Pyörä shoveli jossa kärjetön sytytys (dynos jotakin siinä lukee)???
On uuret tulpat mutta vanhat tulpan johdot
Kipinä heikkeni yllättäen aika olemattomiks ja ei lähe enää käyntiin...ja kun on poljettava versio niin hiki lentää...lensi..
lähti aikaisemmin ihan ok ekasta mutta nyt näyttäs olevan kipinä siis heikko, puola?? kokeilin kaverin tulpan johdoilla ja tuliterällä tulpalla niiin sama juttu....
akussa on hyvin virtaa valot palavat kirkkaasti!
voiko puola oikkuilla noin että antaa heikon kipinän? ja kipinä näytti kimpoilevan jotenkin sen piikin juureen siitä kärjestä niinku reunaan ihan ihmeellisesti...
ja sit vielä että voinko marssia autovaraosa liikkeeseen ja ostaa sieltä jonkin tarvike puolan??
Heikko Kipinä!
Ilmeisesti pyörässäsi on Dyna S sytkä (maailman yksinkertaisin ja paras sytkä...) jota käytetään yleisesti muuttamaan shovelin kärkisytkä kärjettömäksi.
Nyt herää kysymys, onko sytkän vaihdon yhteydessä aikoinaan vaihdettu myös elektroniselle sytkälle sopiva puola? Elektroniset vaativat kolmen ohmin puolan kun taas kärkisytkä viiden ohmin. Isompivastuksinen puola lämpiää mukavasti elektronisen sytkän kanssa ja pamahtaa ennemmin tai myöhemmin.
Kokeile toisella puolalla (esim. evon vakiopuola käy hyvin) ja kerro miten kävi.
Nyt herää kysymys, onko sytkän vaihdon yhteydessä aikoinaan vaihdettu myös elektroniselle sytkälle sopiva puola? Elektroniset vaativat kolmen ohmin puolan kun taas kärkisytkä viiden ohmin. Isompivastuksinen puola lämpiää mukavasti elektronisen sytkän kanssa ja pamahtaa ennemmin tai myöhemmin.
Kokeile toisella puolalla (esim. evon vakiopuola käy hyvin) ja kerro miten kävi.
-
Vieras
Joo niin sytkässä lukee DYNAS IGNITION
puolana on ilmeisesti Accel Super Coil 3 ohmia... W&W katalokissa numerolla 12-326 sivulla 98...
(se on vaan spräytty mustaks) haittaako?
Tulpat olivat NGK R ??? kun ostin pyörän mutta nyt laitoin harleyn jotkut omat... onko noissa NGK:issa jotain ihmeellistä???
Johdot on Accel 8.8
Tarviiko puola maadoitusta?? ja kuinka paljon pitäisi olla tulpan kärkien väli???
Sitten vielä siitä sytkästä se musta "pyöriä" oli jossakin aivan kuin hopea tahnaa?? tai vaseliinia peitossa osittain ja sitä oli myös roiskunut siihen mötikön päälle (missä lukee dynas....."
Ja pyöriä ei kiristy akselille tiukasti vaikka pultin kiristää pohjaan asti?
Siihen jää pari milliä klappia akselin suuntaisesti siis pituus suunnassa heiluu vähän? haittaako? pitäsikö siihen laittaa jokin rikka patentti?
puolana on ilmeisesti Accel Super Coil 3 ohmia... W&W katalokissa numerolla 12-326 sivulla 98...
(se on vaan spräytty mustaks) haittaako?
Tulpat olivat NGK R ??? kun ostin pyörän mutta nyt laitoin harleyn jotkut omat... onko noissa NGK:issa jotain ihmeellistä???
Johdot on Accel 8.8
Tarviiko puola maadoitusta?? ja kuinka paljon pitäisi olla tulpan kärkien väli???
Sitten vielä siitä sytkästä se musta "pyöriä" oli jossakin aivan kuin hopea tahnaa?? tai vaseliinia peitossa osittain ja sitä oli myös roiskunut siihen mötikön päälle (missä lukee dynas....."
Ja pyöriä ei kiristy akselille tiukasti vaikka pultin kiristää pohjaan asti?
Siihen jää pari milliä klappia akselin suuntaisesti siis pituus suunnassa heiluu vähän? haittaako? pitäsikö siihen laittaa jokin rikka patentti?
Lähdetään nyt helpoimmasta päästä...
Tulpan kärkiväli elektronisella sytkällä 0,8-1,0mm.
Puolan maalaus ei haittaa, kunhan kaikki kontaktipinnat (tulpanjohdot ja sytkän virtajohdot) ovat puhtaat.
Puola maadoittuu tulppien kautta.
