Pauke putkissa moottorijarrutuksessa?

[viltsu]

Osaisiko joku selittää, mistä johtuu hirmuinen pauke putkissa moottorijarrutuksessa. Esiintyy kun kierroksia on n. 2000 tai yli.

Pyörä on 1200 sportster. Ostaessani sen, ilmanputsari oli vakio, kaasutin tehtaan säädöissä ja vaimentimia avattu niin, että toisen laipassa oli n. 15 mm reikä ja toinen laippa oli kokonaan poissa.

Aukaisin sitten toisenkin vaimentimen kokonaan ja vaihdoin ilmanputsariksi K&N vapaammin virtaavan elementin (joka ei käynyt paikalleen ilman parin tunnin rakentelua, vaikka vuosimallin mukaan pitäisi..). Porasin esiin tyhjäkäyntiseoksen säätöruuvin ja vaihdoin pienemmän suuttimen 46:ksi (oli 42). Pääsuutin olikin jo valmiiksi 190 (jonkun nettitiedon mukaan international-malleissa on?). Säätelin (ja poltin sormeni) tuota tyhjäkäyntiseosta. Liian rikkaalle en tuntunut saavan sitä millään.

Kaasarissa ei ole säädettävää neulaa ja tuon linkin mukaan näitä Keihin CVK40 kaasareita on kahta mallia, joista toisessa ei ole säädettävää neulaa. http://members.aol.com/roundr1/CVK40.html

Jäi se ruuvi sitten aika reilusti auki ja ajelin jonkin verran. Ei paukuttanut putkissa moottorijarrutuksissa, mutta bensankulutus oli kasvanut yli litralla/100 km. Tulpatkin näyttivät vähän nokeentuvan tyhjäkäynnillä.

Poltin sitten uudestaan sormeni ja kääntelin seosruuvia pienemmälle. Nyt kulutus on taas palautunut keskimäärin viiteen litraan, pyörä toimii hyvin ja moottorijarrutuksessa käy taas hirmuinen pauke.

Eli siis mistä tuo pauke johtuu ja onko siitä muuta haittaa kuin jonkun herkän korvan kärsimys? Askarruttaa...

[hemuli]

Sytytysennakko liian myöhäisellä.

[Hessu]

Joku pakoputken liitos vuotaa.

[viltsu]

Itsekin epäilin tuota putken liitoksen vuotamista, mutta mitenköhän se pauke hävisi silloin, kun tyhjäkäyntiseos oli huomattavasti rikkaammalla?

Sama kysymys tietysti herää sytytysennakon osalta. Luulisi, että pitäisi paukkua enemmän, jos saa enemmän bensaa?

Luulisin, että ennakkoa ei ole säädetty, kun kaasutintakaan ei ollut. Onkohan ennakko tehtaan säädöillä sitten hiukan myöhäisellä?

[Akseli R.]

Tästä on tullut joskus ennenki luettua... Ja minä en ainakaan ole tullut hullua hurskaammaksi. Toiset on sitä mieltä, että moottorijarrutuksessa saaki paukkua jos on suorat pillit. Toiset sitte, ettei sais. Ota tuostaki selvää? Itellä on ainakin konepuoli ihan vakio ja sytkäänkään ei oo koskettu, tai siis ainakaan minä. Näkkyy boksin kannessa ainaski ne popniitit olevan tallella. Tulpat normaalin väriset ja pyörä toiminu ihan jees, niin jatkampa ajelua. Ainaki niin pitkään, että joku guru tulee valistamaan elämän tosiasioista ja haukkuupi lyttyyn

[BB-883]

Check VOES.

[hemuli]

...Näkkyy boksin kannessa ainaski ne popniitit olevan tallella....

Olisko mahdollista että tehtaalla laittaisivat sytkän aavistuksen myöhäiselle? Pienentää nimittäin saastepäästöjä...

[AW]

Sama tilanne täällä. Vaihdettu V&H 2-1 propipe, SE ilmanputsari sekä suuttimet ja seokset näyttäisi olevan kohdillaan (ainakin tulpat on lähes terveen väriset, ehkä aavistuksen liian kirkkaat =hiukan laihalla??). Sytkänä Crane HI-4 joka säädetty 3 astetta aikaisemmalle. Moottorijarrutukset aina paukkeen kera jos kierroksia yli tuon 2000. Putkea olen yrittänyt tiivistää ja jopa hiukan on pauke rauhoittunut, muttei kokonaan. Lienee siis "ominaisuus". Saattaa häiritä kaupungilla kävelijöitä?
aw

[viltsu]

Tämä paukuttaminen nyt rupesi tosissaan vaivaamaan. Aiemmin laittamastani linkistä löytyi alla oleva teksti. Voisiko olla niin, että antaa tuolla kuvatulla systeemillä kovinkin paljon bensaa, kun alipaine on melkoinen kaasuläpän ollessa suljettuna kovemmilla kierroksilla. Jos seos onkin niin rikas, että se ei voi syttyä sylinterissä, mutta syttyy päästessään pakoputkeen ja matalampaan paineeseen?

COASTING ENRICHER - Feeding a Closed Mouth

You're blasting down the trail and you see a
hairpin coming up, so you close the throttle.
This closes the butterfly valve. You and your
400lb baby (the bike, not the other love of
your life), are still rolling with inertia, keeping
the engine revs high. Now it can't get the
mixture it's trying to suck in because the
butterfly valve is closed, blocking the air flow.



To compensate for this there's an air jet in the lower
diaphragm chamber that transfers ambient pressure to
one side of the coasting enricher's spring loaded cut off
valve. The excess vacuum in front of the butterfly valve
is transferred to a drilling that leads to the other side of
the cut off valve. This sucks it open, allowing the pilot
jet to feed more fuel to the engine preventing an overly
lean condition. (Pop. Pop. Pop.)

