Nykyään kun aika monella tuntuu jo olevan Mikuni HSR42 pyörässään niin mielenkiinnosta kysyisin suutinkokoja ja neulan asentoa.
Omassa on tällä hetkellä 22.5 pilot jet, #97 neula ylimmässä asennossaan ja 160 pääsuutin.
Ongelmana on se, että en saa tyhjäkäyntiseosta säädettyä kohdalleen - vaikka ruuvin kääntäisi irti asti ei koneen käynti huonone. Kiinni päin kierrettäessä toimii ihan normaalisti ja rupeaa rykimään jossain vähän alta yhden kierroksen.
Mikunin Tuning Manualin mukaan vika olisi liian suuressa pilot jetissä, vaihdoin jo tuon edellä mainitun 22.5 alkuperäisen 25 suuttimen tilalle eikä tilanne muuttunut miksikään. Kuinka pieniä pilot jettejä teillä on evo big twineissä?
Täytyy varmaan duunata talven aikana lambada-anturi putkeen ja syynätä seoksia sitä kautta...
Mikuni HSR42 säädöt
parasta aikaa kolvi kädessä. tällästä versiota meinasin koitella mittarista.
http://www.scirocco.org/tech/misc/afgauge/af.html vielä yksinkertasempi kun mopopojan versio.
jos jossain vaiheessa pääsis orgis kaasarin kanssa tappelemaan.
http://www.scirocco.org/tech/misc/afgauge/af.html vielä yksinkertasempi kun mopopojan versio.
jos jossain vaiheessa pääsis orgis kaasarin kanssa tappelemaan.
Onhan näitä seosmittarin rakennusohjeita ja valmiita mittareita:
www.siipicossu.com/seosmittari.htm
www.saunalahti.fi/~hestec2/muut/seosmittari.htm
www.vpv-motorracing.com/lambda.htm
http://ffp-motorsport.com/tuning/o2meter.php
www.dawesdevices.com/airfuelmeter.html
http://www.redline.lt/magazine/spec-fea ... icle/17/1/
Mutta tää olis tosi mielenkiintoinen, seosmittari laajakaistalambdalle...
www.wbo2.com
www.siipicossu.com/seosmittari.htm
www.saunalahti.fi/~hestec2/muut/seosmittari.htm
www.vpv-motorracing.com/lambda.htm
http://ffp-motorsport.com/tuning/o2meter.php
www.dawesdevices.com/airfuelmeter.html
http://www.redline.lt/magazine/spec-fea ... icle/17/1/
Mutta tää olis tosi mielenkiintoinen, seosmittari laajakaistalambdalle...
www.wbo2.com
Tuntuisi että pilot jetin muutos 25->22.5 on oikeaan suuntaan. Aikaisemmin kun aamulla täräytti mopon käyntiin se kävi saman tien tyhjää ilman ryyppyä. Itse asiassa ryypyn avaaminen vain huononsi käyntiä. Nyt ei pysy kylmänä käynnissä ensimmäisen kymmenen sekunnin aikana ilman huikkaa.
Silti ihmetyttää voiko 1340 evo tulla toimeen vielä pienemmällä tyhjäkäyntisuuttimella? Täytyy käydä hakemassa vielä se 20 suutin. Mikunissahan tyhjäkäyntisuutin vaikuttaa ainoastaan nollasta 1/8-kaasuun, sen jälkeen neula astuu kehiin. Neulan paksuus tuntuisi nyt olevan kohdallaan.
Yksi syy voi olla korkeapuristeiset männät (9,5:1 KB:t) yhdessä suht' miedon nokan kanssa (EV27, imuvena sulkeutuu 36 ABDC). Näin dynaaminen puristussuhde nousee ja kone polttaa saamansa polttoaineen täydellisemmin. Täytyypä mitata puristuspaineet kun saan mittarin käsiini. Evossahan suositellaan max paineeksi 180psi.
Silti ihmetyttää voiko 1340 evo tulla toimeen vielä pienemmällä tyhjäkäyntisuuttimella? Täytyy käydä hakemassa vielä se 20 suutin. Mikunissahan tyhjäkäyntisuutin vaikuttaa ainoastaan nollasta 1/8-kaasuun, sen jälkeen neula astuu kehiin. Neulan paksuus tuntuisi nyt olevan kohdallaan.
Yksi syy voi olla korkeapuristeiset männät (9,5:1 KB:t) yhdessä suht' miedon nokan kanssa (EV27, imuvena sulkeutuu 36 ABDC). Näin dynaaminen puristussuhde nousee ja kone polttaa saamansa polttoaineen täydellisemmin. Täytyypä mitata puristuspaineet kun saan mittarin käsiini. Evossahan suositellaan max paineeksi 180psi.
Mulla on 1200 sportissa big twiniin tarkoitettu 42 mikuni ja forcewinderin putsari, koneelle ei oo tehty mitään paitti sytkä vehkeet vaihdettu. Kaasariin laitoin 155 pääsuuttimen muuten en oo mitään vaihtanu eli pilot jetti on vakio. Mulla oli keväällä vähän vaikeuksia saada sitä toimimaan, joutu ryypyttään tosi paljon. Seos ruuvi oli aluks auki 2 kiekkaa, tasa kaasulla n. 80 vauhdissa oli aika moista yskimistä. Askel askeleelta seos ruuvi asettui 1 kierrokseen sillä tuntuu toimivan. En tiedä sitten ahmiiko force niin paljon enemmän ilmaa että vakio pilot jetti tuntuu vähän pieneltä kun luulis että se ruokkis vakio Sportster ihan reilusti, ylemmillä kierroksilla ei oo ollu mitään hämminkiä. Sen takia tuli se pääsuutin vaihdettua kun aattelin 160 olevan liian raju vakio sportille, mutta tää pilot jetti asia ihmetyttää, kait se penkitys olis paikallaan.
