Päivän Tekniikka & Talous -lehden liitteessä mainio juttu Vespan isästä ja helikopterien suunnittelijasta, italialainen inssi Corradino D'Ascanio. Vanhan ajan monitoimiekspertti.
Mutta siis jutun mukaan joskus 1920-1930 luvulla äijän haaveissa oli saada sarjatuotantoon H-D:n moottorilla varustettu pienlentokone.
Hanke kellahti, mutta visio moisesta saa MC-lausahduksen 'Fly your colors' aivan uuteen lentoon. Ja miltähän ralliin tulo näyttäisi kun porukkaa 'valuu taivaalta' valtoimenaan. Virkavalta joutuisi tietty kehittämään erilliset ilmavalvontajoukot, ellei sitten IT-patteria ja Horneteja suoraan hyödyntämään.
No, näin kevennystä vakuutuspaskadepressioon ja ?? Sportin hautajaistunnelmiin ??.
V2 taivaalla - ilmahälytys!
Karhumäen veljekset lensivät H-D:n voimin jo vuonna 1926.Oliskohan kyseessä ollut teollisuusvakoilun pohjalta saatu idea?
Tarkoitin tietysti että kotimaista osaamista olisi apinoitu makaronimaassa
http://fi.wikipedia.org/wiki/Karhu_1
Tarkoitin tietysti että kotimaista osaamista olisi apinoitu makaronimaassa
http://fi.wikipedia.org/wiki/Karhu_1
No johan poksahti! Kyllä Suomipoika pystyy. Onkohan härveli edelleen jossain museossa?
"Karhu 1 -koneella suoritettiin useita kymmeniä lentoja. Suurimmat ongelmat olivat moottorin heikkotehoisuus ja itsesuunniteltu potkuri. Kone ei loppujen lopuksi täyttänyt Karhumäen veljesten astettamia vaatimuksia ja veljekset ryhtyivät suunnittelemaan parempaa lentokonetta. Karhu 1 luovutettiin syksyllä 1926 Keljon lentokorholle."
"Karhu 1 -koneella suoritettiin useita kymmeniä lentoja. Suurimmat ongelmat olivat moottorin heikkotehoisuus ja itsesuunniteltu potkuri. Kone ei loppujen lopuksi täyttänyt Karhumäen veljesten astettamia vaatimuksia ja veljekset ryhtyivät suunnittelemaan parempaa lentokonetta. Karhu 1 luovutettiin syksyllä 1926 Keljon lentokorholle."
www.veljeksetkarhumaki.fi
"Istun koneen ohjaamossa ja tarkastelen edessä olevaa maastoa. Pellon rinne laskeutuu jyrkästi parinsadan metrin matkalla, minkä jälkeen pellon reunassa on aita. Aidan takana kasvaa matalaa metsää ja pajupensaita. Niiden takana avautuu Keljon lahti. Mäen alla olevat esteet eivät minua huolestuta sanottavasti. Enhän istu kelkassa, joka törmäisi aitaan, vaan allani on lentokone ja tarkoitukseni on lentää esteiden yli.
Harley Davidsonin 8 hevosvoimaa pyörittävät parhaansa mukaan kömpelöä potkuria koneen nokalla. Ilmavirta pieksää kasvojani ja kiskoo jo konetta liikkeelle. Pyrstöön kiinnitetty nuora, jonka toinen pää on sidottu tukevaan aitapylvääseen, estää kuitenkin ennenaikaisen lähdön. Kaasuvivulla etsin moottorille tehokkainta käyntiä ja korvakuulolla arvioin potkurin kierrosnopeutta. Alussa moottori yski ja pärski, mutta tuntuu jo selvittäneen kurkkunsa. Nyökkään sovitun merkin, kannusnuora irtoaa ja kone syöksyy halukkaasti mäen jyrkänteeseen.
Vain parikymmentä metriä sukset viistivät hankea, kun niiden tärinä lakkasi ja kone vaappui pehmeästi ilmassa. Aita ja pensaikko kiitivät allani taaksepäin ja edessäni oli esteistä vapaa Keljonlahti.
