En jaksanut lukea ihan koko ketjua. KB:n konversioita on on ja on ollut ainaskin kolmea eri tyyppiä, sellainen missä on ponnerenkaan tukilevylle pyörimisen esto tappi jolloin toista tukilevyä joutuu lyhentämään muistakseni n. 2,5 mm. Näissä männissä oli muistikuvani mukaan sellinen systeemi että ponnerenkaan ja tukilevyt sai asetettua vasta sitten paikoillen kun oli ensin laittanut tapin + sokat. Viimeisin malli mihinkä olen törmännyt KB:n konversioiden osalta on sellainen missä ei ole pyörimisen estotappia tukipellille ja öljyrenkaan ura sijaitsee kokonaisuudessaan tapin yläpuolella. Mäntäpaketissa tulee erillään ylimääräinen tukirenkas öljyrenkaalle, mutta ne sarjat joita olen asentanut eivät kaikesta huolimatta käytä sitä vaan siitä saa kivan kiluttimen korvaan ( tukirengas ei mahdu öljyrengasuraan kun siellä on ponnnnerengas + tukilevyt + ohje sanoi että tässä sarjassa sitä ei käytetä. ). En muista enään sarjojen KB:n numeroita. Että tälläistä tällä kertaa....
Yleinen ilmiö ettei saa mäntää sylinteriin niin on riittämätön viiste helmassa. Esiintyy erityisesti konversio puuhissa.
Keith Black konversiomännät
Männän tappi
JA MÄNNÄN TAPPI PITÄÄ MENNÄ UUTEEN MÄNTÄÄN / KIERTOKANKEEN ETTÄ HOLAHTAA. KYSEESSÄ KUN EI OLE MIKÄÄN PRÄSSI TAPPI. JOS EI VÄLYSTÄ RIITTÄVÄSTI NIIN PALAA HETI.
Hyvä nyrkkisääntö männäntapin ja kiertokangen suhteesta on sellainen että kun uusi tappi öljyttynä valuu omalla painolla kiertokangen silmästä hitaasti läpi niin on hyvä.
Hyvä nyrkkisääntö männäntapin ja kiertokangen suhteesta on sellainen että kun uusi tappi öljyttynä valuu omalla painolla kiertokangen silmästä hitaasti läpi niin on hyvä.
Se johtuu taas siitä että ajetussa männässä tapin lukko sokka pärsää uransa ulkoreunaa niin että kun tappia koittaa ottaa pois niin se ei tulekkaan, mutta onneksi joka tallissa on joku leka ja tappi millä ne saa hakattua pois.
Helpompi vaihtoehto on se että kun lukkosokka / spiraali on irti niin esim mattopuukon kärjellä poistaa sokan aiheuttaman pärseen pois uran ulkoreunasta ja VOT, tappi tulee jälleen pois peukalolla painamalla. Tällöin myös tietää että jos asentaa saman männän ja tapin uudelleen niin tappi / mäntä välys on kunnossa.
Wisecon ja KB:n männissä on sama välys männän / tapin suhteen. Ei muuta moottorin rakennuksen perusasioita vaikka toinen on takomäntä ja toinen hiekkakakku mäntä. Porausvälyksessä on esim. konversiomäntä niin 0,01 - 0,02 ero välyksessä siten että KB on tiukempi. Kuitenkin monet porauttavat KB:n n +0,06 välyksellä mikä on hyvä välys myös Wisecolle.
Helpompi vaihtoehto on se että kun lukkosokka / spiraali on irti niin esim mattopuukon kärjellä poistaa sokan aiheuttaman pärseen pois uran ulkoreunasta ja VOT, tappi tulee jälleen pois peukalolla painamalla. Tällöin myös tietää että jos asentaa saman männän ja tapin uudelleen niin tappi / mäntä välys on kunnossa.
Wisecon ja KB:n männissä on sama välys männän / tapin suhteen. Ei muuta moottorin rakennuksen perusasioita vaikka toinen on takomäntä ja toinen hiekkakakku mäntä. Porausvälyksessä on esim. konversiomäntä niin 0,01 - 0,02 ero välyksessä siten että KB on tiukempi. Kuitenkin monet porauttavat KB:n n +0,06 välyksellä mikä on hyvä välys myös Wisecolle.
