Portatut kannet

[Zed]

Mitä tarkottaa portatut kannet?

[Dukesteri]

Ymmärtääkseni kannet on kätelty avarammiksi.Voipi myös venttuulinohjuria muotoilla.Tarkoitus on, että sekä soppa että pakokauhu kansissa paremmin kulkeepi, ja näinollen pervormanssia lisää.Kone hengittelee muksummin kun yläkerrassa ei enää ahista.Turhat raatit kun aukoista poistuu niin ei turpulenssi iske seoksiin.Alan kirjallisuudesta löytyy myös havainnollistavia kuvia, jotka voivat kertoa enemmän kuin sanaseni nämä.Kehoittavat kuitenkin malttiin ja varovaisuuteen näissäkin hommissa, kun jotkut on sitä mieltä että jos paljon on hyvä, niin vielä enempi on parempi, ja näin voi tapahtua kamalia.Nyt lähden lomalle.Moro.

[Moppi]

Kanavien suuri koko ei tosiaankaan takaa suurta tehoa saatikka sitten hyvää ajettavuutta. Liian suuri kanavan poikkileikkauspinta-ala saattaa vaikuttaa epäedullisesti mm. kaasujen virtausnopeuksiin. Kanavien mitoitukseen ja muotoiluun liittyvät läheisesti mm. venttiilin halkaisija, nokan ajoitus ja nosto sekä sylinterin tilavuus...eli kokonaisuus ratkaisee. Tieto, kokemus, grinderiä käyttävän käden vakaus, virtauspenkki ja aika (=raha) takaavat (yleensä) varman lopputuloksen.

[Vieras]

Kanavien suuri koko ei tosiaankaan takaa suurta tehoa saatikka sitten hyvää ajettavuutta. Liian suuri kanavan poikkileikkauspinta-ala saattaa vaikuttaa epäedullisesti mm. kaasujen virtausnopeuksiin. Kanavien mitoitukseen ja muotoiluun liittyvät läheisesti mm. venttiilin halkaisija, nokan ajoitus ja nosto sekä sylinterin tilavuus...eli kokonaisuus ratkaisee. Tieto, kokemus, grinderiä käyttävän käden vakaus, virtauspenkki ja aika (=raha) takaavat (yleensä) varman lopputuloksen.

[Vieras]

Mitä tarkottaa portatut kannet?

Usein se synonyymi sanalle "pilatut"

[113 cid]

Harrikan kansia on tosi vaikea pilata. Yleensä ne on aina liian pieniä. Itsellä menee golfpallo kanavaan ja ne on vieläkin liian pienet.

[Sepixlh]

Harrikan kansia on tosi vaikea pilata. Yleensä ne on aina liian pieniä.

Olisin tässä ihan eri mieltä perustelut löytyy vaikka tästä artikkelista:
http://www.cycledoctor.com/JohnsonArticles/JET.html

[Vieras]

Lyhyt kysymys tähän väliin:
Mitä on suomeksi tämä shrink-porting ?

[hemuli]

...Mitä on suomeksi tämä shrink-porting ?

Pienennetään (imu)kanavan halkaisijaa jotta saadaan seokseen enemmän vauhtia. Seurauksena parempi ala- ja keskialueen vääntö. Olettaisin myös että koska seosmassalla on enempi vauhtia voitaisiin käyttää pidempään auki olevaa imunokkaa?

Itse lähtisin muokkaamaan imukanavaa niin, että lisäisi sen alapintaan materiaalia ja leventäisin kanavaa sivusuunnassa. Tämä siksi että saadaan alapintaan lisää pituutta ja mutkan säde samalle keskipisteelle yläpinnan kaarteen kanssa.

[jyristys]

Harrikan kansia on tosi vaikea pilata. Yleensä ne on aina liian pieniä.

