Keith Black konversiomännät

[Vapaa-Vaihde Franklin]

Pari vuotta sitten teetätin pajalla 883 -> 1200 konversion Keith Blackin männillä ja Jamesin tiivisteillä. Nyt etupytyn juuresta tihkuu öljyä ja ajattelin vaihtaa tällä kertaa tiivisteet itse.

kysymys 1: Korjaamosetä sano silloin, että KB:n männät olivat v-mäisimmät männät kuunaan asentaa, oli tuntikausia yrittänyt survoa mäntiä sylintereiden sisään (pajalla aiempi kokemus vain Wisecoista, jotka kuulemma helppoja). Siispä, onko tässä joku erityistekniikka tai kikka, kun asentaa KB:n männät?

kysymys 2: Suosituksia parhaista tiivisteistä?

[Vieras]

Outoa puhetta? Laitat vaan männät pöydällä "huulilleen" pyttyihin ei pitäis olla ongelmia.

[hemuli]

KB:n v-mäisyyden tunne saattaa johtua siitä että ne porataan huomattavasti pienemmälle välykselle kuin Wisecot. Ei siinä asennuksessa pitäisi mitään olla, tarkkuutta vaan ja vakaa käsi.

Jos rahasta ei ole kiinni niin tiivisteiksi pelkkiä Cometicin tuotteita.

[Walde]

Ennenkuin vedät pytyn pöydälle vuotavan tiivisteen takia, niin tarkista ensin ettei se ole tönärin suojaputken alapää joka vuotaa. Kuuma öljy valuu kivasti juuri tuohon pytyn alapään saumaan. Tönärin tiivisteen saa vaihdettua hieman vähemällä työllä kuin pytyn alapään. Tarvii purkaa vain keinuvipun asti. Sen jälkeen saat tönärin pois, suojaputki lähtee lohkon ja kannen välistä nätisti.

[Vapaa-Vaihde Franklin]

Tarkennuksena vielä alkuperäseen, että KB:n männät olivat asentajan mukaan epätavalliset siinä suhteessa, että männän helmat ovat (muistaakseni, tästä on nyt kaksi vuotta aikaa) tavallista lyhemmät ja männänrenkaat sijoitettu alemmas kuin yleensä. Ja ylimääräistä aikaa oli tosiaan mennyt toista tuntia per sylinteri männän pujottamiseen.

[Vieras]

Tarkennuksena vielä alkuperäseen, että KB:n männät olivat asentajan mukaan epätavalliset siinä suhteessa, että männän helmat ovat (muistaakseni, tästä on nyt kaksi vuotta aikaa) tavallista lyhemmät ja männänrenkaat sijoitettu alemmas kuin yleensä. Ja ylimääräistä aikaa oli tosiaan mennyt toista tuntia per sylinteri männän pujottamiseen.

No, on niissä askareensa. Männänrenkaat voi asentaa vasta kun yksittäinen mäntä on kiertokangessa ja lukkorengasspiraalit paikallaan. Niissäkin (lukkorenkaissa) on ensikertalaiselle askaretta, kannattaa lukea se ohje sieltä paketista. Lisäksi alempaa öljyrenkaan puoliskoa joutuu dremelöimään pari, kolme milliä. Se väistää "pyörimisenestosokkatappia" tuon verran - öljyrengas on männäntapin korkeudella, jonka vuoksi rakennelma on fixatussa asennossa. Eli voi siinä mennä vähän enemmän aikaa, mutta ei se nyt pitkässä Suomen talvessa pitäisi olla mikään este harrastajalle. Noihan on aika halpoja mäntiä, joten palkoille pääsee.

GT-motor oli tehnyt reilut viisteet mun porattujen mukien alapäihin ja yksittäisen KB-männän tunkeminen pyttyynsä oli ainakin omalta osaltani helpompaa kuin...

JKKo

[Vapaa-Vaihde Franklin]

JKKo kirjoitti:

GT-motor oli tehnyt reilut viisteet mun porattujen mukien alapäihin ja yksittäisen KB-männän tunkeminen pyttyynsä oli ainakin omalta osaltani helpompaa kuin...

Okei, tattista. Täytyypä purkaessa sitten tarkistaa noiden viisteiden tilanne.

