KIIIIIIIITÒOOOOOOOOOOS
Pannu-52
AUTTAKEE #¤%LES!
AUTTAKEE #¤%LES!
Joo autot on paskana ja pyörä vääräs pääs suamia! Kysymys onki erilaane pyärääliöölle, koska tiärän että luatettavampaa kansaa saa ettiä. Joo asiaan sano nimismiäs: Volovo 460 GL 2,0i vm-96 ja ajettu 190 000km. Hintana on vissii 7000-8000Ekeä. Onko se ihan paskakasa vai kestääkö se vielä toiset kaks-sataa tuhatta? Autolla ajettu pääasias pohojammaan lakeuksia. Oon meinaan ostamas ko. paskakasaa, mutta kommenttia orotellaan lähinnä moottorista, ku ei oo siitä nii kokemusta. Ai nii onko tossa sinkitty kori vai onko se vaa läkkipeltiä?
KIIIIIIIITÒOOOOOOOOOOS
Pannu-52
KIIIIIIIITÒOOOOOOOOOOS
Pannu-52
Noiruttu pohojammaa, voholuraurat on hukass
Volvo 440 ja 460 käytettyinä
Volvo 400 -sarja on osoittautunut kestäväksi autoksi perustekniikaltaan ja koriltaan, mutta pikkuvikoja mallissa on esiintynyt. Seuraavassa joitakin ongelmakohtia, jotka kannattaa tarkistaa ennen käytetyn Volvon ostoa. Lista perustuu yksityishenkilön kokemuksiin sekä useista eri autolehdistä löydettyihin tietoihin.
Moottori ja apulaitteet
- Lambdatunnistimen heikko kosketus voi aiheuttaa pakokaasutestissä suuren häkäpitoisuuden.
- sähköliitokset arkoja hapettumille
- laturin ja jännitteensäätimen oikuttelut
- kaasuvaijerin takertelu yleistä
- vuosimallin 1995 2.0-moottorissa ollut ongelmia männänrenkaiden kanssa. Varmista maahantuojalta että korjaus on tehty aikoinaan takuuseen. Moottori syö todella paljon öljyä ellei remonttia ole tehty.
- öljyvuotoja enemmän tai vähemmän
- bensapumpun toiminta
- kaasarikoneisessa 440:ssä käynnistyvyysongelmia.
- Ne 400-sarjan autot, joissa on Siemensin suihkutusjärjestelmä ja siten imuilman absoluuttisen paineen tunnistin (MAP), tulee alipaineletkuun vanhemmiten vikaa. Letkun toinen pää on anturissa ja toinen pää imusarjassa. Imusarjassa oleva paksumpi monikerroksinen kumiletku ei kestä lämpöä ja haurastuu ajan mittaan. Lopulta letku menee alipaineen voimasta kasaan, jolloin seokset vaeltavat autossa miten sattuu. Tällöin auto voi jäädä huutamaan kovilla kierroksilla tai sammua kesken taipaleen. Kun autoa jäähdyttelee vähän aikaa, kumi kovettuu sen verran että vika saattaa taas kadota. Korjaus on erittäin helppo: korvataan n. 5 cm kumiletku paremmalla. Tämä kannattaa tehdä vaikka vikaa ei vielä olisikaan. Ainoastaan täytyy varoa ettei paksunnoksen sisällä olevaa messinkistä kuristinhelmeä hukata.
Alusta, voimansiirto ja jarrut
- käsijarrun toiminta usein epätasaista ja tehotonta.
- takalevyjarrut ruostuvat käytön puutteesta.
- Volvon voimansiirto kestää, siinä ei ole ollut tyyppiongelmia ja käytetyissäkin vaihteisto toimii hyvin.
- alustassa todellisiksi kulutusosiksi ovat osoittautuneet etuakseliston pallonivelet ja raidetangonpäät.
Kori ja sisustus
- kori kestää hyvin ruostetta vastaan
- ovien saranatapit ovat usein löystyneet, tämän huomaa perinteisellä tavalla eli nostamalla ovea ylös.
- korin sähkövarusteet, kuten sähkölasiit ja -peilit kärsivät usein sähköongelmista. Keskuslukituksen oikuttelu voi johtua myös kuljettajan oven sisässä olevan keskusyksikön kosteushäiriöstä.
- sisustuksessa ei ole mitään erityisempää tyyppivikaa, muoviosatkin ovat melko kestäviä.