Olisin tässä ihan eri mieltä perustelut löytyy vaikka tästä artikkelista:
http://www.cycledoctor.com/JohnsonArticles/JET.html

113 cidiä pitää ymmärtää, sen pää on pehmennyt, kun miehen tallilla hengitellään vuorotellen metanolikäryä ja ilokaasua.

[pilpala 6]

Mielenkiintoista !!!

[juky2200]

perusporttaus = venttiilien muotoilu, seetityö (multiangle job) sekä kanavista muhkurat pois sekä imusarjankohdistus.
siinä luulisi olevan riittävä parannus perusvirittäjälle.. n.150 egee kehäkolmosen ulkopuolella...

perusteellinen porttaus = pitää tietää nokat, puristussuhde, kaasutin, sytkän säädöt jne.. alkaen 300+ egee samoin täällä halvemmilla seuduilla.

kannattaa noudattaa virityksessä ohjetta, että etukäteen lähtee jo perusratkaisuissa miettimään mihin tehoihin haluaa...
mielestäni kalliista porttauksesta ei saa rahalle vastinetta jos teholukemat on alle 90hp...
Ps.usein tasalakimännät tai vielä kuopalla olevat vievät tehotoiveita hyvinkin tehdyistä kansista jne...

[113 cid]

Voin olla ihan väärässä tässäkin asiasssa mutta ajatellaan harrikan sylinterin kokoa. Puhutaan äkkiseltään lähes litrasesta sylinteristä. Moottorihan on ilmapumppu, mitä enemmän saadaan täytettä imemällä seosta sylinteriin niin sitä enemmän saadaan tehoa. Isossa sylinterissä pienellä kanavalla saadaan nopea virtaus mutta virtaus romahtaa kun venttiili on täysin auki. Vielä pahempi tilanne on kun virtaus törmää johonkin tapahtuu massan liike-energiasta johtuva vastavoima joka tyhjentää sylinteriä yhtä nopeasti kun sitä on täyttänytkin. Siihen en ota kantaa milloin ilma saavuttaa kriitisen nopeuden ja alkaa sakkaamaan, olen kysellyt monelta taholta koska virtaus on liian nopeaa, kukaan ei ole sitä kertonut. Kanavien kairaamisellahan haetaan tehoa ja silloin ei mielestäni kannata puhua ala väännöistä ja muista siihen liittyvistä seikoista, tärkeintä on se miten paljon kansi virtaa kun torvet on levällään. Se että kanavissa on hieman epätasaisuutta tai muuta vastaavaa ei merkkaa kanavassa oikeastaan mitään. Tasainen pinta vs. karkea epätasainen pinta niin virtauksessa on silloin 3 % ero, eli ei mitään. ( Monta juttua on vielä mielessä mutta menen jatkamaan kanavien kairaamista kun en saanut vielä tennispalloa mahtumaan kanavaan )

[hemuli]

...Kanavien kairaamisellahan haetaan tehoa ja silloin ei mielestäni kannata puhua ala väännöistä ja muista siihen liittyvistä seikoista, tärkeintä on se miten paljon kansi virtaa kun torvet on levällään...

Pätee varmasti kisakäytössä. Käsi ylös jokainen joka tällä boardilla ajaa pelkästään kiihdytyskisoissa pyörällään - mitä, eikö kukaan?

[113 cid]

Ei se päde pelkästään kisa käytössä. Kaikki haluaa virittää ja ajaa kovempaa Mustaanlahteen munkkikahveelle kuin naapuri. On tietysti olemassa eri viritys asteita mootoreihin ja samaan tulokseen päästään seitsemällä eri tekniikalla ja niitä ei välttämättä voi yhdistää. Mutta mikään ei kumoa sitä seikkaa että ilma on massaa ja sitä seosta sinne moottoriin pitää saada. Pienellä kanvalla on tietysti isossa moottorissa se kiva seikka että ei tarvitse kierroksenrajointinta, se kanava rajoittaa mootorin kierrosluvun ihan itsestään. ( Minulla käsi pystyssä ! )