[hlyytine]

Piti sitten vähän lipsua periaatteesta ja vaihtaa takaisin normaaliin 9.0 kanttiin. Syynä Keith Black konversiomännät ja tähän puolestaan on se syy, että Wisecoista lähti sokka pois vaikka oli oikean kokoiset sokat. En tiedä miksi lähti, ko. pytyn kanki oli pakasta vedetty, ei kai se niin väärä voine olla ollut. Eräs teoria, että olisin vetänyt tapin toista sokkaa vasten, jos se jotenkin olisi vaikuttanut asiaan. Muisteleisin (vuosi jo aikaa), että Wisecoissa on sen verran nafti sovite, että sormilla asentamalla ei mene männäntappi.

Nyt siis on pöydällä uudet pytyt + KB:n 883->1200 männät ja kiertokanki väännetty suoraksi. Ihmettelin että mitä ihmeen käikäleitä täällä paketissa on. Hastingsin renkaiden lisäksi joku ihmeen "spacer" ja selitys, että kun tappi on öljyrenkaan korkeudella niin tällä tuetaan alempaa öljyrengasta. Ihmettelin, että mitä ihmettä. No sitten haulla löytyi tämä säie. Tässä puhutaan jostain pyörimisenestotapista. OK, ymmärrän, että sellainen on tässä ihan tarpeellinen, mutta iltasella katoin puolihuolimattomasti niitä mäntiä, en minä mitään semmoista löytänyt? Pitää ehkä katsoa uusiksi?

Se mukana tullut A4-lappu on vähän minimaalinen. Voisko joku valottaa, miten tarkalleen ottaen tämä öljyrengashässäkkä nyt sitten laitetaan.

Toinenkin kysymys on semmoinen, että lapussa luki, että kun ylempi puristusrengas on korkeammalla kuin normaalisti ja käy kuumempana, siihen pitää laittaa välystä sitten enempi (katukäytössä vaparina 0.022"). Alemmasta ei ollut mitään mainintaa, laitanko saman verran välystä mitä esim. Wisecoilla?

[hemuli]

...Ihmettelin että mitä ihmeen käikäleitä täällä paketissa on. Hastingsin renkaiden lisäksi joku ihmeen "spacer" ja selitys, että kun tappi on öljyrenkaan korkeudella niin tällä tuetaan alempaa öljyrengasta...

Jep, se rinkula tulee öljyrenkaan uraan alimmaiseksi ja sen tehtävä on nimenomaan tukea öljyrengasta männäntapin kohdalla. Eli laitat sen ensin uraan ja sitten vasta muut kolme osaa siihen päälle normaalissa järjestyksessä.

...ylempi puristusrengas on korkeammalla kuin normaalisti ja käy kuumempana, siihen pitää laittaa välystä sitten enempi (katukäytössä vaparina 0.022"). Alemmasta ei ollut mitään mainintaa, laitanko saman verran välystä mitä esim. Wisecoilla?

Käytä sitä välystä mikä mainitaan männänrenkaiden pakkauksessa. Oliko se nyt 0.004" per porauksen tuuma. Joka tapauksessa se on sama kuin kaikissa muissa. Ylin puristusrengas pitää laittaa KB:n ohjeen mukaan.

[hlyytine]

Jep, se rinkula tulee öljyrenkaan uraan alimmaiseksi ja sen tehtävä on nimenomaan tukea öljyrengasta männäntapin kohdalla. Eli laitat sen ensin uraan ja sitten vasta muut kolme osaa siihen päälle normaalissa järjestyksessä.

Jees. Mutta mitä tuo ylempänä tuo vieraan kommentti "pyörimisenestopinnistä" oikein tarkoittaa? Haluaisin korostaa, että katoin todellakin noin yleissilmäyksen niistä männistä, mutta ei osunut silmään mikään semmoinen kaksitahtimännistä tuttu pinni renkaan urassa. Jos siinä semmoinen sitten on, niin sitten ymmärtää myös sen, että miksi alemmasta öljyrenkaasta pitäisi viilata pala pois.

Niin kyllä lukee KB:n omillakin sivuilla, että voi olla, että puusilmä iski jälleen.

