Eli miten käytännössä tuo suoritetaan.?
Kyseessä siis ohjauslaakerin kiristyksen tarkistus
Harley "fall away" test??
Näinkin
Tiedä tuota miten se oikeasti pitäisi testata, mutta pari vaihtoehtoa:
Etujarru lukkoon ja työnnät pyörää eteen-taakse reippaasti, jos välystä sen yleensä huomaa. Toinen tapa on nostaa etupää ilmaan ja "rynkyttää" eturengasta ylösalas. Väljyyden kyllä tuntee. Ja tietysti hankalin tapa on kiristää laakeri niin tiukalle, että pyörä ei käänny sivulle, sitten löysää sen verran, että kääntyy pehmeästi. (ei liikaa)
Noilla keinoilla olen ainakin ite selvinnyt vuosikymmenet. (Siis vielä hengissä)
Etujarru lukkoon ja työnnät pyörää eteen-taakse reippaasti, jos välystä sen yleensä huomaa. Toinen tapa on nostaa etupää ilmaan ja "rynkyttää" eturengasta ylösalas. Väljyyden kyllä tuntee. Ja tietysti hankalin tapa on kiristää laakeri niin tiukalle, että pyörä ei käänny sivulle, sitten löysää sen verran, että kääntyy pehmeästi. (ei liikaa)
Noilla keinoilla olen ainakin ite selvinnyt vuosikymmenet. (Siis vielä hengissä)
Riippuu vähän pyörän mallista.
Normaali HD:ssa se menee suurin piirtein siten, että nostetaan etupyörä ilmaan ja lähdetään kääntämään sitä renkaasta kevyesti työntäen jompaan kumpaan suuntaan. Keulaa pitää pystyä näin kääntämään viitisen senttiä mitattuna lokarin kärjestä ennen kuin se lähtee "kaatumaan" omin voimin. Silloin laakeri on sopivan kireällä.
Electrassa ja muissa FLT-malleissa taas - johtuen niiden erikoisesta keularatkaisusta jossa teleskooppiputket ovat ohjausakselin takapuolella - pitää kääntää stonga ääriasentoon jompaan kumpaan suuntaan ja sitten päästää se vapaaksi. Lasketaan montako kertaa keula heilahtaa ennen kuin se asettuu takaisin keskelle. Tästä voi sitten päätellä pitääkö laakeria kiristää vai löysätä.
Älkääkä naurako, näin tuo Electran säätö neuvotaan tehtaan omassa manuaalissa...
Normaali HD:ssa se menee suurin piirtein siten, että nostetaan etupyörä ilmaan ja lähdetään kääntämään sitä renkaasta kevyesti työntäen jompaan kumpaan suuntaan. Keulaa pitää pystyä näin kääntämään viitisen senttiä mitattuna lokarin kärjestä ennen kuin se lähtee "kaatumaan" omin voimin. Silloin laakeri on sopivan kireällä.
Electrassa ja muissa FLT-malleissa taas - johtuen niiden erikoisesta keularatkaisusta jossa teleskooppiputket ovat ohjausakselin takapuolella - pitää kääntää stonga ääriasentoon jompaan kumpaan suuntaan ja sitten päästää se vapaaksi. Lasketaan montako kertaa keula heilahtaa ennen kuin se asettuu takaisin keskelle. Tästä voi sitten päätellä pitääkö laakeria kiristää vai löysätä.
Älkääkä naurako, näin tuo Electran säätö neuvotaan tehtaan omassa manuaalissa...
"When the fork stem is adjusted properly, the wheel will swing past center and stop on the third swing."
Tätä ennen etupyörä on vedetty "to the extreme left".
Kyllä se suurinpiirtein noin meneekin kun kokeilee ettei välystä löydy eikä myöskään tahmaa käännettäessä. Niin, ja sitte kun säätelee niin kannattaa ottaa huomioon että yläkolmion yläpuolella oleva iso mutteri vaikuttaa säätöön vaikkei saisi, ainakin mulla vaikuttaa aika paljonkin. Ennen kuin testaa, pitää tuo mutteri olla momentissa.
Tätä ennen etupyörä on vedetty "to the extreme left".
Kyllä se suurinpiirtein noin meneekin kun kokeilee ettei välystä löydy eikä myöskään tahmaa käännettäessä. Niin, ja sitte kun säätelee niin kannattaa ottaa huomioon että yläkolmion yläpuolella oleva iso mutteri vaikuttaa säätöön vaikkei saisi, ainakin mulla vaikuttaa aika paljonkin. Ennen kuin testaa, pitää tuo mutteri olla momentissa.
MikaelT
Juu suurin piirtein näin se lukee sportinkin huoltomanuaalissa. Ja menee teoriassa. Käytäntö voi sitten olla jotakin ihan muuta:hemuli kirjoitti: Normaali HD:ssa se menee suurin piirtein siten, että nostetaan etupyörä ilmaan ja lähdetään kääntämään sitä renkaasta kevyesti työntäen jompaan kumpaan suuntaan. Keulaa pitää pystyä näin kääntämään viitisen senttiä mitattuna lokarin kärjestä ennen kuin se lähtee "kaatumaan" omin voimin. Silloin laakeri on sopivan kireällä.
Mopedi oli nosturilla jo valmiiksi hiukan vinossa vasemmalle sivulle. Tallin lattian kaato vielä pahensi asiaa. No, aikani "shimmailin" puupalikoilla ja vatupassia apuna käyttäen mopoa suoraan. Sitten kun riittävä vaateri oli saavutettu, länttäsin maalarinteippiä etulokarin kärkeen. Maalarinteippiin piirsin kohdistusviivan. Vanhasta mikkitelineestä virittelin osoittimen osoittamaan maalarinteipin kohdistusviivaan. Ja ei kun rengasta ees taas tökkimään. Ja kissan viikset: vasemmalle ja oikealle puolelle keula lähti kaatumaan monta senttiä eri kohdista. Ei siis mitenkään symmetrisesti molemmilla puolilla. Lisäksi eri kerroilla vapaa kaatuminen alkoi aina ihan eri kohdassa
Hetken kuluttua sitten hermostuin ja PÄÄTIN että laakeri on sopivalla kireydellä koska mitään ylimääräisiä välyksiä tai kolinoita ei ole ajossa esiintynyt, eikä käsin keulaa rempomalla tuntunut klappia 
Toistaiseksi hengissä 
Näin
JanneR
Näin se on "oikeassa elämässä"!Lisäksi eri kerroilla vapaa kaatuminen alkoi aina ihan eri kohdassa Hetken kuluttua sitten hermostuin ja PÄÄTIN että laakeri on sopivalla kireydellä koska mitään ylimääräisiä välyksiä tai kolinoita ei ole ajossa esiintynyt, eikä käsin keulaa rempomalla tuntunut klappia Toistaiseksi hengissä