Vihje laakeriremontissa.Vetopuolen runkolaakerit.

[Dnepr-pilot]

Siis työvaihe kun laitetaan uudet laakerit paikalleen.
Koko kampura yöksi syväjäähdytykseen miinus 100 ja alle. Aamulla pientä laakerin lämmitystä ja laakeri putoaa itsestään paikalle.
Sama operaatio uudestaan ulomman laakerin kanssa,kampura jähdytykseen taas.Kampura lämpiää sen verran nopeasti ettei välttämättä onnistu toinen laakeri heti perään. Muistakaa spacer-prikka väliin. Ulkokehät pitää tietenkin olla lohkossa valmiina kiinni.Lohkon puoliska (huonelämpö) äkkiä päälle ja sitten lämmitetty ulompi laakeri heti perään.
On oltava suht nopea. Kampura lämpenee huonelämmössä nopeasti vaikkei näytä siltä.
Välttyy prässäämisestä ja kampura pysyy suorana oliko se 0,01-0,02mm mitä se heitto sai olla.
Ongelmana on se ettei näitä pakastimia löydy joka paikasta.

[Puuhis]

Vaihtoehtoisesti voi käyttää työkalua jolla laakerit saadaan asennettua. Ei tarvitse prässätä tai lämmitellä ollenkaan, laakeri pakotetaan paikoilleen työkalun avulla käsin ruuvaamalla, "paine" ruuvatessa kohdistuu laakerin sisäkooliin.

Mm Jims:llä on valikoimissaan tällainen, maksaa amerikoista ostettuna n. 100$. Ei ole vaikea tehdä, itelläkin on tarkoitus puuhastella tuollainen kun laakerien asennus tulee ajankohtaiseksi.

[hemuli]

Prässäämistä tulee välttää viimeiseen asti. Mutta senpä takia kampurassa on sisäänrakennettu laakerinasennustyökalu - käytetään eturattaan/hihnapyörän kiinnitysmutteria ja sopivia holkkeja ja painetaan laakeri mutterilla kiinni. Ei tarvitse lämmittää.

Pitää vaan muistaa että laakeria vasten olevan holkin pitää olla niin sopiva akseliin että se painaa laakeria sisäskoolista, muuten menee laakeri paskaksi.

Ja koska edellisestä kerrasta on jo aikaa, muistutetaan tärkeästä asiasta:

Runkolaakerit ja niiden skoolit/välilevyt pitää vaihtaa aina kokonaisuutena. Älä käytä vanhoja välilevyjä vaan heitä ne yhtäaikaa laakereiden kanssa pois. Tämä siksi että laakeriparit on jo tehtaalla shimmattu niin että päittäisvälys on kohdallaan. Osien sekoittaminen saattaa aiheuttaa väärän päittäisvälyksen -> laakerien ennenaikaisen rikkoutumisen.

[Dnepr-pilot]

Uudet laakerit eivät ole niin väljiä että se vanha holkki ja prikka ja mutterin käsinruuvausta välttämättä toimi. Ilmeisesti ero kanadalaisilla laakereilla ja japaninlaakereilla.

[Jartza]

Ne kuuluu lämmittää 125-135 C ja tiputaa paikoileen (kampiakselin jäähdyttäminen tietinkin jeesaa). Laakeri valmistajilla on monia tehtaita ympäri maailmaa (jopa romaniassa) Tosin Timken oli ennen USA ja nyt mitä olen laittanut niin lukee Enland. SKF:ää on vaikka mitä ja NSK:ta on muualla kuin japan, että mikä on sitten japanin laakeri ja mikä... Sekä laakereissa on tarkat toleranssit että samalla rympillä ne akseliin kiinni jää.