Harley-Davidson Club Finland

Ja pulittaa vajaa $1000,-...

Elvis kirjoitti:Ja pulittaa vajaa $1000,-...

Mikä vastaa noin V&H Propipe+ruiskusofta

hinta tais olla 525$ +rahti+verot+alv- dynotus kulut

Onko kenelläkään tietoa screamin eaglen putket,uusi softa ja putsari vaikutuksista V-rodiin vai tuleeko vehkeestä vain mölyävä hermoviila?
Hinnaksi kuulin noille edellä mainutuille n.1800 ? sis.asennus.

..................................................................elämä on.....

Nyt on Terrycomponentsin boksilla ajeltu ja yhä älykkäämmältä näyttää. Ko. pyörä käytettiin myös dynossa jossa siitä irtosi kymmenisen heppaa enemmän kuin vastaavilla osilla (ilman Terryn boksia) olevasta rodista.

Mutta mikä hämmästyttävintä, Terryä käyttämällä ruiskun annostelema seossuhde oli äärimmäisen tasainen kaikissa olosuhteissa. Dynon käyttäjä yritti jopa "huijata" boksia antamaan väärää seosta pumppaamalla kaasua - onnistumatta siinä. Alla olevasta Terrycompin omasta dynokäppyrästä näkyy hyvin seossuhteen tasaisuus eri kierrosalueilla.

Myöhemmin kaveri vaihtoi toisen änkkärin pyöräänsä ja boksi sääti ruiskun toiminnan ilman mutinoita vastaamaan uutta osaa.

Sama laite asennetaan nyt -06 Softailiin ja Dyna Street Bobiin, katsotaan onko yhtä hyvä vaikutus.

hemuli kirjoitti:Sama laite asennetaan nyt -06 Softailiin ja Dyna Street Bobiin, katsotaan onko yhtä hyvä vaikutus.

Kiinnostaapi kovasti tuo -06 softailin jälkeinen tilanne. Laittelehan Hemuli speksejä tulemaan kun tiedät lisää. Ja mihin ruuvasitte lambdan kiinni.

On virrannut vettä vantaassa sen jälkeen kun aiheesta viimeksi kirjoittelin mutta saatiinpa se Terry viimein asennettua myös edellä mainittuun
-06 softailliin.

Mitään printtejä ei suorituskyvystä ole mutta pyörän omistaja oli kyllä tyytyväinen. Ko. heppu on vähän epäluuloinen kaikkia "ameriikan TV-shop" -tuotteita kohtaan eikä oikein uskonut että tällaisella pienellä rasialla saataisiin pyörä toimimaan paremmin. Niin vain koeajolta palattuaan raportoi kierrosherkkyyden ja kaasuun vastaamisen parantuneen huomattavasti, nyt tuntuu pyörä lähtevän pintakaasusta huomattavasti herkemmin kiihtymään. Pyörässä ei ole tässä vaiheessa muita muutoksia kuin Supertrappin X-Pipes ja Terryn boksi.

Hitsasin lambdan kiinnikkeen takapytyn putkeen sopivaan paikkaan mistä se ei pistä silmään.

Jos muuten joku on asentamassa Terryn boksia Delphin ruiskulla varustettuun laitteeseen (onko se nyt sitten -06 ja uudemmat?) mutta asennusohjeiden ymmärtäminen tuottaa tuskaa, niin tein yllä mainittua kaveria varten suomenkielisen käännöksen ohjeista. Sähköpostilla saa jos on tarvista.

Hemuli, mainitsit että lambdan paikka on nyt takapytyn putkessa, tuossa -06 softailissa. Ja putket on x-pipes.
Toimiiko lambda 2-2 putkissa jos se on laitettu vain toiseen putkeen ?
Eli tarkoitan että mittaukset toimii yhtä hyvin kun käyttäisi 2-1 putkia ?

Terryssä ei ole mahdollisuutta kuin yhteen lambdaan, se kun tulee kiinteän johtosarjan päässä suoraan boksista.

Näin maalaisjärjellä veikkaisin että etu- ja takapytyn seosten eroavaisuudet ovat niin häviävän pieniä että homma toimii vallan mainiosti niin että anturi on vain toisessa putkessa. Eihän se 2-1 putkissakaan ole kollektorin jälkeen vaan jo primääreissä, esim. Buellin tehdasasenteiset lambdat.

