Pyörän tuonti?

[strongviking]

Olis tarkoituksena tuoda pyörä ruotsista kyseinen pyörä on aikoinaan tuotu jenkeistä ruotsiin ja nykyisin swenssoni rekisterissä pyörä on vuosimallia 1976 tuleeko ongelmia rekisteröidä suomeen? Mites on hyväksyntä merkintöjen kanssa?
Auttakkaa tietämätöntä kiitos.

[hemuli]

Jos pyörässä on yli 50% ko. pyörän alkuperäisiä osia vuodelta -76 niin ei mitään hätää. Noin vanhassa ei ole oikeastaan muita hyväksyntämääräyksiä kuin vaatimus jonkintasoisesta äänenvaimennuksesta, kiinteä ohjauslukko taidetaan kyllä vaatia jo vuodesta 1973 eteenpäin mutta se on helppo asentaa jälkeenpäin.

[Sepixlh]

Hemuli kertoi jo tärkeimmät, jos kone ja runko on samalla numerolla niin ei pitäisi olla vaikea tapaus.
Noita "mopomallin" ohjauslukkoja ei tahdo enää oikein mistään löytää... nimim. tämän päivän sellaista etsinyt

[Choppers_forever]

Hemuli kertoi jo tärkeimmät, jos kone ja runko on samalla numerolla niin ei pitäisi olla vaikea tapaus.
Noita "mopomallin" ohjauslukkoja ei tahdo enää oikein mistään löytää... nimim. tämän päivän sellaista etsinyt

Moposport??

www.moposport.fi

CF

[hemuli]

No miksi lähteä merta edemmäs kalaan, Manne auttaa aina...

www.hotbike.fi/kauppa/contents/fi/d303.html#p2785

[Sepixlh]

No perskutaralla olihan se pitänyt itsekin hoksata tuli vaan ajateltua asiaa liian monimutkaisesti.... kiitokset vinkistä..

[Dnepr-pilot]

Hemuli mainitsi jo prosentit. Parempi jos runko ja kone on "matching numbers". Ei tarvi kuitenkaan olla. Konetta saa vaihtaa. Identiteetti ruotsalaisessa rekisteriotteessa kuitenkin runkonumeron mukaan ihan sama kun täälläkin.
Täälläpäin katsastettu tämän vuoden puolella ruotsinpyöriä vm 71(ei HD), 74,78 ja 80. Ei vaadittu ohjauslukkoa. 80-sessa oli reiät (alkuperäiset) riippulukkoa varten.
Vero ja alvi yhteensä noin 350-370 euroa vuoden 1976 Big Twin:istä. 110 euro rekisteröintikatsastus, rekisteröinti liitteineen 15 e, kilpi 6,50e per pyörä.

[hemuli]

Parempi jos runko ja kone on "matching numbers". Ei tarvi kuitenkaan olla. Konetta saa vaihtaa. Identiteetti ruotsalaisessa rekisteriotteessa kuitenkin runkonumeron mukaan ihan sama kun täälläkin.

Kannattaisi varmaan tutustua vähän paremmin moottoriajoneuvojen tuontiin ja katsastukseen liittyviin asioihin ennen kuin laittaa tällaisia "tietoja" faktoina esille.

Ajoneuvon moottorin saa toki vaihtaa, siitä vaan menee prosentit (tällä hetkellä 18%). Ja uskon että Ruotsista ei montaa moottorivaihtolaitetta löydy jossa on niin paljon muita alkuperäisiä osia tallella että 50% ylittyy - käytännössä se vaatisi täysin alkuperäisen rungon haarukoineen, orkkismittaisen keulan alkuperäisillä t-kappaleilla, tankit, vanteet jne.

Identiteetti määritellään ajoneuvoon merkityn tunnisteen perusteella, Harley-Davidsonissa tärkein näistä tunnisteista sijaitsee vasemman puoleisessa moottorin lohkossa. Runkoon tunnisteita alettiin meistämään vasta 70-luvulla. Toki voidaan tuoda maahan myös vanhempi laite johon on moottori vaihdettu eikä rungossa tunnistetta, silloin on vaan syytä varmistaa että alkuperämaan rekisteriotteessa on maininta moottorin vaihdosta sekä uuden moottorin tunniste. Kaikkia itse meistetyn näköisiä numeroita tulee välttää mikäli niissä ei ole viranomaisen varmistemeistoksia lisänä.

Täälläpäin katsastettu tämän vuoden puolella ruotsinpyöriä vm 74,78 ja 80. Ei vaadittu ohjauslukkoa. 80-sessa oli reiät (alkuperäiset) riippulukkoa varten.

No "sielläpäin" ei sitten noudateta lain kirjainta. Isossa kirjassa puhutaan hyväksyttyä mallia olevasta kiinteästä ohjauslukosta jollainen vaaditaan muistaakseni 1973 jälkeen ensirekisteröidyistä moottoripyöristä.

Lainaus Finlexistä:

Asetus ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista §107:

1. Moottoripyörässä ja L5-luokan ajoneuvossa tulee olla kiinteästi asennettu ohjauslukko tai muu laite ajoneuvon luvattoman käytön estämiseksi. Lukkolaitteen tulee olla EY-hyväksytty kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen luvattoman käytön estävästä suojalaitteesta annetun neuvoston direktiivin 93/33/ETY mukaisesti, sellaisena kuin se on muutettuna komission direktiivillä 1999/23/EY, tai hyväksytty E-säännön n:o 62 sellaisen version mukaisesti, joka vaatimustasoltaan vastaa mainittuja direktiivejä.

