Taas VOES

[MikaelT]

Kaivelin vanhoja muttei oikein tuntunu vastausta löytyvän.

Oon tässä ny vuoden verran hakenu oikeeta saundia pyörään, evo-moottorisohva-glide-flht -89. On muutettu huiluja, villotusta, vaimentimen päätyjä, hitsailinpa vielä uuden käyrän takapytylle niin että putket on nyt erilliset. Pieniä parannuksia sain aikaseks mutta nyt vasta tajusin ruveta sytkää ihmettelemään. Konehan on putsaria myöten vakio (okei, on avarat vaimentimet ja toi true 2-2 putki), läppäkeihin ja vakiosytkä. Kiskasin VOES:n piuhan irti ja johan alkoi rytmi parantua! Nyt tyhjäkäynti kuulostaa ihan härräkän käynniltä vaikka kierroksia onkin riittävästi ö-pumppua ajatellen.

Käytännössä siis myöhästin sytkää pintakaasulla. VOES:han aikaistaa sytytystä kun läppä on lähes kiinni. Mitäs tästä ny sitten seuraa? Täyskaasun pitäis toimia samalla tavalla kuin ennenkin mutta normaaliajo? Bensaa varmaan menee enemmän, moottori kuumuu, muita? Pidensin välityksiä niin reippaasti viime talvena että tänä kautena on ongelmana ollu ennemminkin öljyjen kylmyys kuin liika kuumuus... Tuntuis muutenkin pelaavan paremmin pienillä kierroksilla rauhallisesti ajettaessa ilman VOES:ia. Käy tasaisemmin eikä täristä. Koeajoa en oo tehny ku ~20km ja ainut havaittu ongelma oli tyhjäkäynniltä kun antoi rauhallisesti kaasua niin aivasti ja sammui pari kertaa.

Njoo, ja sitten täydellisen saundin hakemisessa seuraavaksi taas vaimentimien kimppuun, ne antaa semmosen pehmeen saundin pintakaasulla mutta muuttuu ihme kolinaksi kun kahvaa kääntää enemmän alakierroksilla. Korkeemmilla kierroksilla sitten ihan ok.

- Moottoripyörän moottorin pääasiallinen tehtävä on tuottaa laadultaan korkealuokkaista ääntä. Voima saadaan sivutuotteena -

[Sepixlh]

Olethan huomannut että VOES:n herkkyyttä voi säätää... eli siitä päädystä löytyy ruuvi mistä kytkeytymispainetta/alipainetta voi säätää, tässä jenkkilän palstalta copy/paste:

How Do You Modify the VOES? To do this, you will need a vacuum gauge and ohmmeter.
Remove silicone plug (as shown above) to expose VOES adjustment screw.
Plug hole with finger to prevent a vacuum leak, and apply increasing vacuum
with vacuum gauge. Using the Ohmmeter, determine a baseline where the switch
sends the signal - as stated earlier, it should be about 4" of mercury for
a stock VOES.
Remove your finger and adjust the screw - For a Stage II motor with around 10.5:1
of effective compression, try adjusting the screw
(turning clockwise RAISES the In/Mercury level)
until the VOES switches at about 5.5-6.5." For reference, modern EVO FLTs switch
around 5.5." Repeat these steps until the VOES switches where you want it to

You want to have it switch at just the right time - too soon, and you will ping.
Too late, and you will be stuck on the lazy curve too often, negatively affecting
throttle response. It's trial and error, and I've found that
I can leave the VOES hanging out right near the top of the carb while
I do test runs to make things easier. When you're done adjusting,
fill the adjustment screw hole back up with silicone and remount the VOES
behind the carb where it came from. You're done.

[MikaelT]

Olethan huomannut että VOES:n herkkyyttä voi säätää... eli siitä päädystä löytyy ruuvi mistä kytkeytymispainetta/alipainetta voi säätää, tässä jenkkilän palstalta copy/paste:

Juu, olen huomannu. Vaan ei siitä taida paljon apua olla, VOES:han on kytkin, elikkä joko pois tai päälle. Ja mä haluan sen pois silloinkun alipaine on suurimmillaan (tyhjäkäynti ja pintakaasu). Silloin kun alipaine imusarjassa on pienimmillään (läppä levällään) niin VOES on jokatapauksessa pois päältä. Elikkä jos säädään sen niin että tyhjäkäynnilläkin on pois päältä niin ei se sitten ikinä mee päälle -> samantien veks?