Lentokoneeni oli irtaantunut maasta, olin kohonnut ilmaan, minä lensin. (Niilo Karhumäki ensimmäisestä lennostaan Karhu 1:llä)"
"Istun koneen ohjaamossa ja tarkastelen edessä olevaa maastoa. Pellon rinne laskeutuu jyrkästi parinsadan metrin matkalla, minkä jälkeen pellon reunassa on aita. Aidan takana kasvaa matalaa metsää ja pajupensaita. Niiden takana avautuu Keljon lahti. Mäen alla olevat esteet eivät minua huolestuta sanottavasti. Enhän istu kelkassa, joka törmäisi aitaan, vaan allani on lentokone ja tarkoitukseni on lentää esteiden yli.
Harley Davidsonin 8 hevosvoimaa pyörittävät parhaansa mukaan kömpelöä potkuria koneen nokalla. Ilmavirta pieksää kasvojani ja kiskoo jo konetta liikkeelle. Pyrstöön kiinnitetty nuora, jonka toinen pää on sidottu tukevaan aitapylvääseen, estää kuitenkin ennenaikaisen lähdön. Kaasuvivulla etsin moottorille tehokkainta käyntiä ja korvakuulolla arvioin potkurin kierrosnopeutta. Alussa moottori yski ja pärski, mutta tuntuu jo selvittäneen kurkkunsa. Nyökkään sovitun merkin, kannusnuora irtoaa ja kone syöksyy halukkaasti mäen jyrkänteeseen.
Vain parikymmentä metriä sukset viistivät hankea, kun niiden tärinä lakkasi ja kone vaappui pehmeästi ilmassa. Aita ja pensaikko kiitivät allani taaksepäin ja edessäni oli esteistä vapaa Keljonlahti.
Lentokoneeni oli irtaantunut maasta, olin kohonnut ilmaan, minä lensin. (Niilo Karhumäki ensimmäisestä lennostaan Karhu 1:llä)"
Muistan aikoja sitten H:ki-Vantaan ilmailumuseossa nähneeni H-D:n moottorin, jossa oli kampiakselin päähän pultattu potkuri. Tosin propelli oli huonossa kunnossa, ilmeisesti lentsikalla oli kynnetty perunapeltoa. Moottori oli 20-luvun puolivälin J-tyypin sekaventtiilikone.
Joskus tekis toisinaan sitten taas ei
Noiden muiden koneiden kohtalosta en tiedä,mutta Karhumäen veljesten kolmannen koneen kohtalo on kyllä meikäläisen tiedossa.Nimittäin noilla sivuilla mainittu yksityinen ostaja joka rikkoi koneen oli allekirjoittaneen isänisä.Koneesta ei pitkäksi menneen laskun seurauksena hajonnut kuin potkuri ja kaupat syntyivät silti.Myöhemmin kone oli jemmattuna halliin joka paloi maantasalle ja kone tietenkin hallin mukana.
Sen verran tuosta tapauksesta on konkreettisia todisteita olemassa että kauppakirja konekaupasta sekä hajonnut potkuri ovat tallessa.
Sen verran tuosta tapauksesta on konkreettisia todisteita olemassa että kauppakirja konekaupasta sekä hajonnut potkuri ovat tallessa.
V-2
Jos V-2 olisi onnistuneesti päässyt taivaalle, olisi eu toteutunut jo 40-luvulla. Eikös se ollut se hitlerin salainen ase?
No niinhän arvellaan juu, että jos Werner von Braunin V-2 rakettia olisi ehditty laukoa oikein urakalla enkkulaisten niskaan (teetuokiot olisivat häiriintyneet pahanlaisesti). Vempele valmistui hieman myöhässä kyllä siksikin, että niksmannin johtoporras alkoi olla melko lailla 'tillin tallin ja kukkuluuruu' vuoden 1944 tienoilla, jos nyt ei jauhot olleet alunperinkään ihan rutikuivia. Amerikanpoikahan sitten nappasi Wernerin bändin tykönsä ja siitä alkoi vimmattu kantorakettien virittely huitsin Nevadassa. Aatun jengiltä meni tallipaikka alta ja muun muassa Lidlin Suomeen tulo ja kurkunkäyryysdirektiivi lykkäytyivät 50 vuodella. Kupla sentään saatiin korvikkeeksi Aatun huurupäisistä sotatouhuista.
