Hakua käytetty ja paljon tietoa löytynyt mut silti kaivelee muutama asia...
Eli mielessä olis rakentaa tollanen 240-250 perällä oleva matala pyörä. Haluttuun tyyliin pitäis muokata runkoa edestä ja takaa, peltiosat menis uusiks aika pitkälti ja keula yms. Eli jäljelle yrittäis jättää lain vaatiman verran prosentteja. Ja kysymykset olis seuraavia:
1. Mikä pyörä olis projektiin sopiva lähtökohta? Fättäri?
2. Onko vuosimallilla väliä rakentelua rajoittavasti jos konetta ei vaihdeta?
3. Onko järkevää ostaa jo suomeen katsastettu peli vai hommata esim. kolaripyörä ulkomailta ja rakentaa siitä?
4. Kannattaako pyörä käyttää konttorilla ennen rakentamisen aloitusta et voi sit helposti näyttää mitä on tehty? Jos tuo ulkomailta niin mites katsatuksen kanssa sitten?
5. Mistä löytyy noi prosenttitaulukot osille?
6. Viekö muokatut osat prosentteja, eli jos muokataan runkoa, lokareita yms. peltiosia mut ei vaihdeta uusiin?
7. Onko jotain rajotuksia eturenkaan koolle? Voiko esim. 180-200 renkaan heittää eteen?
8. Ja viimeseks jos jollain kokemuksia mihinkään näistä liittyen, esim. hintatietoja perän levityssarjoista, kolaripyörän tuomisesta ja sen kustannuksista ja katsastuksesta yms. niin tietoja otetaan mielellään vastaan.
Tästä topikista olis varmaan hyötyä monelle muullekin eli pyritään pitämään vastaukset asiallisina, ei tyyliin soita akelle...
Ja kiitos etukäteen!
Neuvoja talviprojektiin?
Re: Neuvoja talviprojektiin?
1. Mikä pyörä olis projektiin sopiva lähtökohta? Fättäri?
Turha maksaa sellaisista osista mitkä menee vaihtoon muutenkin. Mahdollisimman tavallinen softaili riittää, runkohan on kuitenkin identtinen fättärin kanssa joka on aina 3-4000? kallimpi.
2. Onko vuosimallilla väliä rakentelua rajoittavasti jos konetta ei vaihdeta?
No ainakaan 2003 ja uudempia ei kannata hankkia koska niissä vaaditaan tyyppihyväksyttyjen osien käyttöä. Myöskin runkomuutosten suhteen on rajoituksia 2001 jälkeen. 01.01.1991 jälkeen ensirekisteröidyissä on sitten jo päästövaatimukset eli periaatteessa kaikista päästöihin vaikuttavista muutoksista pitäisi olla paperia näyttää.
3. Onko järkevää ostaa jo suomeen katsastettu peli vai hommata esim. kolaripyörä ulkomailta ja rakentaa siitä?
Tänä päivänä ulkomailta tuodussa kolaripyörässä alkaa olla järkeä koska ensirekisteröinnissä riittää jos on yli 50% alkuperäisiä osia. Ennenhän piti olla 65%. Varaudu kuitenkin hankkimaan todistus rungon suoruudesta.
4. Kannattaako pyörä käyttää konttorilla ennen rakentamisen aloitusta et voi sit helposti näyttää mitä on tehty? Jos tuo ulkomailta niin mites katsatuksen kanssa sitten?
Jos ostat Suomeen rekisteröidyn laitteen niin se kannattaa käyttää kanta-ajoneuvotarkastuksessa koska suunnittelemasi muutokset hyvinkin todennäköisesti ylittävät maagisen 35% rajan jota ennen KAT on tehtävä. Muuten ei mitään syytä käydä konttorilla. Ja kuten aikaisemminkin tuli todettua, ulkomailta tuotavassa pyörässä on 01.03.2005 jälkeen riittänyt että rekisteröintikatsastuksessa on yli 50% alkuperäistä jäljellä.
5. Mistä löytyy noi prosenttitaulukot osille?
Vaikka täältä: www.hdcf.fi/foorumi/viewtopic.php?t=10931
Lue myös MMAF:n sivulta ehdotus uusiksi prosenteiksi, Teemun kirjoittaman muistion viimeiseltä sivulta löytyy taulukko: www.mmaf.fi/documents/APU-Identiteettimuistio.pdf
6. Viekö muokatut osat prosentteja, eli jos muokataan runkoa, lokareita yms. peltiosia mut ei vaihdeta uusiin?
Runkoon tehdyistä muutoksista viedään tänä päivänä vielä prosentteja, käytäntö vaihtelee konttoreittain mutta pääsääntö lienee 4%/muutos. Tämäkin asia tullee muuttumaan tulevaisuudessa. Muiden osien muokkaamisesta ei mene prossia jos osa on tunnistettavissa alkuperäisestä muokatuksi. Muista myös että osan poistaminen rinnastetaan sen vaihtamiseen eli prossat menee.