Äsken lueskelin vähän siitä VOES-säätimestä. Reippaalla alipaineellahan sen pitäisi pitää ennakko jossain ja vähemmällä alipaineella myöhäistää sytytystä? Jos se olisi niin rikki, että sytytys olisi jatkuvasti myöhäisellä, niin konehan ei kiertäisi kunnolla? Tänään ajelemassa kokeiltuna kierrokset nousivat ihan hyvin 6000:een... Lenkkikellossa punainen alkaa 6200:ssa, joten siltäosin näyttäisi kiertävän tarpeeksi. Paljonko muuten vakiosytkällä tuollaisen XL 1200S -96:n pitäisi kiertää?

Taidan todeta kohta, että tuo, vain kovemmissa moottorijarrutuksissa esiintyvä pauke on hirmu hyvä ja toivottava ominaisuus!

[Akseli R.]

...Näkkyy boksin kannessa ainaski ne popniitit olevan tallella....

Olisko mahdollista että tehtaalla laittaisivat sytkän aavistuksen myöhäiselle? Pienentää nimittäin saastepäästöjä...

Näin olen antanut itselleni kertoa, että sytkät on säädetty joitain saastenormeja silmällä pitäen. Mutta olisiko tuollakaan tuohon paukuttamiseen, että kokonaan loppuisi jos sytkän säätää, kun paukuttaa kuitenkin kohtuu reippaasti?

[mkola]

Mulla paukkui ihan mielettömästi putkissa kun veti ilmaa imusarjan finaaliin menneiden kumien välistä ja kaasarin kalvo/mäntä syysteemi
oli myös revennyt.. satasen rempan jälkeen pauke loppui : )

Osaisiko joku selittää, mistä johtuu hirmuinen pauke putkissa moottorijarrutuksessa. Esiintyy kun kierroksia on n. 2000 tai yli.

Pyörä on 1200 sportster. Ostaessani sen, ilmanputsari oli vakio, kaasutin tehtaan säädöissä ja vaimentimia avattu niin, että toisen laipassa oli n. 15 mm reikä ja toinen laippa oli kokonaan poissa.

Aukaisin sitten toisenkin vaimentimen kokonaan ja vaihdoin ilmanputsariksi K&N vapaammin virtaavan elementin (joka ei käynyt paikalleen ilman parin tunnin rakentelua, vaikka vuosimallin mukaan pitäisi..). Porasin esiin tyhjäkäyntiseoksen säätöruuvin ja vaihdoin pienemmän suuttimen 46:ksi (oli 42). Pääsuutin olikin jo valmiiksi 190 (jonkun nettitiedon mukaan international-malleissa on?). Säätelin (ja poltin sormeni) tuota tyhjäkäyntiseosta. Liian rikkaalle en tuntunut saavan sitä millään.

Kaasarissa ei ole säädettävää neulaa ja tuon linkin mukaan näitä Keihin CVK40 kaasareita on kahta mallia, joista toisessa ei ole säädettävää neulaa. http://members.aol.com/roundr1/CVK40.html

Jäi se ruuvi sitten aika reilusti auki ja ajelin jonkin verran. Ei paukuttanut putkissa moottorijarrutuksissa, mutta bensankulutus oli kasvanut yli litralla/100 km. Tulpatkin näyttivät vähän nokeentuvan tyhjäkäynnillä.

Poltin sitten uudestaan sormeni ja kääntelin seosruuvia pienemmälle. Nyt kulutus on taas palautunut keskimäärin viiteen litraan, pyörä toimii hyvin ja moottorijarrutuksessa käy taas hirmuinen pauke.

Eli siis mistä tuo pauke johtuu ja onko siitä muuta haittaa kuin jonkun herkän korvan kärsimys? Askarruttaa...

[viltsu]

Mulla paukkui ihan mielettömästi putkissa kun veti ilmaa imusarjan finaaliin menneiden kumien välistä ja kaasarin kalvo/mäntä syysteemi
oli myös revennyt.. satasen rempan jälkeen pauke loppui : )

Joopa joo... Tänään sain ostettua starttispraypullon ja sitä suhuttelin imusarjan tietämille vuotojen etsimiseksi. Aikani kun suihkin, niin sain jopa koneen sammumaan mustan savun säestämänä. Eli vissiin vuotaa jonkin verran, kun niin rikkaalle sain.

Saapa nähdä häviääkö pauke, kun saan imusarjan tiivisteet vaihdettua. On aika ahtaan näköinen paikka. Onkohan kovin hankala homma vaihtaa nuo tiivisteet?

Taisi selvitä sekin, miksi ei oikein tottele seosruuvia...

[viltsu]

Tänään vaihtelin nuo imusarjan tiivisteet. Pauke ehkä vähän väheni, mutta ei poistunut kokonaan... Ei siis ollut ainakaan ainoa syy imuvuoto.

[kille]

Mulla on Dyna paukuttanut moottorijarrulla jo monta vuotta. Kaasarin säädin ite ja käytin silloisessa Vision Cyclessä tarkistuksessa. Seokset oli ok. Pyörällä ajettu yli 50 000km. On aina paukkunut ja tulee varmaan aina paukkumaan.

[viltsu]

Tänään taas yksi lisähavainto: Kun nyt tätä hellettä tuli niin pauke vaan lisääntyy. Keksisikö joku siitä hyviä arvauksia, mistä johtuu? Ei sillä, että itteäni häiritsisi niinkään, mutta kun kävelijät säpsähtelee..