Että ei sitä ihan pelkällä tekniikalla taistoa voiteta. Toteaahan esimerkiksi arvovaltainen julkaisu Motorisoitu Korkeajännitys (2004) BMW:n kovastikin kyvykkäämmäksi sotakulkupeliksi kuin WLA. Amerikanpojan vastine XA ei ehtinyt mittelöön mukaan, mutta lopputulos silti suotuisa. Eli välineistä riippumatta Paha häviää aina Hyvälle, viimekädessä.
Mutta ilmailun historia on hienoa. Muistakaamme myös myöhempien vuosien sankarimme, eli Sanginjoen lentelijän, joka kurvaili Oulun tienoon taivaalla rimanpätkistä, apulantasäkeistä ja Kuplan moottorista viritetyillä vempeleillä, itse veistetty potkuri kai myös. Siinä pitää olla luottoa laskelmiin ja kylmää päätä. Virkavalta on vuosien myötä takavarikoinut useammankin potkurin ja koneitakin, mutta lentämisen halu on voittanut useamman kerran.
Ja kun julkisuudessa mesoavat kaikenmaailman turhimukset, hölöpölögurut ja kansanjymäyttäjät, niin pitäisi muistaa, että meillä on ollut ja on edelleen oikeitakin sankareita.
Mutta nyt meni juttu pitkäksi, seuraavaksi lokaria ja tankkia maalarille mars.
Että ei sitä ihan pelkällä tekniikalla taistoa voiteta. Toteaahan esimerkiksi arvovaltainen julkaisu Motorisoitu Korkeajännitys (2004) BMW:n kovastikin kyvykkäämmäksi sotakulkupeliksi kuin WLA. Amerikanpojan vastine XA ei ehtinyt mittelöön mukaan, mutta lopputulos silti suotuisa. Eli välineistä riippumatta Paha häviää aina Hyvälle, viimekädessä.
Mutta ilmailun historia on hienoa. Muistakaamme myös myöhempien vuosien sankarimme, eli Sanginjoen lentelijän, joka kurvaili Oulun tienoon taivaalla rimanpätkistä, apulantasäkeistä ja Kuplan moottorista viritetyillä vempeleillä, itse veistetty potkuri kai myös. Siinä pitää olla luottoa laskelmiin ja kylmää päätä. Virkavalta on vuosien myötä takavarikoinut useammankin potkurin ja koneitakin, mutta lentämisen halu on voittanut useamman kerran.
Ja kun julkisuudessa mesoavat kaikenmaailman turhimukset, hölöpölögurut ja kansanjymäyttäjät, niin pitäisi muistaa, että meillä on ollut ja on edelleen oikeitakin sankareita.
Mutta nyt meni juttu pitkäksi, seuraavaksi lokaria ja tankkia maalarille mars.
Tuttua juttua. Skidinä koulun hiihtokilpailussa voitin palkinnon. Se oli kirja nimeltä "Lentopoikia" ja olin tohkeissani. Upea kirja, mikä kertoo Karhumäen veljesten historiasta. Moniko teistä on lukenut tämän?
Yks juhannus Kokkoontumisajoissa joku Honda -mies tuli irvistelee mulle näin "Et jos Harley-Davidson tekis lentokoneita, ne ei pysyis ilmassa". No, sanoin et "jo -20 luvulla Karhumäen veljekset käyttivät lentokoneissaan Harleyn-Davidsonin moottoreita". Meni äijä hiljaseks.
Yks juhannus Kokkoontumisajoissa joku Honda -mies tuli irvistelee mulle näin "Et jos Harley-Davidson tekis lentokoneita, ne ei pysyis ilmassa". No, sanoin et "jo -20 luvulla Karhumäen veljekset käyttivät lentokoneissaan Harleyn-Davidsonin moottoreita". Meni äijä hiljaseks.