7. Onko jotain rajotuksia eturenkaan koolle? Voiko esim. 180-200 renkaan heittää eteen?
Ei ole rajoituksia.
8. Ja viimeseks jos jollain kokemuksia mihinkään näistä liittyen, esim. hintatietoja perän levityssarjoista, kolaripyörän tuomisesta ja sen kustannuksista ja katsastuksesta yms. niin tietoja otetaan mielellään vastaan.
Tämä onkin jo sitten isompi kysymys. Rekisteröintikatsastukseen+kilpiin menee noin saturainen, rungon mittaustodistuksen hinnoittelu riippuu täysin firmasta joka sen laatii. Jos tuot -91 tai uudemman niin tarvitset vaatimustenmukaisuustodistuksen joka saattaa myös maksaa satasia. Ulkomailta tuotavasta pyörästä maksetaan autovero jonka päälle lätkäistään vielä 22% arvonlisäveroluontoinen maksu. Jos pyörä tuodaan EU:n ulkopuolelta pitää siitä maksaa ostohinnan ja rahdin summasta 6% tullia - ja näiden kolmen yhteissummasta 22% ALV.
Peränlevittämisen hinnasta saat osviittaa vaikka täältä: www.mrceecee.fi/levityssarjat2006.pdf
Turha maksaa sellaisista osista mitkä menee vaihtoon muutenkin. Mahdollisimman tavallinen softaili riittää, runkohan on kuitenkin identtinen fättärin kanssa joka on aina 3-4000? kallimpi.
2. Onko vuosimallilla väliä rakentelua rajoittavasti jos konetta ei vaihdeta?
No ainakaan 2003 ja uudempia ei kannata hankkia koska niissä vaaditaan tyyppihyväksyttyjen osien käyttöä. Myöskin runkomuutosten suhteen on rajoituksia 2001 jälkeen. 01.01.1991 jälkeen ensirekisteröidyissä on sitten jo päästövaatimukset eli periaatteessa kaikista päästöihin vaikuttavista muutoksista pitäisi olla paperia näyttää.
3. Onko järkevää ostaa jo suomeen katsastettu peli vai hommata esim. kolaripyörä ulkomailta ja rakentaa siitä?
Tänä päivänä ulkomailta tuodussa kolaripyörässä alkaa olla järkeä koska ensirekisteröinnissä riittää jos on yli 50% alkuperäisiä osia. Ennenhän piti olla 65%. Varaudu kuitenkin hankkimaan todistus rungon suoruudesta.
4. Kannattaako pyörä käyttää konttorilla ennen rakentamisen aloitusta et voi sit helposti näyttää mitä on tehty? Jos tuo ulkomailta niin mites katsatuksen kanssa sitten?
Jos ostat Suomeen rekisteröidyn laitteen niin se kannattaa käyttää kanta-ajoneuvotarkastuksessa koska suunnittelemasi muutokset hyvinkin todennäköisesti ylittävät maagisen 35% rajan jota ennen KAT on tehtävä. Muuten ei mitään syytä käydä konttorilla. Ja kuten aikaisemminkin tuli todettua, ulkomailta tuotavassa pyörässä on 01.03.2005 jälkeen riittänyt että rekisteröintikatsastuksessa on yli 50% alkuperäistä jäljellä.
5. Mistä löytyy noi prosenttitaulukot osille?
Vaikka täältä: www.hdcf.fi/foorumi/viewtopic.php?t=10931
Lue myös MMAF:n sivulta ehdotus uusiksi prosenteiksi, Teemun kirjoittaman muistion viimeiseltä sivulta löytyy taulukko: www.mmaf.fi/documents/APU-Identiteettimuistio.pdf
6. Viekö muokatut osat prosentteja, eli jos muokataan runkoa, lokareita yms. peltiosia mut ei vaihdeta uusiin?
Runkoon tehdyistä muutoksista viedään tänä päivänä vielä prosentteja, käytäntö vaihtelee konttoreittain mutta pääsääntö lienee 4%/muutos. Tämäkin asia tullee muuttumaan tulevaisuudessa. Muiden osien muokkaamisesta ei mene prossia jos osa on tunnistettavissa alkuperäisestä muokatuksi. Muista myös että osan poistaminen rinnastetaan sen vaihtamiseen eli prossat menee.
7. Onko jotain rajotuksia eturenkaan koolle? Voiko esim. 180-200 renkaan heittää eteen?
Ei ole rajoituksia.
8. Ja viimeseks jos jollain kokemuksia mihinkään näistä liittyen, esim. hintatietoja perän levityssarjoista, kolaripyörän tuomisesta ja sen kustannuksista ja katsastuksesta yms. niin tietoja otetaan mielellään vastaan.