[Dnepr-pilot]

Huom direktiivit ei tietäkseni koske takautuvasti vanhoja pyöriä. Missäs EU/EY/ETY-direktiivi vuodesta 1973 ohjauslukosta?

[hemuli]

Pitääkö sekin nyt kaivaa, aiheesta on ollut säädös jo sieltä 70-luvulta asti... Pitäis töitäkin tehdä välillä... Toi Finlex nyt sattui löytymään nopeasti.

[Dnepr-pilot]

01.01.1968 tai sen jälkeen käyttöön otetussa henkilö- ja pakettiautossa sekä
moottoripyörässä tuli olla erikseen hyväksytty lukkolaite ajoneuvon luvattoman
käytön estämiseksi, MaA 12 §, 330/57 + 405/66
- vaatimukset ja hyväksyntä MaA Tpp 21 §, 392/57 + 233/67


01.03.1983 tai sen jälkeen käyttöön otetun
- auton lukkolaitteen tuli olla ARK:n hyväksymää mallia tai tyyppikatsastuksessa
hyväksytty. Lukon katsotttiin ilman eri tarkastusta täyttävän vaatimukset, jos
auto on hyväksytty E 18 tai 74/61/EEC mukaisesti.
ANA Tpp 49 §.
- moottoripyörässä luvattoman käytön estävän laitteen tuli lukita ohjaus vähintään
20 astetta sivulle käännettyyn asentoon. Laitteen tuli olla tyyppikatsastuksessa
hyväksytty, ANA Tpp 70 §.

Yllä oleva teksti lainattu toiselta harrastajalta.

Tuo virtalukko ja ohjauslukko taitaa sekoittua koska autoissa sama lukko.
Alkuperäinen kyselijä kysyi vuoden 1976 pyörän tuonnista. Silloin identiteetti kiinni ruotsalaisesta rekisteriotteesta-siis runkonumerosta. Rekisteröintikatsatus sitten prosenttien mukaan.
Konenumero näissä kolmessa aiemmin mainituissa pyörissä oikealla puolella lohkossa,kyse siis kaks konetta 70-luvulta ja kolmas vuodesta 1980.
Konen vaihto 12%, käynnistin 1,5%,laturi 1,5% viimeks kun kysyin.

[hemuli]

Jokos on uudet pykälät jo voimassa kun koneen osuus on pudonnut 12 prosenttiin? Tähän asti tekniikan osuus on ollut 24% joka sitten jyvitetään seuraavasti:

Kampikammio 10%
Syl.+männät 4%
Kannet 4%
Enska+vaihteisto 6%

Eikö shovelissa muka ole tunnistetta meistetty lohkojen vasempaan puoliskoon? Tiedän kyllä että se löytyy myös siitä etummaisen nostajapesän vierestä.

Identiteetti on kiinni siitä löytyykö pyörästä tarpeeksi alkuperäisiä osia. Oli se numero sitten rungossa tai moottorissa.

[Sepixlh]

Lainaus katsastajan käsikirjasta: tosin sama kuin herra D jo postasi...
01.01.1968 tai sen jälkeen käyttöön otetussa henkilö- ja pakettiautossa sekä
moottoripyörässä tuli olla erikseen hyväksytty lukkolaite ajoneuvon luvattoman käytön estämiseksi...
01.03.1983 tai sen jälkeen käyttöön otetun...
moottoripyörässä luvattoman käytön estävän laitteen tuli lukita ohjaus vähintään
20 astetta sivulle käännettyyn asentoon. Laitteen tuli olla tyyppikatsastuksessa
hyväksytty....
muunlaista kuin edellä tarkoitettua luvattoman käytön estolaitetta ei tule
katsastuksessa hyväksyä.
Tuossa kuitenkaan ei mainita että lukon tarvisi olla kiinteä, käytännössä asia ilmeisesti on niin.

[hemuli]

Kävin selaamassa samaa opusta ja löysin saman tekstin, vuosilukuarvaukseni heitti näköjään viidellä vuodella . Juju piilee varmaan lauseessa "01.01.1968 tai sen jälkeen käyttöön otetussa henkilö- ja pakettiautossa sekä
moottoripyörässä tuli olla erikseen hyväksytty lukkolaite".

Nythän voisi joku toimittaa listauksen moottoripyörän luvattoman käyttöönoton estämiseksi käytettävistä erikseen hyväksytyistä lukkolaitteista. Taitaa tulla lyhyt lista, ei taida olla kuin se kiinteä Neimann-merkkinen lukko.

Toki niin kauan kuin pykälät ovat näin tulkinnanvaraisia niin erilaisia sovelluksia löytyy yhtä paljon kuin katsastusinsinöörejäkin. Eli on täysin mahdollista että jossain päin Suomea hyväksytään myös toisenlaiset ratkaisut. Täällä etelässä vaaditaan kiinteästi asennettu ohjauslukko.

Mutta jos kysyjä haluaa varman vastauksen siitä mitä vaaditaan niin tuolla kiinteällä lukolla ei tule missään lisäkyselyjä.