Ite en kyllä lähtis vuolemaan pienintäkään lastua pois kun näyttää se tulevan ilman vuolemistakin pois se tappi 
No kuitenkin, varsinainen asia on semmoinen, että huomasin tapin olevan kankeen paljon tiukempi kuin Wisecon tappi. Tutkiskelin asiaa, niin Wisecolla se tappi on .7913" kun taas näissä KB:ssä 0.792". S&S:n pumaskoissa sanotaan, että 0.001" välys kangen ja tapin välillä on OK. Aika pieni luku hmm. Jokatapauksessa kun räväytin asennusöljyä tapin ja kangen väliin, kyllä se aika nafti on (tavan moottoriöljyllä varmaan helpommin liukuisi). Nyt kun mäntää käänti niin se tappi pyörii männässä eikä kangen silmässä. Sormella kyllä samalla kun painaa tappia ja kääntää mäntää niin pyörii se kangessakin. Ei tullut kokeiltua ihan normaalilla moottoriöljyllä.
Saas nähdä miten äijän käy.
No kuitenkin, varsinainen asia on semmoinen, että huomasin tapin olevan kankeen paljon tiukempi kuin Wisecon tappi. Tutkiskelin asiaa, niin Wisecolla se tappi on .7913" kun taas näissä KB:ssä 0.792". S&S:n pumaskoissa sanotaan, että 0.001" välys kangen ja tapin välillä on OK. Aika pieni luku hmm. Jokatapauksessa kun räväytin asennusöljyä tapin ja kangen väliin, kyllä se aika nafti on (tavan moottoriöljyllä varmaan helpommin liukuisi). Nyt kun mäntää käänti niin se tappi pyörii männässä eikä kangen silmässä. Sormella kyllä samalla kun painaa tappia ja kääntää mäntää niin pyörii se kangessakin. Ei tullut kokeiltua ihan normaalilla moottoriöljyllä.
Saas nähdä miten äijän käy.
Toivotaan että lopussa onni hymyilee!
Kaikissa harrikkaan tarkoitetuissa KB:n männissä tuo tapin halkaisija on juuri tuo kertomasi 0.792". Itse en kyllä tippaakaan kikkailisi tuon välyksen kanssa, se kannattaa ilman muuta hoonata / rotsata siihen oikeaan välykseen. Tiukaltahan tuo sanomasi mukaan vaikuttaa. Voi sitä v-tuksen määrää jos sattuu leukaan ja vielä asentaessaan tiesi että tuli tehtyä sitten tietoisesti liian tiukka....
Kaikissa harrikkaan tarkoitetuissa KB:n männissä tuo tapin halkaisija on juuri tuo kertomasi 0.792". Itse en kyllä tippaakaan kikkailisi tuon välyksen kanssa, se kannattaa ilman muuta hoonata / rotsata siihen oikeaan välykseen. Tiukaltahan tuo sanomasi mukaan vaikuttaa. Voi sitä v-tuksen määrää jos sattuu leukaan ja vielä asentaessaan tiesi että tuli tehtyä sitten tietoisesti liian tiukka....
Joo kyllä se pitää testata josko tällä kertaa olisi onni myötä. Sylinterit on jo kasattu. Pikkuisen uskoa tuo se, että Wisecon tappi jopa hieman hölskyi siinä kangen puslassa ja montakohan KB:n mäntäsettiä onkaan tien päällä ihan vakiokankiin heitettyinä. Kyllä siinä kuitenkin sen verran välystä on, että jos sen motin olisi sivuttain kääntänyt ja moottoriöljyllä sen tapin voidellut, ei se siinä kangessa kovin pitkään olisi ollut.
Asian on ihan sama lopputuloksen kannalta. Otatko sen pärseen pois siitä uran reunasta vai hakkaatko tapin pois suoraan taikka vedät sen männäntapin ulosvetäjällä pois sieltä porauksestaan. Tappi lähtee pois paikoiltaan kaikilla edellä mainituilla konsteilla pois muuta ainoastaan poistamalla sen pärseen ensin pois uran reunasta, ei vahingoita männäntapin reikää männässä. Muilla konsteilla pärse lähtee ihan samalla lailla pois mutta tappi pilaa männän kun se manklaa alumiinisilppua tapin reikään. Mutta eipä sillä väliä kun ostaa joka kertaa uudet männät. Ja tietysti korjaa kiertokangen yläsilmään lyöntituurnan aiheuttamat OHO-jäljet.
