Evon koneesta kyse. Huomasin tuossa, että öljyn paineen anturin kohdilta tihkuu öljyä. Eikä tuota systeemiä saanu kirrattua, joten irti. Huomasimpa semmoisen jutun, että siitä oli aiemmin väännetty jengat paskaksi, eli lohkosta, nyt vaan anturi löysääntyny sen verran, että tuokin tuli ilmi. Takaisin tuota paskaa ei saa kiristettyä, ei lähe enään jengoille.
Mikä neuvoksi? Kokeilenko kylmän viileästi isompaa pulttia koittaa pyörittää kierteille? Joku patentti tuohon täytyy keksiä, että vois ajaa seuraavaan laakeri remppaan saakka. Eli lohkot levälleen vasta kun on pakko.
Uusia kierteitähän tuohon ei voi nyt tehdä, menee metallilastua lohkoon. Eikä tuon takia mitään teknoweldejäkään voi soveltaa. Eli jotenki tuo pitäisi saada tiiviiksi, varmaan jollain mömmöillä, mutta millä ja miten? Onkos joku paininut samantyylisten ongelmien kanssa ja mikä olis optimaalinen ratkaisu? Vinkkejä kaivataan.
Öljynpaineen anturin kohdilta merkkaillaan reviiriä
vuotaa ja tihkuu
Eli antureissa ei ole kartiokierre? Harmi jos näin.
Eikös pidä tolla putkimiehen teipillä?
Eikös pidä tolla putkimiehen teipillä?
Seuraava Walkka Swap
Pääsiäisenä 2019
Pääsiäisenä 2019
Mä tekisin seuraavalla tavalla.
Nousullisilla lastu-urilla varustetulla kierretapilla lisää jengaa muutama kierros ja paljon vaseliinia tappiin. Nousullisilla urilla lastut tulee reiästä ulos. Toisin kuin tavallisilla tapeilla. Ja kartiokierteeseen voi vetää helposti lisää kierrettä, kun halkaisija kasvaa samalla kun tappi menee syvemmälle. Sit varovainen puhdistus ja lopuksi spuulaus moottoriöljyillä. Motti käyntiin hetkeksi niin että kierrereikä on auki.
Mä en kyllä muista missä evossa on anturi, että pääseek siihen tapin kanssa hosuu.
Jos anturi on öljypumpun kannessa, niin sithän se ei ole mikään ongelma. Kansi vaan veks.
Nousullisilla lastu-urilla varustetulla kierretapilla lisää jengaa muutama kierros ja paljon vaseliinia tappiin. Nousullisilla urilla lastut tulee reiästä ulos. Toisin kuin tavallisilla tapeilla. Ja kartiokierteeseen voi vetää helposti lisää kierrettä, kun halkaisija kasvaa samalla kun tappi menee syvemmälle. Sit varovainen puhdistus ja lopuksi spuulaus moottoriöljyillä. Motti käyntiin hetkeksi niin että kierrereikä on auki.
Mä en kyllä muista missä evossa on anturi, että pääseek siihen tapin kanssa hosuu.
Jos anturi on öljypumpun kannessa, niin sithän se ei ole mikään ongelma. Kansi vaan veks.
Pitänee ottaa tuo Hessun ehdotus harkintaan. Vai kartio kierre tuossa on. Onko vaarana, että koko kierre on menny tuhannen v***n p****n päreiksi jos edellisen omistajan toimesta anturi (tai oikeestaan sen välikappale) on ruuvattu pohjaan saakka? Alkaa vähän vaikuttaan, että just tuon takia korkannu.
Ei kartiokierrettä voi vetää pohjaa. Paitsi tietysti väkisin.
Mutta se miks ne on monasti huonossa kunnossa, johtuu siitä että lähtevät helposti "väärälle kierteelle". Kun alussa se on erittäin väljä, ennen kun kartiokkuus alkaa keskittää niiä toisiinsa. Eikä se mitään vaikka koko jenga olis paskana. Aina voi samalla tapilla tehdä lisää kierrettä. Ruuvi vaan painuu syvemmälle, ja se tietysti alkaa jossain vaiheessa olee ongelma. Ja sitä pystyy snadisti kompensoimaan teflonnauhalla.
Mutta se miks ne on monasti huonossa kunnossa, johtuu siitä että lähtevät helposti "väärälle kierteelle". Kun alussa se on erittäin väljä, ennen kun kartiokkuus alkaa keskittää niiä toisiinsa. Eikä se mitään vaikka koko jenga olis paskana. Aina voi samalla tapilla tehdä lisää kierrettä. Ruuvi vaan painuu syvemmälle, ja se tietysti alkaa jossain vaiheessa olee ongelma. Ja sitä pystyy snadisti kompensoimaan teflonnauhalla.
Jos alan tekeen uutta kierrettä, niin sittenhän tuosta ei käsittääkseni tule kartiokierre enää, vai myydäänkö tommosia kierretappeja. Ja pitääkö tuon kierteen olla kartio? Ilmeisesti uuden kierteen kannattaisi olla hieno, jotta on tiiviimpi.Hessu kirjoitti:Aina voi samalla tapilla tehdä lisää kierrettä. Ruuvi vaan painuu syvemmälle, ja se tietysti alkaa jossain vaiheessa olee ongelma. Ja sitä pystyy snadisti kompensoimaan teflonnauhalla.
Ja sitten vielä, mihin kohtaan sais leivottua öljynpaineen mittarin kätevästi kiinni, kun enää ei alkuperäiseen paikkaan sovi?
Kartiokierteessä on aina molemmat loivasti ja samalla kulmalla kartioita.
Tottakai siihen reikään vedetään edelleen kartiokierre.
Harikan kaikki öljyjärjestelmään liittyvät kierteet on kartioita.
Ja ne 1/8 NPT tai NPTF kierteitä.
Niinkuin joskus aikaisemmin selitin NPT ja NPTF kierteet on melkeen samoja. HD:n koneen öljynpaineilla niitä voi huoletta sekoittaa keskenään.
Tälläisiä tappeja saa ainakin Työkalupalvelusta. Katoin just niiden kuvastosta. Ei näyttänyt vaan olevan nousullisilla lastu-urilla olevaa mallia.
Kandee kysyä. Hinta noin 40+ ALV.
Tottakai siihen reikään vedetään edelleen kartiokierre.
Harikan kaikki öljyjärjestelmään liittyvät kierteet on kartioita.
Ja ne 1/8 NPT tai NPTF kierteitä.
Niinkuin joskus aikaisemmin selitin NPT ja NPTF kierteet on melkeen samoja. HD:n koneen öljynpaineilla niitä voi huoletta sekoittaa keskenään.
Tälläisiä tappeja saa ainakin Työkalupalvelusta. Katoin just niiden kuvastosta. Ei näyttänyt vaan olevan nousullisilla lastu-urilla olevaa mallia.
Kandee kysyä. Hinta noin 40+ ALV.
-
Vieras
Koita aukaista kierre varovasti kierretapilla ja laita pidempikierteinen kaksoisnippa ja muhvi liimalla kiinni lohkoon,ja muhviin saat taas anturin normaalisti kiinni joko liimalla tai teflonteipillä,jos vain tila antaa myöden,osia saa ainakin hydrauliikkaliikkeistä,toimii ainakin väliaikaisena virityksenä.