Jäykkäperien nopeusrajoitus on diktatuuria ja keksitty vain ja ainoastaan vittuilutarkoituksessa. Täysin käsittämätöntä ymmärtää moista shittiä. Erittäin järkevää ja turvallista ajella tien tukkeena. Jos leimalle menet sääntö n:o 1 on se, että selvitä etukäteen kaikki moiset porsaanreiät.
Samaa mieltä prosenttikatsastuksista, täyttä paskaa. Jopa monen katsastusmiehenkin mielestä! Ei pidä mennä tällaisiin retkuihin...
Prosenteista
-
Vieras
-
kovap
-
Vieras
Lukekaa palstaa
www.mmaf.fi
tarkkaan asetusten ja lakien osalta, niin selkenee hieman prossahässäköiden taustat. Armon aikoja taidettiin elellä vuosina 1997/1998.
Armon kohtasivat (joskus tosin vasta oikeudenkäynnin jälkeen) sellaiset laitteet, jotka oli rakenneltu reilusti ennen ns. kopterilakien voimaan astumista, eli jos ne vei vapaaehtoisesti prossatarkastukseen. Tuolloin niille myönnettiin (joskus vasta oikeudenkäynnin jälkeen) rekisteriotteeseen uusi tyyppimerkintä, tyyliltään esimerkiksi 'omavalmiste H-D, tekniset vaatimukset vuodelta 19XX'.
www.mmaf.fi
tarkkaan asetusten ja lakien osalta, niin selkenee hieman prossahässäköiden taustat. Armon aikoja taidettiin elellä vuosina 1997/1998.
Armon kohtasivat (joskus tosin vasta oikeudenkäynnin jälkeen) sellaiset laitteet, jotka oli rakenneltu reilusti ennen ns. kopterilakien voimaan astumista, eli jos ne vei vapaaehtoisesti prossatarkastukseen. Tuolloin niille myönnettiin (joskus vasta oikeudenkäynnin jälkeen) rekisteriotteeseen uusi tyyppimerkintä, tyyliltään esimerkiksi 'omavalmiste H-D, tekniset vaatimukset vuodelta 19XX'.
Historiaa
[quote="Anonymous"]Kyllä sitä rekisteriin merkityn mallin identiteettiä seurataan ja piste.
Tämä tunnutaan käsitettävän väärin aika usein joten:
A) Kanta-ajoneuvo on se ajoneuvo joka ensimmäistä kertaa otetaan käyttöön suomessa.
B) Rekisteriin merkityn mallin identiteetti katoaa jos siitä ei jäljellä 50%
Ja nyt huom! Kanta-ajoneuvoon saa vaihtaa sen 49,9% sillä edellytyksellä, että aina jää jäljelle se 50% rekisteriin merkittyä mallia.
ONKO ASIAT JOSKUS OLLEET NÄIN JA JOS OVAT NIIN MITEN NYKYISIN... LÄHINNÄ TUO KOHTA A
Tämä tunnutaan käsitettävän väärin aika usein joten:
A) Kanta-ajoneuvo on se ajoneuvo joka ensimmäistä kertaa otetaan käyttöön suomessa.
B) Rekisteriin merkityn mallin identiteetti katoaa jos siitä ei jäljellä 50%
Ja nyt huom! Kanta-ajoneuvoon saa vaihtaa sen 49,9% sillä edellytyksellä, että aina jää jäljelle se 50% rekisteriin merkittyä mallia.
ONKO ASIAT JOSKUS OLLEET NÄIN JA JOS OVAT NIIN MITEN NYKYISIN... LÄHINNÄ TUO KOHTA A
Tuo kohta "A" on hiukan harhaanjohtavasti kirjoitettu. Huomaat sen kun luet alempana olevan lauseen "Kanta-ajoneuvoon saa vaihtaa sen 49,9% sillä edellytyksellä, että aina jää jäljelle se 50% rekisteriin merkittyä mallia.". Eli vaikka lakia on joskus ammoisina aikoina kenties tulkittu väljemmin on se kanta-ajoneuvo aina ollut se tehtaalta lähtenyt laite. Piste.
Sinänsä mielenkiintoisen keskustelun Rampo kaivoi esiin, nähtävästi ajalta ennen chatboardin rekisteröitymispakkoa. Olisi mukava tietää moniko noista kirjoittajista vaikuttaa edelleen - ja millä nimellä?
Sinänsä mielenkiintoisen keskustelun Rampo kaivoi esiin, nähtävästi ajalta ennen chatboardin rekisteröitymispakkoa. Olisi mukava tietää moniko noista kirjoittajista vaikuttaa edelleen - ja millä nimellä?
