Kävin pyörää hakemassa (-90 Sportster) tallista kesälaitumelle, ja kun tarkistin öljytikusta tilanteen, huomasin ettei tikku koske öljyyn ollenkaan. No kipasin huoltsikalta litran öljyä, joka pitikin hämmästyksekseni lorotella kokonaan öljysäiliöön jotta pinta oli about tikun keskimerkissä.
Ajoin fillarin himaan n. 50km, jonka jälkeen pyörä on seissyt parkkisella pari päivää. Nyt kun nyppäsin mittatikun tankista huomasin että tankki on täynnä piri pintaan eli öljyä on ihan liikaa.
Mites näin? Miten öljyä näyttäis olevan paljon enemmän kuin täytön jälkeen? Tuskin naapurin kakaratkaan ovat öljytankkiin kusta keksineet...
Öljyjen omituisuus
Näin on. Ja muistutettakoon taas että pidemmän seisonnan jälkeen on aina syytä käyttää moottoria hetken aikaa ennen kuin lisää sinne öljyä. Muuten käy äkkiä niin, että kun kampikammioon seisonnan aikana valuneet öljyt pumppaantuvat säiliöön on siellä liikaa öljyä - joka kyllä etsii tiensä ulos. Yleensä täyttökorkin kautta 
...
...
Hyöty on että kone saa öljyä kaikissa tilanteissa (mutkat yms.) Kampiakselin mukana ei kyllä pyöri öljyä eli kampura ei ota kiinni öljyyn öljypohjassa normaali moottoreissahemuli kirjoitti:Äkkiseltään tulee mieleen:
- Pienentää moottorin pyörintävastusta kun litratolkulla öljyä ei pyöri kampuran mukana
- Öljy jäähtyy paremmin moottorista erillään olevassa säiliössä
- Voidaan käyttää suurempaa öljytilavuutta -> jäähtyvyys, pidempi huoltoväli, moottorin ulkoiset mitat
tai ainakin öljynvaihtovälin verran 
Mun veikkaus. Nykyisin HD:n kuivasumppu on vaan jäänne viime vuosisadan alkupuoliskolta. Ja silloin sellasta käytettiin moottorin valmistustekniikan yksinkertaisuuden takia. Halkaistavat lohkot.
Ja lohkojen halkaisusauma taas on ollu hankala saada tiiviiksi ennen silikoonien ja tiivisteliimojen aikakautta. Samoin riittävä öljyreservi piti saada mukaan, koska kaikki tiivistykset oli vähän heikkoja kun kunnon stefojakaan ei ollu vielä olemassa. Käytettiin huoparenkaita ja nahkahuulia.
Sama juttuhan oli melkein kaikissa prätkissä ennen nelari japsien tuloa myyntiin.
Pari poikkeusta joissa on halkeavat lohkot tulee mieleen. 500 Pantteri, jossa on lohkoissa kiilan muotoinen paise eteenpäin johon öljyt valuu. Ja muistaakseni Zundapin ns. sotanorsun boxerikone.
Hyvä systeemihän se muuten on nykyäänkin, niinku tossa jo aiemmin mainittiin.
Ja lohkojen halkaisusauma taas on ollu hankala saada tiiviiksi ennen silikoonien ja tiivisteliimojen aikakautta. Samoin riittävä öljyreservi piti saada mukaan, koska kaikki tiivistykset oli vähän heikkoja kun kunnon stefojakaan ei ollu vielä olemassa. Käytettiin huoparenkaita ja nahkahuulia.
Sama juttuhan oli melkein kaikissa prätkissä ennen nelari japsien tuloa myyntiin.
Pari poikkeusta joissa on halkeavat lohkot tulee mieleen. 500 Pantteri, jossa on lohkoissa kiilan muotoinen paise eteenpäin johon öljyt valuu. Ja muistaakseni Zundapin ns. sotanorsun boxerikone.
Hyvä systeemihän se muuten on nykyäänkin, niinku tossa jo aiemmin mainittiin.
Kuivasumppu voitelua käytetään lähes poikkeuksetta kilpamoottoreissa, autoissa ja pyörissä, öljytilavuus voi olla lähes mikä tahansa (mikä riittää)
Märkäsumppu on halpa ja yksinkertainen "tusinatavaraan"
Märkäsumppu on halpa ja yksinkertainen "tusinatavaraan"
You live more in 5 minutes on a bike like this going flatout, than some people live in a lifetime.
-Burt Munro
-Burt Munro
Niinpä, mutta se mitä sillä nykyään haetaan on ihan eri juttu kuin sata vuotta sitten tai vaan 50:kin.Sepixlh kirjoitti:Kuivasumppu voitelua käytetään lähes poikkeuksetta kilpamoottoreissa, autoissa ja pyörissä, öljytilavuus voi olla lähes mikä tahansa (mikä riittää)
Märkäsumppu on halpa ja yksinkertainen "tusinatavaraan" :D
-
Vieras