Mustan pyörijän kuuluukin olla hivenen löysä. Jos kokeilet pyörittää sitä sormin, niin se liikkuu jousikuormitettuna toiseen suuntaan. Tämä säätää sytytystä aikaisemmalle kierrosten noustessa. Pyörijän kyljessä on musta täplä - siinä on magneetti. Joka kerta tuon täplän ohittaessa sen mustan mötikän sytkälevyssä (dual fire 1kpl - single fire 2kpl) se aikaansaa kipinäkomennon puolalle. Mitään ylimäräistä paskaa siinä ei pidä olla, putsaa se ja sytkälevy.
Dyna S joko toimii tai sitten ei - välimuotoa ei ole.
Tulppamerkki on sitten makuasia, itse käytän NGK:ta siitä yksinkertaisesta syystä että Manne (HotBike) myy niitä enkä viitsi muualta ostaa.
Dyna S:n säätäminen:
Ota tulpat irti, kiinnitä ne tulpanhattuihin ja maadoita tulppien sivuelektrodit koneen maadoituspisteeseen. Irrota moottorilohkon vasemmalla puolen oleva sytkän tarkistustulppa ja pyöritä moottoria kunnes etupytyn maksimiennakkomerkki näkyy (siis ei yläkuolokohta vaan ennen tätä oleva merkki) aukon keskellä. Varmista että kyseessä on puristus eikä pakotahti, muuten menee 180 astetta perseelleen. Laita virrat päälle. Käännä sormilla sitä mustaa pyörijää edellä kuvaamaani jousivoimaa vasten (muistaakseni vastapäivään) kunnes tunnet stopin. Nyt käännät sytkälevyä jonka olet jättänyt sopivan löysälle kunnes etupytyn tulppa antaa kipinän - siinä on oikea kohta. Kiristä sytkä paikalleen varoen liikuttamasta sitä.
Tulevia säätöjä varten kannattaa merkitä oikea kohta sytkälevyyn ja jakopään kopan sisäpuolelle.
Se puola voi yksinkertaisesti olla kärvähtänyt, muistan vastaavanlaisia ongelmia itselläni vastaavien osien kanssa, sillä puolalla ei oltu ajettu kuin kuukausi...
Tulpan kärkiväli elektronisella sytkällä 0,8-1,0mm.
Puolan maalaus ei haittaa, kunhan kaikki kontaktipinnat (tulpanjohdot ja sytkän virtajohdot) ovat puhtaat.
Puola maadoittuu tulppien kautta.
Mustan pyörijän kuuluukin olla hivenen löysä. Jos kokeilet pyörittää sitä sormin, niin se liikkuu jousikuormitettuna toiseen suuntaan. Tämä säätää sytytystä aikaisemmalle kierrosten noustessa. Pyörijän kyljessä on musta täplä - siinä on magneetti. Joka kerta tuon täplän ohittaessa sen mustan mötikän sytkälevyssä (dual fire 1kpl - single fire 2kpl) se aikaansaa kipinäkomennon puolalle. Mitään ylimäräistä paskaa siinä ei pidä olla, putsaa se ja sytkälevy.
Dyna S joko toimii tai sitten ei - välimuotoa ei ole.
Tulppamerkki on sitten makuasia, itse käytän NGK:ta siitä yksinkertaisesta syystä että Manne (HotBike) myy niitä enkä viitsi muualta ostaa.
Dyna S:n säätäminen:
Ota tulpat irti, kiinnitä ne tulpanhattuihin ja maadoita tulppien sivuelektrodit koneen maadoituspisteeseen. Irrota moottorilohkon vasemmalla puolen oleva sytkän tarkistustulppa ja pyöritä moottoria kunnes etupytyn maksimiennakkomerkki näkyy (siis ei yläkuolokohta vaan ennen tätä oleva merkki) aukon keskellä. Varmista että kyseessä on puristus eikä pakotahti, muuten menee 180 astetta perseelleen. Laita virrat päälle. Käännä sormilla sitä mustaa pyörijää edellä kuvaamaani jousivoimaa vasten (muistaakseni vastapäivään) kunnes tunnet stopin. Nyt käännät sytkälevyä jonka olet jättänyt sopivan löysälle kunnes etupytyn tulppa antaa kipinän - siinä on oikea kohta. Kiristä sytkä paikalleen varoen liikuttamasta sitä.
Tulevia säätöjä varten kannattaa merkitä oikea kohta sytkälevyyn ja jakopään kopan sisäpuolelle.
Se puola voi yksinkertaisesti olla kärvähtänyt, muistan vastaavanlaisia ongelmia itselläni vastaavien osien kanssa, sillä puolalla ei oltu ajettu kuin kuukausi...