[hemuli]

Olisiko niin että KB on siirtynyt pinnin käytöstä noihin tukirenkaisiin? Muistaisin nimittäin tehneeni joskus pari vuotta sitten yhden konversion jossa männissä oli pinni, sitten toisen viime keväänä samanlaisilla männillä ja kummastelin paksuja "ylimääräisiä" renkaita. KB:n sivullakin lukee kyllä edelleen että alimmaisesta kaapijarengasta pitää lyhentää pinniä varten eli tukirengas on varsin uusi juttu.

Kyllähän se männänrengas kestää siinä "tyhjän päälläkin" kunhan renkaan pää ei pääse pyörähtämään aukon kohdalle. Sitä varten siinä on ollut aikaisemmin pinni. Nyt ura on taas koneistettu leveämmäksi jotta siihen mahtuu ylimääräinen tukirengas.

[hlyytine]

No nyt kun sanoit "tukirengas" niin alkoi soittamaan kelloja. Tajusin, että se tukirengas nimenomaan tukee sitä alimmaista öljyrengasta jos se nyt jostain syystä pyörähtäisikin siihen

[hlyytine]

Onneks mun ei tarvii avata. Ainoa tenkkapoo on saada läjään. Eilen yritin, mutta itikoita oli niin maan pirusti, hermot paloi. Vieressä järvi josta niitä työnnäkse. En sitten tiedä, lohduttiko tämä paljon.

[juky2200]

Mulla kolinat vaan jatkuu ja niinkuin moni on varoitellut, niin alapään laakerithan ne siellä kolisee (ei ole enää muita vaihtoehtoja).. Vaihdoin yläpään laakerit ja kolisi edelleen.. mäntä osui kanteen.. Tänään laitoin kokeilumielessä todella paksut tiivisteet ja kolina vaan jatkuu.. parhaiten kuuluu 2000-3000 kierrosta miedosti vedätettäessä tai miedossa moottorijarrutuksessa..
Männästä voimalla vetäen/painaen ei tunnu/näy väljyyttä!?
Meni tämän kesän ajelut perseelleen ja eukkokin näyttää olevan yhtä kypsä kun meikäläinen

[hlyytine]

Olen monta kertaa yrittänyt jankuttaa, että jos yläalasuunnassa ei ole käsin tuntuvaa väljää, siitä ei voi päätellä mitään. Mulla oli viime kesänä sellainen episodi, että sitä edellisenä kesänä paikassa X laittoivat uuden veivisatsin. Alapään laakerihäkit on nykysin alu (terästä ennen) ja paikasta Y sanoi eräs henkilö (jonne sitten toimitin alakerran), että ne painelevyt olisi täten pitänyt vaihtaa. No, väärien painelevyjen takia se laakerihäkki toimi sorvina ja sorvauspurujen ja liiallisen sivuttaisvälyksen takia vetopuolen takakangen laakerista lähti puolen koolin leveydeltä milli pois. Ei heilunut pystysuunnassa. Sivusuunnassa kyllä.

Niinkuin viime päivinä jossain säikeessä ("laakerivaurio"?) olen selittänyt, laskelmieni mukaan se saisi esim. 0.7 mm sivuttaisvälyksellä se takakanki heilua about 1.4 mm yläpäästään. Nyt itelläni se heiluu 1.3 mm, uuden pitäisi heilua luokkaa 1.15 mm, että on jännät paikat onko se miten iskussaan. Ei vaan kehtaa purkaa konetta kun en ite pysty kuitenkaan tekemään sille kampiakselille mitään. Kyllähän se vähän arveluttaa kun pyttyyn oli tullut about puolen millin skraadu, että minne se puru on mennyt, mutta ajattelin, että jos siitä selviäis lappoamalla mahdollisimman huolellisesti jämäöljyt kampikammiosta ja pesemällä öljypumpun-, -letkut ja -tankin. Pinjonille se moska ei pääse kun on siinä se suodatin välissä.

Ja hey, ei sullakaan ole mitään syytä vaipua epätoivoon. Mulle on kahtena edellisenäkin vuotena käynyt niin että korjaa koko paska. Viime vuonna taisi jäädä puolitoista kuukautta väliin sen takia, mutta nyt pritkahti 29.5. ja tarkoitus olisi saada tulille tänä viikonloppuna. Aattele sitä fiilistä kun siitä sitten saa ekat savut. Tarpeeksi monesti korjaamalla kyllä se varmaan joskus rupeaa kestämäänkin. Pitääkin käydä ostamassa itikkamyrkkyä