Venttiilivika

[Heritage]

Kiersin tulpan paikalle paineilmaliittimen ja sen jälkeen pyöräytin konetta siten että etupytyn venttiilit olivat kiini, otin ilmapuhdistimen pois ja pistin ilmaa pyttyyn kämmenessä tuntui paineilma melko reippaasti. Mittasin etupytyn paineen oli 10 bar ja takapytyllä 11 bar. Onkohan imuventtiileissä jotain hämminkiä?Takapytyllä sama homma, mutta puhalsi vähemmän läpi.Voiko joku suoralta kädeltä sanoa missä vika.

[hemuli]

Siis laitoit paineilmaa suoraan kompurasta sylinteriin ilman paineenalentajaa välissä? Kyllä se silloin tulee jostain läpi...

Oireiliko moottori mitenkään vai päätitkö testata ohivuotoja muuten vaan?

[Heritage]

Kiitos. Juu laitoin suoraan kompurasta paineilmaa sylinteriin noin 8 bar verran...vuoti läpi. Kone savuttaa! Pakoventtiilit ovat kuivat, mutta molempien sylinterien imuventtiilit ovat jostain syystä öljyssä. Ajattelin että männänrenkaat ja imuventtiilit olisi hajalla.Kuitenkin puristuksia näytti olevan, en tiedä onko 1 bar ero liikaa. Miten ohivuoto oikeaoppisesti tehdään.

[juky2200]

jos kone muuten vetää (toimii) normaalisti on syynä todennäköisesti kuluneet venttiilinvarren kumit. Kumit on alkujaankin kyseenalaiset saati sitten ilmajäähdytteisessä kuumana käyvässä) koneessa missä konekin saattaa paukuttaa ilmanputsariin?! kun vaihdat kumit kannattaa ehdottomasti vaihtaa johonkin tarvikevalmistajan vitonkumisiin ja stefan jousella varustettuihin malleihin... on kuin vertaisi 60 luvun ja 2000 luvun tuotteita toisiinsa..

[Heritage]

Kiitos. Mulla sattuu olemaan varalta Jamesin tiiviste satsi, siellä näyttää olevan siniset venttiilin varren kumit jousella. Kun mopolla ajettu vajaa 50000 km Mikä ihme kumit olisi syönyt Onko mahdollista että jotenkin uusi nokka olisi vaikuttanut asiaan. Mitä kannattaisi vaihtaa/korjata samalla.

[hemuli]

Ei niitten alkuperäiskumien rikkomiseen tarvita muuta kuin liian hätäinen asentaja joka ei malta lukea asennusohjeita kunnolla... Jos orkkiskumin laittaa suoraan venttiilivarren yli on riski suuri että terävä kiilaura rikkoo uuden tiivisteen. Sen takia asennuksessa pitää käyttää sellaista muovisukkaa joka laitetaan aina sen venttiin varren päälle johon tiivistettä ollaan asentamassa. Myöskään kun tiiviste on kerran asennettu ei venttiiliä saa ottaa enää irti tai työntää paikoilleen tiivisteen läpi.

Ne siniset tiivarit on paljon anteeksiantavaisempia - niiden asentaminen onnistuu ihan käsipelillä siinä missä alkuperäisten pohjaanlyömiseen tarvitaan oma työkalunsa. Eikä uudenmallinen tiiviste ole myöskään läheskään yhtä herkkä rikkoutumaan.

[smuige]

"Liian puhdas bensa syö".

Tarkista samalla ne ohjuritkin, etteivät nekin ole kulahtaneet.

Niin, asennushan pitää tehdä siinä järjestyksessä, että ensin (kun kaikki korjaukset ja mittaukset on suoritettu ja tehdään viimeistä kasausta) työnnetään venttiilit ohjureihin, sitten kortsu paikoilleen, seuraavaksi asennetaan ventiilin ohjurikumit työkalulla paikoilleen, kortsu pois ja sitten venttiilijouset tilpehööreineen.

Uudemmissa malleissa on sellaisia ohjurikumeja, jotka menevät venttiilin jousien lautasten alle. Ne eivät mahdu vanhempiin malleihin heittämällä. (ainakaan sportster kumit -04 -> ei käynyt -91 malliin).
Ja 74cid Shoveleissa ei tainnut kumeja olla alunperin ollenkaan.

[Heritage]

Kiitos avusta. Kutistesukka on varmaan hyvä apuväline kun laittaa kumin paikalleen.Ohivuotomittauksesta sen verran, mistä saisi halpoja mittareita?Mutta pytyt joutuu joka tapauksessa ottamaan pois kun vaihtaa ohjurin kumit ym.

[smuige]

Mutta pytyt joutuu joka tapauksessa ottamaan pois kun vaihtaa ohjurin kumit ym.

Miksi?