Säätöä
Mikunissa tyhjäkäyntiseosruuvin avaaminen ei välttämättä sammuta pyörää, vaikka pilot jet olisi oikea. Jos kone käy oikein laihalla tai muusta syystä normaalia kuumempana (hellepäivänä), niin ruuvin avaus lakkaa vaikuttamasta.
Perstuntumalta tehtynä tyhjäkäynnin seossäätö on paras sillon, kun aivan pintakaasulla ajettaessa pyörä menee nätisti, ei röpötä eikä nytkytä. Jos seos on laihalla -> nytkyttää, jos rikkaalla -> röpöttää. Laihan seoksen tunnistaa siitäkin, että aivan pintakaasulla ryyppy päällä menee tasaisemmin. Ja sitten kesän pahimpana hellepäivänä ei kannata yrittää hakea säätöihin, 15-20 C tuottaa parhaan tuloksen.
Sportissa on vakiona 20 pilot jet, big twinissä 25. Niitä saa myös 15 ja 17,5 jos tuntuu että sportti on rikkaalla. Kannattaa myös tsekata starttipilotilla ilmavuodot imukaulasta, ellei ole jo tehty.
Omassani Mikunin säädöt on seuraavasti: pilot 25, neula 96 keskimmäisessä asennossa, pääsuutin 155 ja ilmaruuvi 2,5 kierrosta auki. Lambdan mukaan rikkaan puoleinen seos kautta koko kierrosalueen, mutta menee kaikilla kaasun asennoilla hienosti näillä asetuksilla. Ei ole penkitetty. Kone 1340 evo, EV46 nokka ja avara 2-1 putki, puristukset 10:1.
Perstuntumalta tehtynä tyhjäkäynnin seossäätö on paras sillon, kun aivan pintakaasulla ajettaessa pyörä menee nätisti, ei röpötä eikä nytkytä. Jos seos on laihalla -> nytkyttää, jos rikkaalla -> röpöttää. Laihan seoksen tunnistaa siitäkin, että aivan pintakaasulla ryyppy päällä menee tasaisemmin. Ja sitten kesän pahimpana hellepäivänä ei kannata yrittää hakea säätöihin, 15-20 C tuottaa parhaan tuloksen.
Sportissa on vakiona 20 pilot jet, big twinissä 25. Niitä saa myös 15 ja 17,5 jos tuntuu että sportti on rikkaalla. Kannattaa myös tsekata starttipilotilla ilmavuodot imukaulasta, ellei ole jo tehty.
Omassani Mikunin säädöt on seuraavasti: pilot 25, neula 96 keskimmäisessä asennossa, pääsuutin 155 ja ilmaruuvi 2,5 kierrosta auki. Lambdan mukaan rikkaan puoleinen seos kautta koko kierrosalueen, mutta menee kaikilla kaasun asennoilla hienosti näillä asetuksilla. Ei ole penkitetty. Kone 1340 evo, EV46 nokka ja avara 2-1 putki, puristukset 10:1.
Kyllä tuntuu että se pintakaasutoiminta parantui suutinta pienennettäessä, justiinsa sellainen pieni röpötys siellä oli. Lämpötila tuskin on enää tässä vaiheessa syksyä ongelma, sitä paitsi electrassa on lämpömittari öljylle eikä se juurikaan nouse paitsi silloin kun ajetaan motaria vähän kovemmalla kiireellä 
. Lähtisin kyllä siitä että pilot jetin on oltava edelleen liian iso koska tyhjäkäynnillä tuntuu pakokaasussa selvä bensan haju.
Pääsuuttimen valinta ei ole mitenkään erityisen kriittinen, alkaahan sen vaikutusalue vasta 3/4-kaasun jälkeen. Tärkeintä Mikunissa lienee että neula on oikean paksuinen ja oikealla korkeudella.
Mulla oli Ylläksen reissulla #96 neula ja se oli kyllä liian ohut, bensaa paloi 7,5-8 litraa satasella ja moottorijarrutus oli olematon. Nyt kun laitoin #97 neulan takaisin moottorijarrutus toimii, bensankulutus oli alkukesästä samalla neulalla about vitosen satasella. Nostin varmuuden vuoksi neulan ylimpään asentoon ettei käy laihalla kun ajetaan motaria kovempaa.
Tällainen spekulaatio on aina vähän persiistä mutta kun ei viime talvena tullut tehtyä sitä lambdan paikkaa putkeen...
Edelleen olisi mukava kuulla minkä kokoisia pilot jettejä porukoilla on.
. Lähtisin kyllä siitä että pilot jetin on oltava edelleen liian iso koska tyhjäkäynnillä tuntuu pakokaasussa selvä bensan haju.Pääsuuttimen valinta ei ole mitenkään erityisen kriittinen, alkaahan sen vaikutusalue vasta 3/4-kaasun jälkeen. Tärkeintä Mikunissa lienee että neula on oikean paksuinen ja oikealla korkeudella.
Mulla oli Ylläksen reissulla #96 neula ja se oli kyllä liian ohut, bensaa paloi 7,5-8 litraa satasella ja moottorijarrutus oli olematon. Nyt kun laitoin #97 neulan takaisin moottorijarrutus toimii, bensankulutus oli alkukesästä samalla neulalla about vitosen satasella. Nostin varmuuden vuoksi neulan ylimpään asentoon ettei käy laihalla kun ajetaan motaria kovempaa.
Tällainen spekulaatio on aina vähän persiistä mutta kun ei viime talvena tullut tehtyä sitä lambdan paikkaa putkeen...
Edelleen olisi mukava kuulla minkä kokoisia pilot jettejä porukoilla on.