vaihdekaavion kääntö,vanha 4-vaihteinen aski (1955).

[Pörre]

pannu muuttu talvella kopteriks ja kirjoittamattoman lain mukaisesti käsivaihteiseks niin nyt on ykkönen taakse ja loput eteen.. miten toi systeemi käännetään päinvastaseks rikrak-kantisessa. saishan ton palastelemalla ja osia kääntämällä selville mutta helpottais vitusti jos joku tietäis valmiiks.

[mr.pannu]

Nyt täytyy varmaan totutella siihen että ykkönen on taaksepäin kun mielestäni sitä ei voi kääntää.
Olisihan se luonnollisempaa mielestäni että ykkönen olisi toiseen suuntaan mutta taitaa olla hiukan vaikeaa toteuttaa.

[rampo63]

Mulla on ykkönen eessä ja loput takana en tiärä kuinka on toteutettu...pankaas viisaat päät yhteen...jos ei muuten ni puretaan Pörre se mun rikrakki enstalvena (jos ei hajoo aiemmin)

-Rampo-

[hemuli]

Jackin kanssa oli tuossa yksi päivä puhetta samasta aiheesta. Hänen mielestään joissain FX-malleissa on sellainen räikkäsysteemi joka toimii "nurinpäin".

[Ride on]

Kahdenlaista rikrak-kantta 4-vaihteeseen olen nähnyt, mutta tekniikkaan en ole tutustunut tarkemmin.

Jos ulkomaan keskustelufoorumia on uskominen, niin rikrak-kannen vaihtajarummussa piilee se salaisuus. Varaosalla 34019-73 tulee FL-tyyppinen vaihdekaavio, eli 1 taakse loput eteen. Sitten taas varaosalla 34006-74 kaavio kääntyy. Jälkimmäinen on ollut käytössä 75-79 FX-malleissa. Tuota myy esim. http://www.jwboon.nl mutta on aika suolaisen hintainen, 190 Eur. Mitä muuta kenties joutuu vaihtamaan, en osaa sanoa.

[jack]

noniin, siinähän se sitten tuli... uusi rumpu paikalleen...RideOn'in kanssa lueskellaan näköjään samaa palstaa...

Samahan se miten sitä keppiä heiluttaa lähes yhtä nopee se on heittää isompaa eteen ku taakse.

Jack

[Don Quijote]

Tai sitten rakentaa ylimääräisen nivelen johonkin kohtaan. Eli keppi ei olekaan suoraan laatikossa, vaan akseloitu esim. rungon pystyputkeen ja siitä akselipisteen alta, eli kepin päästä sitten linkulla laatikon siirtolinkkuun kiinni. Toimii tämän jälkeen samalla kaaviolla kuin normaali jalkavaihde, eli 1 eteen ja loput taakse.

Itse suunnittelin tälläistä systeemiä aikoinaan kun oli ajatuksena laittaa keppi tankin viereen ja akseloida se moottorin yläkiinnikkeeseen. Olis jopa sopivat palikat, tosin ilman keppiiä, tallissa valmiina. Päädyin kuitenkin tuohon perinteiseen "keppi laatikossa" ratkaisuun, ja niinkuin Jack sanoi, aivan sama kumpaan suuntaan sitä vipua liikuttaa kun siihen alkuhämmennyksen jälkeen tottuu

[hannupelkonen]

toinen vaihtoehtohan olisi yksi välittävä hammasratas vaideaikselin ja vivun väliin, jolloin suunta kääntyisi. Sellaista on käytetty mm. yhden japsipyörän käynnistyspolikimessa, jossa sama koneen alakerta oli kahdessa pyörämallissa: toisessa kiksi polkaistiin taaksepäin, toisessa eteenpäin, ja silti siis loota sama. Yksi ratas vain sivukopassa lisää tuossa toisessa mallissa