Venttiiliohjurien kumithan sijaitsevat kannessa

Pelkästään ohjurikumien vaihtoa varten ei silintereitä tarvitse ottaa pois, kansien irroittaminen riittää.
Ellei ne pytyt sitten liikahda irti lohkoista jolloin on varmuuden vuoksi hyvä vaihtaa lohkon ja pytyn välinen tiiviste.
(nimimerkistä päätellen kyse Evo tai uudempi kone)

[Heritage]

Mutta pytyt joutuu joka tapauksessa ottamaan pois kun vaihtaa ohjurin kumit ym.

Miksi?

Venttiiliohjurien kumithan sijaitsevat kannessa

Pelkästään ohjurikumien vaihtoa varten ei silintereitä tarvitse ottaa pois, kansien irroittaminen riittää.
Ellei ne pytyt sitten liikahda irti lohkoista jolloin on varmuuden vuoksi hyvä vaihtaa lohkon ja pytyn välinen tiiviste.
(nimimerkistä päätellen kyse Evo tai uudempi kone)

Kone on evo softail -98. Ajattelin sen takia ottaa pytyt pois, jos esim männärenkaissa olisi jotain mätää. Lähteekö sylinterin pultit kokonaan pois, vaan pysyykö ne paikallaan kun ottaa kannen pois.

[smuige]

Kun kannet irroittaa, niin on pyttyjen "mutteritkin" irroitettava. Lohkoon jää kiinni pyttyjen sisällä olevat pinnapultit.

Suosittelen Service Manualin hankkimista jos sellaista ei vielä ole!

[hemuli]

Sen verran Smuigen selvitystä täsmentäen - evon sylinteri/kansipaketti rakentuu samalla tavalla kuin kuplan vastaava. Eli lohkosta lähtee pitkät pinnapultit jotka menevät sylintereistä läpi - kansi asetetaan sylinterin päälle ja kiinnitetään näihin pinnapultteihin kannen läpi menevien pitkien putkimaisten mutterien avulla. Jos otat kannet irti irrotat samalla sylinteritkin, mutta jos olet oikein varovainen niin sylinteri ei pääse liikahtamaan jolloin alapään tiivistys säilyy.

Kutistesukka on aika paksua materiaalia ohjurikumien vaihtoon eikä sen paikallaan pysymisestä ole takeita - voi jopa olla että kutistesukan reuna riittää rikkomaan ohjurikumin. Oikea suojus on kortongin mallinen (päästä ummessa) ja hyvin ohut. Ei yleensä kestä kuin korkeintaan kahden/kolmen kumisarjan vaihtamisen. Niitä saa varaosia myyvistä liikkeistä, jos sattuu hyvä päivä niin eivät välttämättä edes veloita niistä mitään. "Käytä ja heitä pois" -osastoa.

[Heritage]

Ok. Kiitoksia. Sitä mietin vielä että lähteekö yleensä pinnapultin mukana mutterit jotka pitävät kantta paikallaan ja saako esim, pinnapultin vaihdettua helposti jos paukahtaa poikki jostain syystä.
Muistaakseni kiristysmomentti kannessa oli melko pieni ja en ole varma kannataisko laittaa momenttin asti. Pinnapulttien lohkonpuoleisessa päässä mahtaako kierteet kestää?

[hemuli]

Kannattaisikohan pyörä viedä ammattiasentajalle...

Tottakai kansi kiristetään siihen momenttiin joka kirjassa sanotaan. Miksi jättäisit sen löysemmälle vain polttaaksesi kansipahvit? Täältä ohjeet joilla kansien kiristämisen voi tehdä kahdella eri tavalla: www.nightrider.com/biketech/hdheadtorquevalues.htm

Lähteekö pinnapultin mutterit pinnapultin mukana? Mitä oikein tarkoitat tällä? Ne mutterit on pinnapultin päällä ja ne PITÄÄ ottaa irti, ethän muuten saa kansia pois... En edelleenkään ymmärrä mitä tarkoitat... Jos tarkoitat että lähteekö pinnapultit yleensä mutterin mukana kun kansia avataan niin vastaus on että joskus. Ei kovin usein, itselläni on muistaakseni yksi pinnapultti lähtenyt.

Pinnapultit on kierteillä lohkossa kiinni. Jos pinnapultti katkeaa (en ole yhdestäkään kuullut) niin kierrät jämän pois lohkosta ja pistät uuden tilalle. Moni ammattilainen suosittelee lohkossa olevan kierteen holkittamista teräsholkilla - nimittäin pinnapultin katkeamista yleisempi vaurio on alumiinilohkossa olevan kierteen osittainen pettäminen, silloin pinnapultti nousee ylöspäin ja sylinteripaineet karkaa kansipahvin läpi.

[Heritage]

Varmistelen vaan asioita. Joskus on niin että kun yrittää laittaa momenttiin, niin poks ja jengat sököt.

Lähteekö pinnapultin mutterit pinnapultin mukana? Mitä oikein tarkoitat tällä? Tarkoitan sitä että jos mutterit ovat juuttuneet niin tiukalle että pultit lähtee mukana pyörimään.

Tiedän kyllä että mutterit pitää saada ennen kuin kansi lähtee.Ehkä kysymys oli väärin aseteltu.Tämmöistä. Kiitoksia myös ohjeista.