Katsastuksen yleisimmät "pomppauskohdat"
- etuakselisto -> puslat lopussa
- pakokaasupäästöt -> happianturin irtoaminen tai heikko kosketus
- käsijarru -> tehottomuus ja puoltaminen
- ohjaus -> raidetangonpäät
Myös seuraavia vikoja on esiintynyt
-Etuakseliston pallonivelet ja raidetangon päät ovat väljät.
-Kallistuksenvakaajan päät ovat väljät. Kallistuksenvakaaja narisee ja kuluu.
-Etujarrut laahaavat.
-Etupyörän laakerit kuluvat keskivertoa nopeammin.
-Takajarrulevyt ruostuvat.
-Käsijarru juuttuu ja se on heikkotehoinen.
-Kaasuvaijerivikoja.
-Sytytyslaitevikoja.
-Happianturissa kontaktivikoja. Tämä aiheuttaa pakokaasuissa korkeita CO-pitoisuuksia.
-Laturi- ja jännitteensäädinvikoja.
-Moottoritilassa olevat sähköjohtojen liittimet eivät kestä kosteutta ja tiesuolaa. Laturista tulevan plusjohdon liittimen vika estää moottorin käynnin.
-Sähköikkunat reistailevat.
-Keskuslukitus reistailee. Vian aiheuttaa kosteus keskuslukituksen ohjausyksikössä. Ohjausyksikkö sijaitsee vasemmassa etuovessa.tarkasta myös keskuslukituksen johdot oven ja rungonvälistä, saattavat olla poikki ,pura teipitys ja katso ja korjaa.
-Varmistu jakohihnan vaihdosta 90 000 kilometrin välein. Jakohihnan katkeaminen aiheuttaa kalliin tuhon. Sylinterikansi, venttiilit ja männät vaurioituvat.
-Öljyvuotoja moottorista ja vaihteistosta.
-Polttoainepumppuvikoja.
-Polttoainemittari näyttää väärin.
-Turbomoottoreissa kuumenemisongelmia. Sylinterikannen tiivisteen palamisia.
-Vuosimallin -95 2.0 litran moottori kuluttaa runsaasti öljyä, mikäli männänrenkaita ei ole vaihdettu takuuna.
-Myös vuosimallin -93 2.0 litran moottorissa havaittu runsasta öljynkulutusta.
Volvo 400 -sarja on osoittautunut kestäväksi autoksi perustekniikaltaan ja koriltaan, mutta pikkuvikoja mallissa on esiintynyt. Seuraavassa joitakin ongelmakohtia, jotka kannattaa tarkistaa ennen käytetyn Volvon ostoa. Lista perustuu yksityishenkilön kokemuksiin sekä useista eri autolehdistä löydettyihin tietoihin.
Moottori ja apulaitteet
- Lambdatunnistimen heikko kosketus voi aiheuttaa pakokaasutestissä suuren häkäpitoisuuden.
- sähköliitokset arkoja hapettumille
- laturin ja jännitteensäätimen oikuttelut
- kaasuvaijerin takertelu yleistä
- vuosimallin 1995 2.0-moottorissa ollut ongelmia männänrenkaiden kanssa. Varmista maahantuojalta että korjaus on tehty aikoinaan takuuseen. Moottori syö todella paljon öljyä ellei remonttia ole tehty.
- öljyvuotoja enemmän tai vähemmän
- bensapumpun toiminta
- kaasarikoneisessa 440:ssä käynnistyvyysongelmia.
- Ne 400-sarjan autot, joissa on Siemensin suihkutusjärjestelmä ja siten imuilman absoluuttisen paineen tunnistin (MAP), tulee alipaineletkuun vanhemmiten vikaa. Letkun toinen pää on anturissa ja toinen pää imusarjassa. Imusarjassa oleva paksumpi monikerroksinen kumiletku ei kestä lämpöä ja haurastuu ajan mittaan. Lopulta letku menee alipaineen voimasta kasaan, jolloin seokset vaeltavat autossa miten sattuu. Tällöin auto voi jäädä huutamaan kovilla kierroksilla tai sammua kesken taipaleen. Kun autoa jäähdyttelee vähän aikaa, kumi kovettuu sen verran että vika saattaa taas kadota. Korjaus on erittäin helppo: korvataan n. 5 cm kumiletku paremmalla. Tämä kannattaa tehdä vaikka vikaa ei vielä olisikaan. Ainoastaan täytyy varoa ettei paksunnoksen sisällä olevaa messinkistä kuristinhelmeä hukata.