-
mcmies
Vaktaa:
Kanta-ajoneuvo on se eri osien kokonaisuuden muodostama ajoneuvoyksilö, joka on ensi kertaa rekisteröity tai otettu käyttöön jossain päin maailmaa. Yleensä tätä tulkitaan niin, että kanta-ajoneuvo on tehtaan kuosissa oleva yksilö. On kuitenkin olemassa sellaisia ajoneuvoja, joita joku rakentaa jo ennen ensirekisteröintiä, esimerkiksi AMG-Mersut. Näissä kanta-ajoneuvo on se AMG-muunnos, ei Stüttgartin tuotos. Prätkäpuolellakin on esimerkkejä, mm. Bemarin pohjalle rakennetut sivuvaunuhärvelit, joissa Bemaria ei ole paljon muuta kuin kone.
Keskivertokarsastaja ei ymmärrettävästi usein tunne asiaa riittävästi, jotta osaisi tällaisen rakkineen kanta-ajoneuvon yksilöidä. Sama koskee AKE:n herroja, päätellen noista aikaisemmista viesteistä. Suomessa noudatetaan toki omia identiteettisäännöksiä (EU-harmonisoinnin puuttuessa), mutta se, miten identiteetti alun perin määritellään, on näissä tapauksissa vaikea juttu. Ulkomailla se sivuvaunubemari saattaa olla bemarin papereilla, mutta sen identiteetti ei Suomen lakia tulkittaessa silti ole bemari, vaan sen sivuvaunutehtaan valmistama bemarin muunnos (vrt. AMG-Mersu). Terveisiä vain sinne AKE:n herroille, ja miksei ketjuvarsilapiotyömaallekin!!!
Johtopäätöksiä:
Kanta-ajoneuvon kannalta olennaista on siis se, missä kuosissa se on ensirekisteröity jossain, ei välttämättä Suomessa.
Kanta-ajoneuvon osista pitää olla tallella vähintään 50,1 prosenttia, muuten kapistus tulkitaan rakennetuksi ajoneuvoksi.
Veroprosentteja varten olennaista taas on se, missä kuosissa laite on ensirekisteröity Suomeen. Tämä kuosi on verotusta varten yhtä kuin 100 prosenttia.
Kanta-ajoneuvo on se eri osien kokonaisuuden muodostama ajoneuvoyksilö, joka on ensi kertaa rekisteröity tai otettu käyttöön jossain päin maailmaa. Yleensä tätä tulkitaan niin, että kanta-ajoneuvo on tehtaan kuosissa oleva yksilö. On kuitenkin olemassa sellaisia ajoneuvoja, joita joku rakentaa jo ennen ensirekisteröintiä, esimerkiksi AMG-Mersut. Näissä kanta-ajoneuvo on se AMG-muunnos, ei Stüttgartin tuotos. Prätkäpuolellakin on esimerkkejä, mm. Bemarin pohjalle rakennetut sivuvaunuhärvelit, joissa Bemaria ei ole paljon muuta kuin kone.
Keskivertokarsastaja ei ymmärrettävästi usein tunne asiaa riittävästi, jotta osaisi tällaisen rakkineen kanta-ajoneuvon yksilöidä. Sama koskee AKE:n herroja, päätellen noista aikaisemmista viesteistä. Suomessa noudatetaan toki omia identiteettisäännöksiä (EU-harmonisoinnin puuttuessa), mutta se, miten identiteetti alun perin määritellään, on näissä tapauksissa vaikea juttu. Ulkomailla se sivuvaunubemari saattaa olla bemarin papereilla, mutta sen identiteetti ei Suomen lakia tulkittaessa silti ole bemari, vaan sen sivuvaunutehtaan valmistama bemarin muunnos (vrt. AMG-Mersu). Terveisiä vain sinne AKE:n herroille, ja miksei ketjuvarsilapiotyömaallekin!!!
Johtopäätöksiä:
Kanta-ajoneuvon kannalta olennaista on siis se, missä kuosissa se on ensirekisteröity jossain, ei välttämättä Suomessa.
Kanta-ajoneuvon osista pitää olla tallella vähintään 50,1 prosenttia, muuten kapistus tulkitaan rakennetuksi ajoneuvoksi.
Veroprosentteja varten olennaista taas on se, missä kuosissa laite on ensirekisteröity Suomeen. Tämä kuosi on verotusta varten yhtä kuin 100 prosenttia.
Viimeksi muokannut mcmies, 20:38 14.01.2006.. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
-
mcmies
...ttu, enkä ees ollu ottanu mitään. Tarttee editoida paskapuheet. Sitten menenkin kiireen vilkkaa painostuspaariin.hemuli kirjoitti:Älä ota enempää, muuten et pääse tänä iltana Painobaariin sisällemcmies kirjoitti:...Kanta-ajoneuvon osista pitää olla tallella 49,9 prosenttia, muuten kapistus tulkitaan rakennetuksi ajoneuvoksi......
Tarkoitat varmaan 50,1%. Vaihtaa saa sen 49,999999999999999999999....
