa äkkiä kymmenen ruunan hajonnan. Mulla tehty aika rankat muutokset ja ollaan samoissa lukemissa (kansisityöt venttiileineen, nokat, kaasari, putket, sytkä jne...) eli itse ainakin aion käyttää fillarin aina samassa dynossa jotta referenssipinta on selkeä

T.Supi

Itellä vakio 883. Ehkä joskus muuttuu 1200.
Anyway, lueskelin artikkelia uusista Sportstereistä ja 2004 vuodelle 1200 Sportteihin tulee +15% heppoja eli nyt 70 hp jo tehtaalta lähtiessä. Uusiin 883:iin tulee vain 2hp lisää eli yhteensä 53.
Jos olisin nyt uutta Sporttia ostamassa, niin ehdottomasti satsaisin vähän enemmän ja ottaisin kerralla 1200:n. Siinä olis tehot kerralla jo sitä luokkaa, että riittäis ainakin mulle (vielä kun putket vaihtais ja imupuolen avartais).
Toinen juttu, mikä tuli esille siinä jenkkilehden Sportin koeajoarviossa oli, että uuden värinöttömän rungon takia kaiken tuon tehon voi myös käyttää. Tähän mennessä kun kaikella sillä teholla ei ole ollut niin merkitystä, kun se pyörä tärisee kuitenkin niin julmetusti .

Kestää minkä kestää,jos hajoo sitten korjataan.
t.vellu

Itselläni 883:sta (-91) tehty 1200, kerran levinnyt alakerta - oli vioittunut siihen malliin että koneistamokin ihmetteli. Pienenä epäillyksenä oli kuitenkin että oli tehty se 1. kerta väärillä välyksillä......... tiedä näistä tekijöistä, mopo tuli eteläeuroopasta - ehkäpä se Juan Carlos Karvarinnan mittalaite on ollut epätarkka. Nyt Keith Blackin männät (9:1) ja hyvin toiminut ainakin viimeiset 2 kesää..........

On se lähellä jo ollut että olisin myynyt reiluun alehintaan mutta onneksi ei ole tullut luvattua kenellekkään sentään ihan poskettomalla hintaa muuta kuin valokuvan pyörästä.

Noista dynoista sen verran että eikö nekin jouduta jotenkin kalibroimaan? Ja siitä nuo erot?.

Oon lukenut läpi näitä konversio topikkeja ja eri mäntävaihtoehtoja. Näyttää olevan tarjolla paljon eri mäntä vaihtoehtoja ja puristussuhteita on tarjolla väliltä 8.5:1-11:1 (jos käytetään 883:n vakiokansia). Nyt konversion tehneet kertoisitteko kokemuksianne miten on toiminut (onko ollu ongelmia) siis eri puristuksilla.
Mikä on konkareiden suositus jos haetaan varmaa vaihtoehtoa.

Varma valinta on SE:n konversiomännät ja pytyt

Itsellä edessä sama projekti.

Suunnitelmissa itsellä laittaa Keith Blackin männät ja porauttaa GT-Motorissa. Porauksen hinnaksi sano viimeksi kun soitin niin 70 e / pytty. Puristukset 9.0:1.

Toinen vaihtoehto ois Rossin männät joilla sais puristuksia 9.5:1.

Ja jos ois ylimääräsitä rahaa niin ostaisin Wisecon männät ja niille tarkoitetut pytyt, sais tilavuutta 1426 cc. Joutuu kyllä hommaamaan 1200 kannet tai modifioimaan 883:n omia aika paljon. Myös varmaan kaasari, sytkä ym. menis uusiks. Samoin lohkot pitäs koneistaa uusille pytyille. Jos ei olis muuta tekemistä täks talveks niin ois harkinnassa. Hintaa Wiseco osilla olis jonkun Wisecon pdf -esitteen mukaan 1050 dollaria jenkeissä. No toi nyt vaan on noit haaveita ...

Mulla kun se kiljuva kotka suli sinne takapyttyyn, nin nyt on aikaa rakennella ja visioita nähdä... Kotkilla kyllä popitti hyvin Puolaan asti...

Mitäs menit jonnekin hiton Puolaan...

Osat tilaukseen ja pyörä kuntoon, hopi hopi