Ihan pieniä ne pyttyjen erot ei ole, Nightriderin sivuilla kerrottu etu ja takapytyn lämpötilaeroista.
Vaikuttaa suoraan syötettyyn bensan määrään ja sen hyötysuhteeseen, juuri tämän takia PC usb:ssa mahdollisuus molempien pyttyjen syötön erikseen säätöön.
Kannattaa säätää molemmat juuresta lambdan rei'istä, saa tarkan luvun...eikä putken päästä varsinkaan jos putkissa väliputki kuten monissa on.

Terminal Velocityn seosksenpito oli dynovedoissa erinomainen ja tasainen, mutta läpi kierrosalueen vähän laiha turbo-käyttöön. Siksi V-Rod Terry for sale 250?.

Moi!
Eikös sulla Karza ollut joskus kiinni myös Race Tuner pyörässäsi?
Ilmeisesti olet kokeillut kaikkia boxeja, jos turboa ei olisi minkä valitsisit?
Itse päätynyt siihen PC usb koska sen osaajia eniten eikä niin sidottu tiettyyn paikkaan säätöjen suhteen, eikä mulla aikomustakaan virittää sen kummemmin...hengitystä helpottaa ja tulevaisuudessa ehkä jotkut vääntönokat esim. SE-203.

Mulla on Thunder-Max boksi 2006 bobissa. Molempien pyttyjen putkessa on laajakaista-lambda. Asennus oli helppo ja vaati vain tietokoneen, jolla boksiin syötettiin "esikartta". Lambdat hoitavat loput. Hyvin pelittää. Muutaman viikon päästä asennuksesta käytin pyörän piruuttani penkissä. Käy aavistuksen rikkaalla, mutta ei liikaa. PC+säätötyö penkissä ois varmaan tullut kalliimmaksi ja koneen lisämuutokset eivät Maxilla vaadi lisäsäätöä. Vain uuden kartan asennuksen ja hanaa. Toisaalta jos haluaa kikkailla, voi Maxin säätää myös "käsin"...

Käytin samanaikaisesti RaceTuneria ja katkaisimella tarvittaessa ohitettavaa TerminalVelocityä. Terry on hyvä koska se huomioi lambda-anturin avulla kulloisetkin ajo-olosuhteet seoksen optimoinnissa. Kulutus Terryllä sekalaisessa ajossa ja terapiavedoissa pysyi 5.5L/100 km. Huono puoli että terryn seossuhde on kiinteä tasakaasulle sekä hieman rikkaampi kiinteä kiihdytystilanteelle. Ko. AFR-arvot löytyvät Terryn sivuilta.

Ammattimaisin tapa moottorin kokonaisvaltaiseen "oikeaan" säätöön on ilman muuta RaceTuner. RT:n rompulta löytyy paljon valmiita vaihtoehtoja tyypillisimmelle kokoonpanoille seos+sytytys. Terryt, PC:t sun muut "helpot" ratkaisut perustuvat ECU:lle menevien anturitietojen kusettamiseen ja se on aina vähän "sinneppäin ja vaikutti muuhunkin kuin oli tarkoitus" touhua. Etenkin jos ollaan tekemisissä merkittävien mekaanisten muutosten kanssa.

Viime kesäinen kokoonpanoni RT (syksyllä ohjelmaversio 42.) +Terry toimii erittän hienosti, mutta halusin tarkempaa määriteltävää sylinterikohtaista ajotilanteen mukaista seoksensäätöä lambdojen avulla, siksi vaihto T-maxiin. Rod:n takasylinteri nakuttaa yleensä ennen etusylinteriä ja sytytyksen viivästyttäminen ei ole tehon kannalta optimaallinen ratkaisu. Etenkään sytytyksen viivästyttämisellä ei ole vaikutusta jos seos on syttynyt jo ennen kipinää. Seoksen sähköjohtavuuteen tulpan kärkien välissä perustuva syttymisentunnistus on Delphin patentoima, joten se ominaisuus menetetään aina ECU:n vaihdossa johonkin muuhun.

Onko Sulla ollut T-Maxin kanssa jotain käyntihäiriöitä?
Kuulin että joillain ollut jotain ongelmia käynnin kanssa sen jälkeen kun laitettu kiinni...ajaessa kyllä laulanut koko asteikon läpi mutta alakierroksilla ja tyhjäkäynnillä ongelmia.
Mulla nää muutokset ei niin mittavia mutta onhan se kiva saada niistä se hyöty irti minkä voi saada, sitä paitsi kyllä se niin laihalla ja kuumana käy että ei varmaan tee pahaa koneellekaan saada hiukan lisää kakkua sinne.
Toi totta että penkitys se juttu aina kun jotain tekee, T-Max hoitelis itse mutta melkein voin sanoa että ne nokat ainoat mitä tulee sitten joskus noiden hengitysmuutosten jälkeen.