Mutta minkälaista ropleemaa tulee "liian myöhäsestä" sytkästä? Eihän kärkivehkeissäkään mitään VOES:ia ole, ja hyvin on tuntunu pelaavan vuosikymmeniä.

[Sepixlh]

On kärkivehkeissäkin... tai siis kärjellisissä jakajissa ( autoissa) alipaineen avulla säädettävä ennakko, keskipakosäädön lisäksi.
Minulla on sellainen tieto että VOES kytkeentyy vasta tietyn alipaineen saavutettuaan ja tyhjäkäynnillä se olisi auki clip/clip:
The OE vacuum switch (VOES) is normally an
open circuit. Above 3-5 inch-Hg vacuum, the VOES closes
and grounds the vacuum input on the OE module. This
increases the total advance generated by the OE ignition
module.

[smuige]

Kärkivehkeissä on mekaanisesti säätyvä ennakko.
Pannuun asti manuaalinen, "Tötterö"Shovelista (vm-70 ?) alkaen automaattinen. (Early Shovel -66-69 manuaalinen?)
Shovelissa kärkikopan sisällä kärkien alla on "limput" ja jouset jotka muuttavat jousen jäykkyydestä riippuen ajoitusta n.1500-2000 rpm kohdalla. Systeemi oli käytössä vielä kärjettömän sytkänkin kanssa. (-78 1/2 -> tai niihin aikoihin)

[MikaelT]

On kärkivehkeissäkin... tai siis kärjellisissä jakajissa ( autoissa) alipaineen avulla säädettävä ennakko, keskipakosäädön lisäksi.
Minulla on sellainen tieto että VOES kytkeentyy vasta tietyn alipaineen saavutettuaan ja tyhjäkäynnillä se olisi auki clip/clip:
The OE vacuum switch (VOES) is normally an
open circuit. Above 3-5 inch-Hg vacuum, the VOES closes
and grounds the vacuum input on the OE module. This
increases the total advance generated by the OE ignition
module.

Jaa? Mä oon ollu siinä käsityksessä että kaasarin läpän ollessa kiinni ja moottorin pyöriessä (tyhjäkäynti, moottorijarru yms) imusarjassa ois suurin alipaine tai siis pienin absoluuttinen paine. Oonko ihan väärässä? Eli saisko sen VOES:n pelaamaan jotenkin niin että sytkä ois myöhäsellä tyhjäkäynnillä ja pienillä kierroksilla ajellessa mutta maantiellä sitten pintakaasulla ois enemmän ennakkoa? Toi smuigen limppusysteemi, sehän pelaa vaan kierrosten mukana. Jos oon käsittäny oikein niin ele-krooninen boksi tekee suurinpiirtein saman. Eli VOES on sitten vaan lisäys siihen.

[hemuli]

Autojen virranjakajien alipainesäätö toimii eri tavalla kuin VOES. Niissä alipaineella säädetään kokonaisennakon määrää, alipainekello kääntää sytkälevyä. VOES taas vaihtaa elektronisen boksin sytkäkäyrää toisenlaiseen.

Eikös pannuissakin ollut jo automaattijakajia vai oliko ne vaan aftermarkettuotteita?

[MikaelT]

Jaha, jatkoa. Keskustelin asiasta kaveripiirin "Herr Überdoktor":n kanssa joka pelotteli pakoventtiilien palamisella jos sytkää myöhästää liikaa. Epäili kyllä ettei ongelmaa ole kun sytkä ei muutu täyskaasuasennossa (VOES jokatapauksessa pois päältä). Mutta itteä alkoi kyllä jännittää ja kompensoin VOES:n poistoa isommalla hidassuuttimella. Ei enää aivastelekkaan. Vaan noi venttiilit, pannu-shovel linjalla ei oo VOES:sta ollu tietoakaan, ja hyvin pelaa. Mitenkäs shovelin pakoventtiilit eroaa evon vastaavista? Eri materiaalia? Entäs seetit?

[Sepixlh]

Tuohon on paha mennä sanomaan mitään tyhjentävää rosteri venttiileitä käytetään paljon, ylensäkin venttiili ja seeti remontit on tehty sellaisilla materiaaleilla että kestää ajaa lyijyttömällä... viisammat jatkakoot tuosta.
Tuon sytkän säädön kanssa , saatavat ennakot noista "perinteisissä" ovat aina rajalliset eli pelataan vaan sen kanssa millä kierroksilla saadaan maksimiennakko.