Ei ole sellaista mekaanista ongelmaa, jota tietämättömyys ja raaka voima eivät ratkaisisi...
Onko joku laitellut noita KB:n konversiomäntiä viime aikoina? Kannet on vielä työn alla, mutta kohta pitää ruveta mäntiä laittamaan ja hieman olen ihmeissäni KB:n mäntien kanssa.
Öljyrengas ura on siinä tapin kohdalla, joten oikea työjärjestys lienee: tukirengas paikalleen - mäntä ja tappi - loput renkaat paikalleen - sylinteri päälle?
Ihan vaan ennekuin aloitan niin saako sylinterin siihen paikalleen sormilla renkaita puristellen vai pitääkö suosiolla hakea sellainen männänrengasvyösysteemi?
Öljyrengas ura on siinä tapin kohdalla, joten oikea työjärjestys lienee: tukirengas paikalleen - mäntä ja tappi - loput renkaat paikalleen - sylinteri päälle?
Ihan vaan ennekuin aloitan niin saako sylinterin siihen paikalleen sormilla renkaita puristellen vai pitääkö suosiolla hakea sellainen männänrengasvyösysteemi?
Konversiomukit
Hiukan ot, mutta liekkö KB:n konversiomännissä (twin cam 88"-->bb 95") mitään ihmeellistä asennuksen yhteydessä? Eli voiko laittaa ensin mukit sylintereihin ja sitten vasta tapin vai tuleeko niissä männänrenkaita ,samalla tavalla kun Sportster mukeissa, "tapin päälle" ja /tai tarviiko niitä tc:n bb mäntien männänrenkaita modata vai ovatko "bolt on"? 
Jos mäntä pitää laittaa paikoilleen veiviin ennen kuin sylinteriä aletaan pujottamaan päälle niin huomattavasti helpommin menee työkalua käyttäen. Silloin kun mäntä pistetään ensin sylinteriin ja sitten vasta koko paketti veivin päälle niin renkaat saa ihan sorminkin painettua sylinteriin.Juuso kirjoitti:...Ihan vaan ennekuin aloitan niin saako sylinterin siihen paikalleen sormilla renkaita puristellen vai pitääkö suosiolla hakea sellainen männänrengasvyösysteemi?
matant kirjoitti:...voiko laittaa ensin mukit sylintereihin ja sitten vasta tapin vai tuleeko niissä männänrenkaita ,samalla tavalla kun Sportster mukeissa, "tapin päälle" ja /tai tarviiko niitä tc:n bb mäntien männänrenkaita modata vai ovatko "bolt on"?
Kuten tuossa yllä sanottiin, jos renkaat tulee tapin päälle niin sitten ei voi muuta kuin pujotella pytyt veivien päässä keikkuvien mäntien päälle.
Männänrenkaiden päittäisvälys pitää AINA mitata ennen asennusta. Vartin homma jonka tekemättä jättämisestä saattaa seurata iso itku. Varsinkin KB:n männissä joissa ylimmäisen renkaan päittäisvälys pitää viilata tavallista suuremmaksi. Ohjeet on mäntäpaketin mukana.
Noniin, takapytty paikallaan ja tuli sitten huomattua että niitä Bilteman halpoja (kiinteällä vyöllä olevia) männänrenkaan puristimia pitää ostaa kaksi.
Renkaat on tapin päällä, joten Hemulin selostuksen mukaan menee. En edes kokeillut ilman puristinta.
Päittäisvälys mitattiin ja viilattiin Hotbikessa, jossa pytyt porattiinkin.
Renkaat on tapin päällä, joten Hemulin selostuksen mukaan menee. En edes kokeillut ilman puristinta.
Päittäisvälys mitattiin ja viilattiin Hotbikessa, jossa pytyt porattiinkin.