Alusta, voimansiirto ja jarrut
- käsijarrun toiminta usein epätasaista ja tehotonta.
- takalevyjarrut ruostuvat käytön puutteesta.
- Volvon voimansiirto kestää, siinä ei ole ollut tyyppiongelmia ja käytetyissäkin vaihteisto toimii hyvin.
- alustassa todellisiksi kulutusosiksi ovat osoittautuneet etuakseliston pallonivelet ja raidetangonpäät.
Kori ja sisustus
- kori kestää hyvin ruostetta vastaan
- ovien saranatapit ovat usein löystyneet, tämän huomaa perinteisellä tavalla eli nostamalla ovea ylös.
- korin sähkövarusteet, kuten sähkölasiit ja -peilit kärsivät usein sähköongelmista. Keskuslukituksen oikuttelu voi johtua myös kuljettajan oven sisässä olevan keskusyksikön kosteushäiriöstä.
- sisustuksessa ei ole mitään erityisempää tyyppivikaa, muoviosatkin ovat melko kestäviä.
Katsastuksen yleisimmät "pomppauskohdat"
- etuakselisto -> puslat lopussa
- pakokaasupäästöt -> happianturin irtoaminen tai heikko kosketus
- käsijarru -> tehottomuus ja puoltaminen
- ohjaus -> raidetangonpäät
Myös seuraavia vikoja on esiintynyt
-Etuakseliston pallonivelet ja raidetangon päät ovat väljät.
-Kallistuksenvakaajan päät ovat väljät. Kallistuksenvakaaja narisee ja kuluu.
-Etujarrut laahaavat.
-Etupyörän laakerit kuluvat keskivertoa nopeammin.
-Takajarrulevyt ruostuvat.
-Käsijarru juuttuu ja se on heikkotehoinen.
-Kaasuvaijerivikoja.
-Sytytyslaitevikoja.
-Happianturissa kontaktivikoja. Tämä aiheuttaa pakokaasuissa korkeita CO-pitoisuuksia.
-Laturi- ja jännitteensäädinvikoja.
-Moottoritilassa olevat sähköjohtojen liittimet eivät kestä kosteutta ja tiesuolaa. Laturista tulevan plusjohdon liittimen vika estää moottorin käynnin.
-Sähköikkunat reistailevat.
-Keskuslukitus reistailee. Vian aiheuttaa kosteus keskuslukituksen ohjausyksikössä. Ohjausyksikkö sijaitsee vasemmassa etuovessa.tarkasta myös keskuslukituksen johdot oven ja rungonvälistä, saattavat olla poikki ,pura teipitys ja katso ja korjaa.
-Varmistu jakohihnan vaihdosta 90 000 kilometrin välein. Jakohihnan katkeaminen aiheuttaa kalliin tuhon. Sylinterikansi, venttiilit ja männät vaurioituvat.
-Öljyvuotoja moottorista ja vaihteistosta.
-Polttoainepumppuvikoja.
-Polttoainemittari näyttää väärin.
-Turbomoottoreissa kuumenemisongelmia. Sylinterikannen tiivisteen palamisia.
-Vuosimallin -95 2.0 litran moottori kuluttaa runsaasti öljyä, mikäli männänrenkaita ei ole vaihdettu takuuna.
-Myös vuosimallin -93 2.0 litran moottorissa havaittu runsasta öljynkulutusta.
-Sexton-
Kiitokset IGOR!
voiha helevetti sentää...Pitäskö sittenki vaa ostaa talavilaarun öliyt koneesee ja tuara pyärä aina ajon jäläkee sisälle. Liikaa tarkistettavaa...No katotaa mikä peli on, kun käyn testaamas vkl.na. Annan sitte kommenttia asiasta. Ai nii. Jos teen kaupat ni IGOR saa kaliat ku nähärää (missä)?
Pannu-52
voiha helevetti sentää...Pitäskö sittenki vaa ostaa talavilaarun öliyt koneesee ja tuara pyärä aina ajon jäläkee sisälle. Liikaa tarkistettavaa...No katotaa mikä peli on, kun käyn testaamas vkl.na. Annan sitte kommenttia asiasta. Ai nii. Jos teen kaupat ni IGOR saa kaliat ku nähärää (missä)?
Pannu-52