Tärisee
Olen elämäni aikana ajanut yhtä dynaa ja siinä oli juuri kuvailemasi ominaisuus. Korostan sanaa ominaisuus koska mitään vikaa laitteessa ei ollut. Tarkista nyt kumminikin koneen kumikiinnikkeiden kunto, saattavat olla vuosien käytön jälkeen jo vaihtokunnossa. Itse en tiedä ainakaan yhtään FXR-mallia johon ei olisi jo jouduttu kumeja vaihtamaan, niin voihan se olla että Dynatkin alkaa olla siinä vaiheessa.
-
Ai harrikka trisee?
hurrrrrrrrrrrrrrr
Sama täällä. Toi tärinä tulee usein kiihdytyksen jälkeen jarruttaessa.
-
Bikerman
Re: Tärisee
Metka juttu. Mulla on FXWG shoveli eikä se mielestäni tärise sen häiritsevämmin normaali ajossa kuin edellinen pyöräni, joka oli yhtä isolla koneella varustettu japsicustomi. Tosin meikäläisen ajonopeudet ovat siinä satasen paremmalla puolella (eli alleAnonymous kirjoitti:Auttakee...FXD ottaa jumalattomat tärinät 1500-2000 kierroksen välillä.Koko pyörä tärisee kuin horkassa,takavalo pimahtaa,hampaasta paikat tippuu...
). Niin, mainittakoon niille, jotka eivät ehkä tiedä, että meikäläisen pyörässä ei ole niitä kumityynyjä, vaan mylly suoraan rungossa kiinni.Ton edellisen kommentin voinee jättää omaan arvoonsa koska tämä vika koskee 99%:sti kumiripusteisia koneita. Mikäli kiinteästi kiinnitetty kone moista tekee on jo piru merrassa (tai sitten koneen kiinnityspultit löysällä). Kattokaapa joskus Dynan konetta sen käydessä tyhjäkäyntiä, vatkaa kuin hullun mulkku kumiensa varassa. Ei se sitten ihme että määrätyillä kierroksilla resonaatiot ohjaavat tärinät runkoon asti. Kuitenkin niillä kierroksilla millä yleensä ajetaan meno on eri tasaista.
Jos muuten olet riivannut koneestasi tehoja, kannattaa tsekata enskakoppien kunto. Viritetyissä Dynissa tuppaa sisäkoppa halkemaan koska se on ainoa mikä yhdistää koneen ja vaihdelaatikon ja vääntömomentti on kiihdytettäessä melkoinen. Aikaisempi versio kumiripustetusta paketista - FXR - onkin paljon lujempi koska siinä kone ja laatikko on pultattu toisiinsa kiinni. Kiinteästi runkoon kiinitetyissäkään tätä ongelmaa ei ole koska vääntö jakautuu tasaisesti runkoon. Dynaan kehitettiin tämän ongelman takia ns. TorqueArm (pirun kallis kalikka) joka yhdistää koneen ja laatikon öljypumpun puolelta. Kapistus on myös hieno ja kiiltävä jolloin kaikki HD-harrastajat halusivat sellaisen - nyttemin sitä valmistetaan lähes jokaiseen pyörämalliin vaikka sitä ei varsinaisesti tarvita kuin Dynassa.
Jos muuten olet riivannut koneestasi tehoja, kannattaa tsekata enskakoppien kunto. Viritetyissä Dynissa tuppaa sisäkoppa halkemaan koska se on ainoa mikä yhdistää koneen ja vaihdelaatikon ja vääntömomentti on kiihdytettäessä melkoinen. Aikaisempi versio kumiripustetusta paketista - FXR - onkin paljon lujempi koska siinä kone ja laatikko on pultattu toisiinsa kiinni. Kiinteästi runkoon kiinitetyissäkään tätä ongelmaa ei ole koska vääntö jakautuu tasaisesti runkoon. Dynaan kehitettiin tämän ongelman takia ns. TorqueArm (pirun kallis kalikka) joka yhdistää koneen ja laatikon öljypumpun puolelta. Kapistus on myös hieno ja kiiltävä jolloin kaikki HD-harrastajat halusivat sellaisen - nyttemin sitä valmistetaan lähes jokaiseen pyörämalliin vaikka sitä ei varsinaisesti tarvita kuin Dynassa.
-
Vieras
Niin lisäksi vielä näistä FXD:n kumistuksista ja sen resonaatio- sekä muista ilmiöistä: Takahaarukka kun on kumipuslilla kiinni laatikon kohdalta (läpikö se nyt oli?) rungossa, ja Dynassa vielä kai aika kapealla puslauksella FXR:ään nähden, niin vääntömomentit takapään ja rungon välillä ovat aikamoiset. Vääntö ilmenee sieltäkin kautta resonointina ja mm. perseen ja koko mopon vaappumisena erityisesti kovassa ajossa. Etenkin jos kumipuslat on perskaantunu loppuunsa. Ne voi kai vaihtaa hiilikuitupusliin, mutta silloin pitäisi jäykistää etupään runkokiinnitykset kans, jotta tärinävoimat eivät riuhdo paikkoja paskaksi yhden kiinnityskohdan ollessa joustava ja toisen jäykkä.