Tämä onkin jo sitten isompi kysymys. Rekisteröintikatsastukseen+kilpiin menee noin saturainen, rungon mittaustodistuksen hinnoittelu riippuu täysin firmasta joka sen laatii. Jos tuot -91 tai uudemman niin tarvitset vaatimustenmukaisuustodistuksen joka saattaa myös maksaa satasia. Ulkomailta tuotavasta pyörästä maksetaan autovero jonka päälle lätkäistään vielä 22% arvonlisäveroluontoinen maksu. Jos pyörä tuodaan EU:n ulkopuolelta pitää siitä maksaa ostohinnan ja rahdin summasta 6% tullia - ja näiden kolmen yhteissummasta 22% ALV.
Peränlevittämisen hinnasta saat osviittaa vaikka täältä: www.mrceecee.fi/levityssarjat2006.pdf
-
mcmies
Herra H:n kattavaan vastaukseen lisäisin vielä seuraavaa:
2. Vuosimalleissa 1991-1999 on tiukempia meteli- ja päästörajoituksia. Jos aiot yhtään modifioida konetta, esimerkiksi vaihtaa pakoputket, suosittelen vanhempaa mallia. Vuosimalleissa 1984-1990 ei ole päästörajoituksia, ainoastaan melu 86 dB(A), josta on mahdollista selvitä melko helposti. Vilkut, nopeusmittarit ja sensellaiset pitää tällöinkin olla. Siis lain mukaan...
4. ja 6. LVM on luvannut uusia prosenttiasetuksen vielä tämän syksyn aikana. Asia ei ole meidän käsissämme, mutta jos oletamme, että LVM seuraa APU-ehdotuksia, kannattaa nuo herra H:n linkit tsekata.
Sama prosenttitaulukkoehdotus löytyy sekä virallisesta raportista että harrastajaporukan rinnakkaisraportista. Kanta-ajoneuvon tarkastus on myös luvattu poistaa. Itse olisin taipuvainen luottamaan LVM:n toimintaan ja suunnittelisin oman projektini APU-ehdotusten mukaisesti.
Lisäksi esitimme, että runkomuutoksista ei otettaisi prossia lainkaan, jos rungon rakenne on muutosten jälkeenkin tunnistettavissa, tai rungosta ei poisteta mitään, kuten stretsattaessa tai perää levitettäessä on asia.
2. Vuosimalleissa 1991-1999 on tiukempia meteli- ja päästörajoituksia. Jos aiot yhtään modifioida konetta, esimerkiksi vaihtaa pakoputket, suosittelen vanhempaa mallia. Vuosimalleissa 1984-1990 ei ole päästörajoituksia, ainoastaan melu 86 dB(A), josta on mahdollista selvitä melko helposti. Vilkut, nopeusmittarit ja sensellaiset pitää tällöinkin olla. Siis lain mukaan...
4. ja 6. LVM on luvannut uusia prosenttiasetuksen vielä tämän syksyn aikana. Asia ei ole meidän käsissämme, mutta jos oletamme, että LVM seuraa APU-ehdotuksia, kannattaa nuo herra H:n linkit tsekata.
Sama prosenttitaulukkoehdotus löytyy sekä virallisesta raportista että harrastajaporukan rinnakkaisraportista. Kanta-ajoneuvon tarkastus on myös luvattu poistaa. Itse olisin taipuvainen luottamaan LVM:n toimintaan ja suunnittelisin oman projektini APU-ehdotusten mukaisesti.
Lisäksi esitimme, että runkomuutoksista ei otettaisi prossia lainkaan, jos rungon rakenne on muutosten jälkeenkin tunnistettavissa, tai rungosta ei poisteta mitään, kuten stretsattaessa tai perää levitettäessä on asia.
-
Evo Chopper
- Viestit: 516
- Liittynyt: 07:26 19.04.2002.
Tuskimpa näit unta, jos katsot ylläolevaa mcmiehen viestiä, siinähän lukee ihan selvästi:joka kirjoitti:Hemuli olenko väärässä, kun muistan jostain lukeneeni, että tuo kanta-ajoneuvotarkastus on jäämässä pois ? -vai oliko se toiveuntaylittävät maagisen 35% rajan jota ennen KAT on tehtävä
- j o n i -
Kanta-ajoneuvon tarkastus on myös luvattu poistaa. Itse olisin taipuvainen luottamaan LVM:n toimintaan ja suunnittelisin oman projektini APU-ehdotusten mukaisesti.
Näinhän se on, olen vain vanhemmiten tullut sen verran kyyniseksi etten näe hyödylliseksi levittää tietoa asioista joista ei ole olemassa virallista päätöstä. Sillä kuten varmasti jokainen tietää, moni hyvä asia on kumottu vasta kalkkiviivoilla - tai sitten sen sisältö muutetaan jonkun asiasta mitään ymmärtämättömän virkamiehen toimesta sellaiseen muotoon että asiat ovat vielä pahemmin kuin ennen päätöstä.
